1969 Dodge Charger Daytona – Cattivo per l’ultimo bene

Dodge Charger Daytona-A Haul-Mark Restoration del 1969 di Jay Cox con 440 motivazioni.

Vedi tutte le 1 fotoJerry Heasleywriter1 maggio 2000

È proprio questo che ha attirato Jay Cox alla serie Daytona. “Il fatto che queste sono le auto che hanno corso”, ci ha detto con entusiasmo l’imprenditore di Edmond, Oklahoma. “Questo la rende un’auto così interessante come collezionabile e degna di essere riportata al 100% originale di fabbrica”.

Questo è ironico perché, quando erano nuove, le auto non erano certo popolari. Avevano un aspetto così strano per strada che ci voleva un acquirente molto speciale per una vendita. Non a buon mercato, erano rigorosamente costruite per omologare una Charger aerodinamica per la NASCAR.

L’acquirente molto speciale per questa Daytona in particolare è stato un insegnante di scuola a New York che ha guidato la creatura alata in classe. Che spettacolo deve essere stato. Ancora più strano è il fatto che abbia usato l’auto per una vacanza di famiglia in Florida nell’estate del 1970. Questo viaggio è ancora più sorprendente oggi se si considera che la Daytona da corsa allevata non aveva l’aria condizionata, un cambio manuale a 4 marce, in più è stata opzionata con il Super Trak Pak, che comprendeva 4,10:1 marce in un rearend Dana.

Cox è sempre stato affascinato dall’aspetto della Daytona e dal suo patrimonio agonistico. Poi, nel 1994, a uno show di Mopar HPAC, ha incontrato Charles Self, che, secondo Jay, aveva, “la più bella Daytona esistente”.

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1949 Chevrolet Tin Woodie - Goodguys 16° PPG Nazionale Paramotore Nazionale Cablaggio indolore / STREET RODDER TOP 100

Armato di una pletora di informazioni di Self sulle parti uniche della Daytona, Jay andò a cercare la sua Charger alata.

La maggior parte delle persone tende a immaginare la Hemi come un nirvana con la Daytona, dato che questo era il motore da corsa preferito. Tuttavia, Cox era meno preoccupato per il motore e più schizzinoso per il colore, che doveva essere arancione Hemi, e la trasmissione, che doveva essere a 4 velocità.

Ha trovato la sua partita nel novembre del 1994 in Pennsylvania. Come si potrebbe immaginare, il modello del ’69 non è stato descritto senza ruggine: nemmeno il chilometraggio era basso, con i suoi 119.000 chilometri. Sembrava a posto come guidatore, e anche i pezzi erano tutti lì, le parti critiche di cui Charles Self aveva avvertito Jay. Non era una Hemi, che manteneva il prezzo a livelli realistici.

Jay ha coltivato la vernice e la carrozzeria per la Professional Refinishing a Winfield, Kansas. Da qui, ha commissionato i dettagli corretti del telaio e del vano motore a nientemeno che a Roger Gibson a Scott City, Missouri. Gibson è noto per la sua mostra nazionale che ha vinto i restauri Mopar e per i suoi frequenti concorsi di dettagli su Mopar Muscle.

Nella vera moda Gibson, Roger ha restaurato la Daytona di Jay con autentici e corretti pezzi d’epoca datati: alternatore, collettori di scarico, vetri delle finestre, fari, fili delle candele, tappo del distributore, cinghie della ventola e molto altro ancora. Questa attenzione ai dettagli ha dato i suoi frutti. Alla trentesima riunione per le auto alate a Talladega lo scorso ottobre, i produttori della trasmissione televisiva American Musclecar hanno chiesto a Dave Patik di Performance Car Graphics di individuare la migliore auto alata dell’evento per un primo piano delle loro telecamere. Patik, che è un noto esperto nazionale di auto alate, ha scelto la Hemi Orange Daytona del ’69 di Jay, qui presente su 25 Dodge Daytona, 70 Plymouth Superbirds, 30 Mercury Cyclones e Ford Talladegas. Si tratta di un totale di 125 restauri.

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Un breve tragitto in auto verso i fairway

Dave ha proceduto a ripassare l’auto per il programma televisivo, sottolineando i dettagli, come la griglia anteriore annerita, che ne ha fatto un restauro così autentico, più le chicche da corsa (spoiler posteriore alto due piedi, naso a proiettile e altro ancora) che le hanno permesso di arare attraverso il vento a 200 mph.

La Daytona potrebbe essere l’auto più brutta di tutti i tempi. È questo che la rende così bella. Si potrebbe dire che è cattiva fino all’ultima buona.

Potrebbe esserci una corsa più brutta di una Charger Daytona del ’69? Ve ne viene in mente una? Il frontale inclinato e, soprattutto, l’alettone posteriore esagerato sono ciò che rende l’auto così sinistra, sia nell’aspetto che nella realtà. Grazie alle particolari caratteristiche aerodinamiche, la Daytona era una vera supercar da 200 miglia all’ora, con un motore Hemi da corsa e un asse posteriore ad alta velocità.

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