1969 Chevy Camaro – Razor

Come un progetto di macchina da strada è diventato la macchina da strada dell’anno.

Vedi tutte le 13 fotoRobert McGaffinphotographerChristopher CampbellwriterMar 1, 2009

Un progetto di solito parte da un sogno, una visione di ciò che i costruttori vogliono creare dalla particolare vasca d’acciaio che hanno scelto. Ma per quanto incastonati nella pietra questi piani possano sembrare all’inizio, quasi sempre si espandono man mano che il progetto procede. Più andiamo in profondità nella costruzione, più modi troviamo per rendere migliore l’auto. A volte si tratta solo di una piccola deviazione, e a volte il progetto passa da un pilota di parti imbullonate a un concorrente di Goodguys Street Machine of the Year (SMOTY). Così è nata la Camaro di Erv Woller.

La genesi di questo progetto è stato un motore per casse – Erv aveva bramato uno dei 200 motori per casse Ram Jet ZL1 della GM Performance Parts per un anno, quando un amico di una concessionaria ne ha assicurato uno prima che fossero esauriti. Il problema è che Erv non aveva un’auto in cui farlo cadere. Anche se ci sono una miriade di progetti che potrebbero beneficiare di un’edizione limitata, 520 CV 454, il significato dell’eredità ZL1 non è andato perso su Erv, e lui voleva che ci fosse un collegamento tra il motore e la piattaforma scelta. Questo ha immediatamente ridotto le scelte, dato che, oltre ai corridori della Can Am, la 427ci ZL1 originale è arrivata solo nel ’69 con le Camaros e un paio di Vette nel ’69 attraverso il programma COPO (Central Office Production Order). Erv decise per una Camaro e con l’aiuto di un amico trovò una SS (senza trasmissione) del ’69 quasi alla menta, senza ruggine, ad un incontro di scambio a San Bernardino, California.

Ora Erv aveva solo bisogno del negozio giusto per far cadere il big-block in alluminio per lui. Quando la sua prima scelta non ha risposto alla sua chiamata, ha guardato altrove e si è ricordato di una sorprendente Mustang chiamata Kona costruita dai fratelli Ringbrothers che aveva visto in HOT ROD qualche anno prima e li ha chiamati. Quando arrivò a Ringbrothers con il suo rullo e il motore della Camaro, Erv ammise di non avere un gran piano; voleva il motore nella macchina e voleva che avesse una maneggevolezza e una capacità di frenata più moderne, ma era aperto alle idee sui componenti e su come doveva essere la macchina finita. I fratelli Ringbrother possono essere meglio conosciuti per le sue Mustang di fascia alta – Kona, Copperback, e il vincitore dello scorso anno della SMOTY, Reactor – ma questa è solo una piccola parte del suo business. L’azienda costruisce di tutto, dai restauri di fabbrica agli autisti, e in realtà, secondo Jim Ring, una macchina da strada ben fatta e modesta è il loro tipo di progetto preferito. Il problema è che a volte hanno difficoltà a contenersi quando le idee iniziano a fluire.

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Nel caso della Camaro di Erv, pensava di volere solo una bella macchina da strada, ma quando il designer di Anelli e Sean Smith della SS Designs ha iniziato a fare brainstorming, a Erv è piaciuto quello che ha sentito e li ha incoraggiati ad andare avanti. Non passò molto tempo prima che la costruzione della Camaro iniziasse a gonfiarsi ben oltre la sua portata originale. Alla fine, tutto ha ricevuto il tocco dei fratelli Ringbrothers; Jim e Mike hanno costantemente escogitato modi per perfezionare l’aspetto della Camaro e hanno fatto fare a Sean uno schizzo del progetto per illustrare la loro visione a Erv.

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La carrozzeria estesa è il segno distintivo di una macchina Ringbrothers, e fedele alla forma, Razor non ha un solo punto che non sia stato toccato. Mentre il drammatico cofano in fibra di carbonio e il decklid, le estensioni del pannello a bilanciere e il frontale reinterpretato sono altrettanto evidenti, ci sono anche numerosi piccoli cambiamenti. Ci vuole qualcuno che conosca veramente le sue Camaros del ’69 per riconoscerne alcune. Provate pure. Avete notato le linee allungate e affilatissime della parte superiore e inferiore del corpo che hanno dato vita al soprannome della Camaro? O i quarti di pagina rimodellati ed estesi? O che non ha i gocciolatoi ma ha ancora il bordo? “Penso davvero che la Camaro del ’69 sia già una delle muscle car più belle mai costruite”, dice Jim, “quindi abbiamo voluto aggiungere qualcosa a ciò che già c’era senza togliere il design originale”. Alcuni dei lavori migliori, tuttavia, sono gli interni. Mentre alcuni costruttori concentrano la maggior parte della loro energia e creatività sull’esterno dell’auto, i fratelli Ringbrother passano altrettanto o più tempo a rendere gli interni altrettanto memorabili. Potremmo provare a descriverlo a parole, ma solo le immagini si avvicinano a rendergli giustizia. Potrebbe essere il miglior interno mai installato in una muscle car.

Così come i piani si sono gonfiati, così si è allungato il tempo necessario per raggiungere i nobili obiettivi. I giorni si sono trasformati in settimane, le settimane in mesi e i mesi in anni. Duemilaottocento ore dopo, gli Anelli sapevano di avere tra le mani un altro concorrente SMOTY, ma si sentivano sicuri che sarebbero stati trascurati, dato che avevano vinto l’anno precedente. Ciononostante, Razor ha debuttato all’evento di Nashville Goodguys. Tutto è andato come previsto, fino a quando i fratelli non l’hanno visto da lontano sulla pista di autocross, dove Razor ha battuto tutti gli sfidanti, salvando l’auto di prova di Detroit Speed. Stranamente, e purtroppo, per qualche motivo, il colore non è andato bene alla luce del sole. Jim e Mike si sono fatti delle smorfie, sapevano cosa bisognava fare. Nonostante sembravano essere gli unici a vedere i difetti, Mike e Jim hanno insistito sulla perfezione e hanno portato Razor nel loro negozio e hanno passato le 96 ore successive nel weekend del 4 luglio a smontare la macchina e a riverniciarla completamente, oltre a fare alcune regolazioni delle sospensioni secondo le raccomandazioni di Erv. Ne è valsa la pena; l’hanno finita giusto in tempo per essere pronti per il Columbus, Ohio, Goodguys show, dove hanno fatto continui complimenti alla costruzione da parte dei partecipanti e di altri costruttori professionisti.

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Alla fine, il piccolo progetto che è spiralato dalla gestione del mulino a notevole sconfitto 28 delle migliori auto del paese per portare a casa il titolo di Street Machine of the Year per la seconda volta per i fratelli Ring. Ancora più significativo, quella vittoria ha rappresentato la prima volta nei 14 anni di storia del concorso che lo stesso costruttore ha vinto il premio consecutivamente. E ora dove andrà a finire? Nonostante il drammatico allontanamento dalla sua visione iniziale della vettura, Erv è rimasto fedele alle sue intenzioni originali: Il futuro di Razor è sulle strade e sulla pista. L’ultima volta che abbiamo parlato con Jim e Mike, si stavano preparando a smontare il frontale di Razor per creare degli stampi, in modo da poter sostituire i pezzi nel caso in cui succedesse qualcosa, mentre Erv è fuori a fare in modo che sia all’altezza del titolo di Street Machine of the Year.

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Quick Inspection ’69 Chevy CamaroErv Woller/RingbrothersSpring Green, WIPowertrainEngine: Il motore per casse 454 tutto in alluminio è stato costruito dal blocco ZL1 della GM che utilizza ancora gli utensili originali usati nel 1969. La ZL1 utilizza l’iniezione di carburante Ram Jet della GMPP originariamente introdotta sul Ram Jet 502. Un albero a gomiti forgiato, aste, pistoni 10,2:1 e 0,640/0,598-lift camma a rulli pieni creano il rumore. L’impianto idraulico è realizzato con tubi flessibili Aeroquip. Potenza: Come messo a punto da GM, la ZL1 eroga 510 CV a 5.750 e 493 libbre a 4.250. Trasmissione: Per contrastare i ripidi ingranaggi posteriori, il trans è un Tremec Viper-spec a sei velocità. Riavvolgere: Il rearend è un Currie da 9 pollici costruito su misura con 4,56 marce su un differenziale Eaton Truetrac.

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ChassisFrame: Un sottotelaio idroformato Detroit Speed and Engineering (DSE) sostituisce il frontale, ma il resto dell’unibody è di serie. Sospensione: Il sottotelaio DSE è equipaggiato con bracci di controllo tubolari superiori e inferiori, coilover con valvola sintonizzata di Detroit, pignone e cremagliera di potenza, una barra d’oscillazione scanalata e nocche dello sterzo C6 Corvette e pacchetti di cuscinetti. Freni: Le pinze a sei pistoncini di Baer su rotori da 13 pollici occupano tutte e quattro le curve. Ruote: Tre set di ruote di due diversi produttori hanno abbellito le alette prima che le una tantum 18×9 e 19×12 fossero create dalla Budnik Wheels a Huntington Beach, California. Pneumatici: Superwide 325/30R19 Goodyear Eagle run-flats sono sul posteriore, e 275/35R18s sono sull’anteriore.

StyleBody: Una rapida lista di punti salienti comprende un cofano in fibra di carbonio personalizzato e un decklid, i terminali di scarico modellati in modo che si abbinino alle luci posteriori, i passaruota anteriori e posteriori aperti 11? 4 pollici alla base, il montante B abbassato di 1 pollice, modanature del bilanciere costruite a mano, la linea di taglio sul pannello del bilanciere modificato di 30 gradi per scorrere meglio con le portiere, i parafanghi e il cofano esteso verso l’alto fino al parabrezza per eliminare le modanature in acciaio, un nuovo frontale completamente nuovo in acciaio per eliminare il paraurti, uno spoiler anteriore in alluminio in tre pezzi fatto a mano per il mento, condotti dei freni posteriori in fibra di carbonio in sostituzione delle branchie originali, e un paraurti posteriore in fibra di carbonio rimodellato e incassato. Verniciatura: Sopra la barra arancione c’è il grigio minerale BASF; sotto c’è un colore personalizzato. La verniciatura a spruzzo è stata eseguita da Simeon Caraway dei fratelli Ringbrothers. La striscia e il logo Razor sono stati disegnati da Sean Smith e dipinti da Bob Thrash. Interno: La pelle color cacciatore è stata allungata da Upholstery Unlimited a Clinton, Iowa. Il cruscotto in alluminio sagomato a mano è dotato di indicatori della Classic Instruments e di cavi della Painless Performance. Il volante Momo è appollaiato su un piantone dello sterzo ididit. Quei sedili assassini sono secchielli dell’Audi TT recuperati. Erv ha in programma di guidare Razor, così sono stati installati un Vintage Air e uno stereo Alpine con navigazione e Blue Tooth per comodità e comfort.

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