1969 Dodge Dart GT – Dodge Dart GT – Costruita in casa Heavy-Hitter

Il dardo di Larry Forgacs è un vero volantino costruito dal proprietario

Vedi tutte le 1 fotoRandy BoligphotographerLarry ForgacswriterJul 1, 2004

A 16 anni ho iniziato a lavorare e ho risparmiato ogni stipendio per sei mesi per comprare un’auto. Ho comprato la mia Dart GT del ’69 nel 1987, e sono il secondo proprietario. Quando io e mio padre l’abbiamo portata a casa, non c’erano freni perché le guarnizioni erano sparite. non aveva lo scarico e non era molto bella. il viaggio è stato di 30 miglia, e guidare fino a casa così non è stato molto intelligente. L’auto è rimasta ferma per tre mesi, mentre io ho racimolato abbastanza soldi per renderla degna di una strada. quando finalmente sono riuscito a guidarla, l’ho usata per il mio trasporto quotidiano fino al liceo. Al college, ho comprato un secondo battipanni e la Dart è stata ritirata dal servizio giornaliero. Fu allora che iniziai la lenta trasformazione verso la sua condizione attuale.

Questa vettura è un modello GT, l’ultimo anno ufficiale per quel modello. Nel 1969, il pacchetto GT è stato considerato il modello premium della linea Dart. La maggior parte è venuto con un sacco di opzioni, e le prestazioni non era l’obiettivo principale. La mia auto era dotata di sedili a secchio, aria condizionata, protezioni per paraurti, servosterzo e modanature cromate per i passaruota. La maggior parte delle freccette GT modificate che ho visto non hanno le finiture in alluminio che seguono la linea di cintura della vettura. Ho deciso di lasciare il mio acceso, e la maggior parte delle persone commentano che si complimenta con l’auto – probabilmente a causa della combinazione di colori bianco, nero e cromo. Le modifiche sono in corso da 17 anni, e guido l’auto per oltre 1.200 miglia all’anno.

Negli ultimi anni, ho guidato fino ai Mopar Nationals da Pittsburgh, Pennsylvania. Anche se si tratta di tre ore di viaggio per i Nationals, gareggio e navigo su Brice Road. Nel 2002, durante la mia ultima corsa, ho fatto girare un cuscinetto a canne e non sono riuscito a portarlo a casa. Ho dovuto agganciarla al pick-up di mio padre e portarla a casa.

Nel 2003 è stata una storia diversa. L’ho guidata fino ai Nazionali e ho corso 11,62 su gomme da strada con lo scarico pieno. Ho fatto un giro in Brice Road per il resto del weekend e poi sono tornato a casa senza problemi. Siamo andati a casa a 60-65 mph, e la macchina ha ricevuto 12 mpg.

Dato che non c’è il rollbar in macchina – e non ci sarà mai – è una macchina da strada. Ma ogni tanto vado in pista, ci metto le slick, la faccio correre e la porto a casa a fine serata. A volte non apro nemmeno il cofano in pista. Corro sempre con lo scarico pieno e la pompa del gas a 93 ottani, proprio come si guida su strada. L’ultima volta in pista, la macchina ha corso costantemente per 11,40. L’ultima corsa è stata di 11,35 a 118 miglia orarie con un tempo di 1,62 60 piedi. Il lancio ha ancora bisogno di lavoro, e ho cambiato un paio di cose per scattare alcuni 11.2s o anche 11.1s nel prossimo futuro. Non male per un’auto stradale a benzina a pompa con testine in ghisa di fabbrica, senza nitroso, e che va e viene dalla pista.

Mi sento abbastanza bene con i risultati, considerando che ogni parte della macchina è stata fatta da me (con l’assistenza e il supporto di mio padre), compreso tutto il motore, la trasmissione, il cambio, la carrozzeria, la carrozzeria, la vernice e il lavoro all’interno.

Tech Stuff 340 Block *Blocco alesato .020 *414 cubi con manovella fusa da 4 pollici *Pistoni forgiati a diamante *Bastoni forgiati a diamante *Bastoni con trave ad H *Bastoni con trave ad H H H HEV5056 *Cam di sollevamento solido Hughes HEV5056 (durata 250 gradi a .050) *Rapporto di compressione: 10. 65:1 *Pentola dell’olio: realizzata su misura dal proprietario da una vaschetta di riserva (approfondita e sconcertata) *M1 collettore di aspirazione a singolo piano *Carburo a doppio pompante basato sul corpo Proform con 850 piastre di base, il flusso stimato è di oltre 900 cfm

Teste *Teste in ghisa J (915) (portati dal proprietario) *2.02 Valvola di aspirazione *Camere di combustione: lucidate e cc’d *Distributore Unilite Mallory con unità MSD Digital 6 e bobina Blaster SS *Coperchi delle valvole: MP in alluminio fuso modificato dal proprietario *Teste: Hooker supe comps regolabili (da 171/48 pollici a 3 pollici su collettore sli su collettore) *Scarico: costruito dal proprietario in acciaio inossidabile da 3 pollici e 211/42 pollici *Mufflers: Magnaflow con proiettili Dynomax usati come risonatori

Trasmissione *727: costruita dal proprietario e modificata *Convertitore di coppia: PTC 9 pollici che si ferma a 4.400 giri/min

Posteriore *Housing: 831/44 ristretto con tutore posteriore installato dal proprietario *Axles: stock Mopar tagliato a misura *Sezione centrale: 489 cassa con tappi principali in billetta e 4,30 Carré Sure Grip e alluminio ricavato dal pieno 7290

Altre specifiche *Pozzi ruota: arrotolati, ma altrimenti di stock *Ritorno: spostato indietro di 1,5 pollici per consentire il gioco anteriore per i radiali di trascinamento 315-60R15 BFG da 30 pollici di altezza 315-60R15 BFG su ruote Centerline Convo Pro da 10 pollici *Aperture dei pozzetti ruota: di stock *Tubi ruota: sezionate e allungate in senso longitudinale verso l’interno per il gioco dei pneumatici *Competition Engineering ammortizzatori di trascinamento regolabili su tutti e quattro gli angoli con super molle di stock nella parte posteriore

Interni *Nuovi coprisedili installati dal proprietario *Volante personalizzato con estensione da 4 pollici alla colonna costruita dal proprietario *Movimento del cambio Promatic V-Ratchet con maniglia a T modificata per adattarsi sotto la consolle di serie *Calibri personalizzati nella consolle e nel cruscotto

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