1969 Dodge Charger – Heavy Hitter

Ghostworks e DeAngelo Hall si uniscono per costruire il caricabatterie da strada definitivo.

Vedi tutte le 10 fotoSteve DulcichwriterSep 1, 2012

Se ti capita di essere uno dei cornerback più veloci e più difficili da colpire nella NFL, puoi scommettere che quando arriverà il momento di costruire una corsa speciale, mostrerà un bel po’ di muscoli. DeAngelo Hall dei Washington Redskins aveva conosciuto la gente di YearOne durante il suo periodo con gli Atlanta Falcons, e quando l’idea di questa radicale Dodge Charger del ’69 cominciò a prendere forma, si rivolse alla divisione Ghostworks di YearOne per realizzarla. Il piano di gioco era specifico; doveva trasformare le statistiche con numeri che impressionassero, e soprattutto doveva essere utilizzabile. A differenza di alcune delle macchine Pro Touring all-show, questo caricabatterie non è un Pro Poser. Qui si parla di molto di più che di un’abbondanza di potenza in sala macchine, con maneggevolezza e frenata in posizione altrettanto alta sul tabellone. Sì, in termini di prestazioni avrebbe fatto tutto ciò che una macchina dovrebbe fare in un modo più grande e migliore di qualsiasi Charger degli anni ’60, ma soprattutto sarebbe stata molto più raffinata di una tipica macchina Pro Touring o di qualsiasi muscle car di serie dei tempi passati.

Come uno dei principali fornitori al mondo di parti per il restauro di muscle car, con oltre 30 anni di attività, YearOne ha naturalmente capacità uniche quando si tratta di costruire queste macchine. Quando la tendenza della Pro Touring ha iniziato a prendere piede più di dieci anni fa, l’azienda ha iniziato a modificare alcune delle proprie auto. Man mano che questi progetti interni iniziavano ad attirare l’attenzione in occasione di eventi in tutta la nazione, il forte interesse si è poi evoluto in Ghostworks, una divisione dedicata specializzata nel dare vita a queste creazioni automobilistiche uniche. Il coordinatore del progetto Phil Brewer e il team di Ghostworks si occupano della realizzazione di progetti interni per YearOne, così come di alcuni progetti esterni personalizzati, come il Charger qui presentato.

Ora non ci si butta in una costruzione come questa senza una strategia ben pianificata, e prima che la prima chiave inglese fosse girata ci sono state serie sessioni di sviluppo tra DeAngelo e il team di Ghostworks per stilare un piano di gioco. Ogni caratteristica principale di questa costruzione è stata ben pensata prima dell’inizio dei lavori. Senza dubbio, nulla di ciò che è stato prodotto dalla Motor City ha il riconoscimento e la pura identificazione della muscle car come una Charger di seconda generazione, e per preservare quell’atmosfera senza tempo, si è deciso di rifiutare i radicali e oltraggiosi mods esterni della carrozzeria. Non si può negare che la forma scolpita dalla squadra di design della Dodge abbia resistito alla prova del tempo, evocando ancora oggi un puro messaggio di performance dopo oltre quattro decenni. Come dice Phil: “Una delle cose di cui parlavamo quando discutevamo del progetto era che non volevamo che fosse troppo trendy. Non volevamo qualcosa che sarebbe stato fuori moda nel giro di pochi anni”.

Articolo molto interessante
1955 Chevy Truck - Oltraggioso

Ci sarebbero modulazioni della carrozzeria, pulizia e rimboccamento dei paraurti anteriore e posteriore, estensione dei pannelli del rocker, e incorporazione di raffinati temi di design nei pannelli del mantovana anteriore e posteriore, tuttavia non ci sarebbe un’alterazione radicale della classica forma originale. La posizione, il materiale rotabile, il colore e i dettagli sarebbero sufficienti per enfatizzare le prestazioni contemporanee. Allo stesso modo, l’interno otterrebbe miglioramenti sia nella forma che nella funzione, da un sistema audio di fascia alta, all’atteso isolamento aggiunto e ai sedili migliorati, così come un numero infinito di dettagli discreti che passano praticamente inosservati ma che sono proprio giusti. Come per gli esterni, il restyling degli interni rimarrebbe fedele al tema originale di ieri, con sottili upgrade di materiali e componenti senza distruggere il classico appeal di una Charger d’epoca.

Vedi tutte le 10 foto

Il piano di costruzione comprenderebbe un telaio e sospensioni completamente modificati. Nella parte anteriore, le sospensioni a barra di torsione di fabbrica e lo sterzo di dimensioni industriali avrebbero ottenuto il coltello per un sottotelaio Reilly Motorsports AlterKation. Il sistema si monta al posto dell’originale K-member e presenta una sospensione a molle a spirale con bracci di controllo tubolari, grandi freni Baer da 13 pollici, e uno sterzo a pignone e cremagliera di potenza. Nella parte posteriore, nell’interesse di far fronte all’enorme coppia della Hemi sovralimentata, un solido posteriore sarebbe mantenuto sotto forma di una Moser Dana 60 a prova di proiettile, con dischi di Baer da 13 pollici coordinati. Invece delle primitive sospensioni a molla a foglia, tuttavia, la parte posteriore sarebbe stata appesa su una disposizione a quattro maglie di coilover su misura, posizionata lateralmente da un’asta Panhard fabbricata. Il sistema di sospensione posteriore aprirebbe la strada al rullo a vapore 345/30ZR19 Michelins, montato su cerchi Forgeline SO3P 19×12, mentre all’anteriore 275/35ZR18s gira su Forgelines 18×9.

Con una chiara visione di ciò che questo caricatore personalizzato era destinato ad essere, e di ciò che ci si aspettava che facesse, Ghostworks si è messo al lavoro, completando il caricatore nel corso di 16 mesi. Il punto di partenza era una Charger verde del 383 del ’68. Come lo descrive Phil, “Era un sopravvissuto abbastanza decente; non era mai stato veramente incasinato, ma aveva un po’ di marciume qua e là. Era fondamentalmente una Charger SE non molestata”. Anche se l’auto era solida all’inizio, per raggiungere la forma finale è stato necessario un notevole lavoro di carpenteria metallica.

Articolo molto interessante
Custom Classic Trucks - Classic Marketplace

Naturalmente ci sono stati i tocchi personalizzati, come i modellini del corpo pianificati fin dall’inizio, tra cui il mantovana, i dondoli e i paraurti, così come l’intervento chirurgico in lamiera necessario per ottenere la posizione desiderata. Le timonerie interne ed esterne sono state sostituite, aprendo lo spazio disponibile per il caucciù con mini-tubolari.

Gran parte del lavoro della carrozzeria e del telaio è stato davvero assimilabile in termini di montaggio di ruote e pneumatici e di posizione proprio dove Ghostwork l’ha immaginato. Questo significava integrare la carrozzeria e le sospensioni per ottenere il risultato finale. La configurazione delle sospensioni anteriori di AlterKation è stata modificata per tirarla più in alto sulle rotaie, aumentando la corsa all’altezza desiderata. Nella parte posteriore, la sospensione posteriore è stata fabbricata su misura, utilizzando una disposizione a quattro maglie con sezioni di framera per infilare le parti mobili nell’unibody. Phil si è espanso: “Far salire la trasmissione e le sospensioni all’interno dell’auto era uno degli aspetti chiave di questa costruzione. Abbiamo alzato la sospensione anteriore in macchina, e abbiamo alzato il tunnel di trasmissione e la linea di trasmissione in macchina, poi abbiamo costruito la sospensione posteriore su misura, in modo che la carrozzeria si sedesse su tutto”.

Il lavoro sui motori è stato commissionato agli esperti Mopar della Arrington Engines di Martinsville, Virginia, partendo da un 6.1 Gen III Hemi, e annoiando e accarezzando fino alla magica cilindrata di 426 cubi. Internamente, il motore misura 4.080 pollici sia in alesaggio che in corsa, con i fori ora riempiti con pistoni Mahle collegati ad una manovella forgiata K-1 da bielle K-1 H. L’alimentazione avviene tramite una camma COMP personalizzata che lavora le valvole in un set di teste OEM 6.1 con porta CNC. Un compressore Techco aggiunge pressione alla miscela, rendendo la combinazione abbastanza buona da erogare 640 CV alle ruote posteriori. Il bello della Hemi sovralimentata è che rende questo tipo di potenza pur essendo docile sulla strada.

A completamento della trasmissione, un 545RFE automatico a cinque velocità di Bouchillon Performance è stato imbullonato alla robusta Hemi, con l’aggiunta di un convertitore di coppia personalizzato di Edge Racing Converters e di un refrigeratore trans Canton Racing. Un albero motore in alluminio è stato costruito su ordinazione da Precision Shaft Technologies, accoppiando il trans al posteriore Moser 60. Naturalmente, l’Hemi ad alta tecnologia soffiato e iniettato e la trasmissione a gestione elettronica richiedono un sistema di gestione elettronica completo per funzionare. Il controllo è supportato dall’elettronica OEM con una calibrazione personalizzata tramite un sintonizzatore Diablo Sport di Arrington Engines.

Vedi tutte le 10 foto

Con tutti i lavori di riparazione e l’ingegneria personalizzata completata, la carrozzeria della vasca è stata trattata con una splendida finitura metallizzata al mandarino nel ’06 Dodge Charger “Go-Mango”, utilizzando materiali Glasurit, con una striscia di coda nera opaca personalizzata e una grafica del cofano che completa il look esterno. Il sistema di fari nascosti azionati a vuoto in fabbrica è stato convertito ad azionamento elettronico per garantirne l’affidabilità, mentre altri moderni aggiornamenti includono le luci di guida a LED e i fanali posteriori a LED Classic. Nel complesso, il look rimane fedele allo stile classico di Mopar, come dice Phil, “Penso che sia un look senza tempo”. È ovviamente personalizzato e tutto il resto, ma tra 10 anni sarà bello come oggi. Non c’è motivo di cambiare le cose solo per cambiare le cose. Mopar ha fatto un buon lavoro su queste auto all’epoca, quindi non c’è bisogno di cambiarla così tanto visivamente”.

Articolo molto interessante
1949 Ford F-1 - Olds 0-1?

Come fan di una vita intera dei classici Mopar Muscle, dobbiamo elogiare questa collaborazione di idee di DeAngelo Hall e Ghostworks. La progettazione e l’esecuzione della costruzione si è rivelata perfetta, con la posizione e la gomma insolitamente grassa che conferisce alla Charger l’inconfondibile atmosfera di una performance esotica. Dentro e fuori, i dettagli personalizzati si armonizzano perfettamente con il tema della performance, rendendo omaggio al meglio di ciò che il muscolo americano aveva da offrire.

Per i numeri

1969 Dodge Charger

DeAngelo Hall, Atlanta, GA

Motore

Tipo: Chrysler Gen III Hemi

Blocco: 6.1 Hemi

Alesaggio x Corsa: 4.080 x 4.080

Montaggio a rotazione: Pistoni Mahle, pedivelle forgiate K-1, aste delle travi ad H forgiate K-1

Rapporto di compressione: 9,5:1

Teste di cilindro: CNC portato 6.1 Gen III Hemi

Albero a camme: rullo idraulico COMP personalizzato di Arrington Engines

Valvetrain: Bilancieri Mopar Performance, molle COMP e aste di spinta

Induzione: Integrato Techco Supercharger/manifold/EFI

Sistema di alimentazione: serbatoio carburante personalizzato con pompa del carburante di tipo OEM

Accensione: bobina di fabbrica

Raffreddamento: radiatore in alluminio aftermarket

Uscita del motore: 640 CV, 570 libbre di coppia alle ruote posteriori

Motore costruito da: Arrington Engines

Treno di guida

Trasmissione: Overdrive automatico a cinque marce Chrysler 545RFE

Albero motore: alluminio di Precision Shaft Technologies

Riavvolgi: Moser 60

Telaio

Telaio: fabbrica ’69 Charger unibody,

Sospensione anteriore: AlterKation coilover con bracci di controllo tubolari

Sospensione posteriore: Ghostworks fabbricato a quattro maglie con coilover

Sterzo: ’05 Mustang a cremagliera

Freni: Dischi Baer da 13 pollici a sei pistoncini, anteriori e posteriori

Ruote e pneumatici

Ruote: Forgeline S03P, 18×9 (anteriore), 19×12 (posteriore)

Le gomme: Michelin, 275/35ZR18 (anteriore), 345/30ZR19 (posteriore)

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP

Lascia un commento