1969 Dodge Charger Daytona

Conceived as an aerodynamic weapon for the NASCAR circuit, the 1969 Dodge Charger Daytona wore a pointed 18-inch nose, along with a rear spoiler that towered two feet above the trunk. See more classic car pictures. Concepita come arma aerodinamica per il circuito NASCAR, la Dodge Charger Daytona del 1969 indossava un muso appuntito da 18 pollici, insieme a uno spoiler posteriore che svettava a due piedi sopra il tronco. Vedere più immagini di auto d’epoca . ©2007 Publications International, Ltd.

La Dodge Charger Daytona del 1969 è nata in polemica. Nel 1957, l’Associazione dei costruttori di automobili ha risposto agli stridenti inviti dell’industria assicurativa e della lobby della sicurezza ad abbandonare la sua partecipazione alle corse. Mentre all’inizio c’era molta delusione per questo ritiro all’ingrosso, qualche anno dopo la decisione dell’AMA non sembrava una cattiva idea, dopo tutto.

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La rivoluzione Volkswagen e la recessione di Eisenhower si erano verificate, e tutti costruivano auto economiche – quindi chi aveva bisogno di correre? Questo atteggiamento durò fino al 1962 circa, anno in cui l’industria si era ripresa completamente, e le aziende automobilistiche diedero ancora una volta il loro sostegno alle corse.

L’evoluzione della Dodge Charger Daytona del 1969 risale al 1963, quando la Chrysler decise di trascurare l’accordo AMA e di coinvolgere la Ford nella NASCAR. Alla Chrysler Engineering fu chiesto di progettare un nuovo 426-cid Hemi V-8, facendo rivivere il potente concetto che la Chrysler aveva sviluppato negli anni Cinquanta.

Hemi Plymouth e Dodges fecero saltare le porte di tutti a Daytona nel 1964, ma la Ford si vendicò con motori di grossa cilindrata e opzioni da corsa “di fabbrica”, e continuò a dominare la scena del Grand National.

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Nel 1966, Dodge introdusse il Charger fastback, che assomigliava ad un concorrente NASCAR aerodinamico, ma si dimostrò molto più lento di quanto la sua forma suggerisse. Due anni dopo è stata riprogettata come un bel coupé, e Dodge ha montato modelli da competizione con spoiler per incollarli alla pista.

Mentre il 1968 era in effetti più scivoloso dei suoi predecessori, si è comunque dimostrato quattro miglia orarie più lento dell’avversario Ford – e nelle corse di stock-car, un migliaio di miglia orarie è pari alla lunghezza di un campo da calcio per giro. Questo ha rimandato Dodge al tavolo da disegno. Il risultato è stato il Charger Daytona.

Mentre la Charger del 1968 aveva buone proprietà aerodinamiche, mostrava anche un discreto grado di portanza posteriore. La soluzione fu uno stabilizzatore posteriore alto e regolabile, composto da pinne gemelle e da un’ala orizzontale.

È stato aggiunto un muso appuntito per una buona misura, e la combinazione ha dimostrato di aumentare la velocità sul giro di cinque miglia all’ora, dando a Dodge una macchina che potrebbe davvero sfidare i Ford e i Mercury.

Dodge ha pianificato la costruzione di 500 dei “guerrieri alati”, il numero minimo necessario per qualificarli come veicoli “di produzione” per la NASCAR.

Continua a leggere per saperne di più sulla produzione e sul successo della Dodge Charger Daytona del 1969.

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