1969 Dodge Charger Project 50 – Aggiornamento delle sospensioni

The Ride Of A Lifetime – Il progetto 50 ottiene una sospensione del 21° secolo

Vedi tutte le 2 fotoRandy BoligwriterFeb 3, 2014

Chiedete a un ragazzo di auto che cosa pensa di modificare una classica muscle car e otterrete o una tesi sul perché non dovrebbe essere fatto, o un pensiero su quanto grande aggiornamento può essere grande. Non c’è un’area grigia a questo proposito, o la si accetta o la si odia. Ma, se state pensando alle prestazioni, allora le modifiche e gli aggiornamenti sono generalmente necessari. Prendiamo ad esempio la sospensione Mopar. La sospensione a barra di torsione Mopar di serie è un buon design per quanto riguarda una sospensione di serie. Le barre di torsione e gli ammortizzatori assorbono gli urti, e lo sterzo permette di fare delle curve. Ma, è sufficiente? Molti appassionati vorrebbero che le loro auto d’epoca fossero guidate, guidate e maneggiate come i loro pendolari di tutti i giorni, e le sospensioni di fabbrica, vecchie di 30 40 anni, non riescono a svolgere questo compito.

È il caso del nostro ultimo progetto, il Progetto 50. Fin dall’inizio, abbiamo pianificato la costruzione di una Charger del ’69 legale del ’69. Lo scopo del progetto è quello di costruire un’auto con prestazioni e guidabilità eccezionali e moderne, pur mantenendo le linee classiche di una vera muscle car. Ora che le riparazioni di base del metallo e della carrozzeria sono state fatte, è il momento di lavorare sulle sospensioni. Poiché le prestazioni moderne e la guidabilità sono l’obiettivo, è necessaria una sospensione moderna. Entrate in Reilly Motorsports, e le loro sospensioni AlterKtion.

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La sospensione anteriore AlterKtion è un sistema completo che è stato progettato per essere avvitato direttamente nella vostra auto utilizzando i punti di montaggio e i bulloni originali del telaio K. Ora, a differenza di alcuni altri kit aftermarket K-frame kit che utilizzano la bobina sopra e la torre d’urto di fabbrica per sostenere l’auto, (la torre d’urto non è mai stata progettata per sostenere il peso dell’auto), il design della torre d’urto AlterKtion è integrato nel k-frame. Secondo Bill Reilly, “Alcuni dei nostri primi sistemi del 1999 hanno visto oltre 60.000 miglia e contano ancora, e stanno ancora usando le boccole e i terminali delle aste originali con cui sono stati spediti.

L’AlterKtion è disponibile in diverse configurazioni, basta contattare Reilly Motorsports per ottenere ciò di cui avete bisogno. Abbiamo ordinato il kit Street/Handling, che viene fornito con una barra di ondeggiamento da 1-1/1/16 pollici, una cremagliera del servosterzo con valvole personalizzate e tubi flessibili che si collegheranno alla pompa del servosterzo di fabbrica.

Abbiamo ordinato il nostro con supporti motore per un Hemi di ultimo modello, ma sono disponibili altre opzioni di montaggio del motore, che includono supporti completi a bobina con boccola in poli poli. Tutti i sistemi sono verniciati a polvere di colore nero e pronti per l’installazione. Il kit freni non è incluso, ma Reilly Motorsports ha diverse opzioni tra cui scegliere.

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Una delle preoccupazioni principali quando molti ragazzi modificano o aggiornano la loro auto è la possibilità di modifiche irreversibili. L’unica modifica necessaria per installare l’AlterKtion è la rimozione delle staffe di arresto ad urto di fabbrica dalle guide del telaio. Questo permette alla loro torre d’urto di adattarsi a filo con l’esterno della guida del telaio. Una volta rimosse queste staffe, i bulloni del telaio si fissano in posizione senza alcun ulteriore montaggio, saldatura o rinforzo.

Ma, come ogni apparecchiatura aftermarket, è progettata per uno scopo particolare, e quindi avrà alcuni compromessi in altri settori. Secondo Bill, “I compromessi per il design si verificano nelle auto a trascinamento a foglia sospesa. Abbiamo spostato il raggio d’azione in alto di 1-1/4 di pollice, in modo da perdere questo aumento quando si parte”. Questo riduce il tempo di 60 piedi, che richiede qualche aggiustamento per tornare indietro. Le auto con quattro barre di collegamento e scaletta non hanno bisogno di spostamenti, e hanno molte regolazioni disponibili, quindi non c’è alcuna preoccupazione. L’altro compromesso è che i cerchi da 15 pollici sono limitati a 6 pollici di larghezza. Questo kit è stato davvero progettato per le auto con ruote da 17 pollici in su”.

Che sentiate o meno che la vostra auto abbia bisogno di questo upgrade, è difficile sostenere il fatto che la migliorata maneggevolezza, la geometria delle sospensioni e le buone caratteristiche di guida, è un upgrade che sarete felici di aver fatto.

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Costo per Alterktion Street/Handling (PN RMS302): $4.240,00

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