1969 Dodge Superbee diventa un Killerbee

Cosa succede quando si attraversa un’auto della NASCAR Cup e una Super Bee?

Vedi tutte le 19 fotoJerry HeasleyphotographerKevin ShawwriterJan 12, 2006

Un appassionato di Mopar purista potrebbe non gradire quello che Jeff Adkins ha fatto a questo classico '69 Super Bee. Vedete, c’è una certa animosità verso coloro che scelgono di incorporare parti non-Mopar nelle loro musclecars, e questo Bee'apos;ha un sacco di 'em. Si può chiamare discriminazione automobilistica o profilazione dei produttori. In entrambi i casi, Jeff si è costruito forse la Super Ape ad alta velocità più radicale del mondo. Con l’aiuto di Richard Petty Enterprises, Mopar Performance parts, e una delle idee più folli là fuori, questo "Killer Bee" si guadagna davvero il suo nome.

Nel 1968, Plymouth ha introdotto la Road Runner, una musclecar a zero fronzoli, a basso costo, destinata direttamente al mercato degli adolescenti e dei ventenni. L’auto era grande, pesante, larga e smorfiosa, con l’opzione di una 383 o la veneranda 426 Hemi. I Road Runners hanno colpito duramente il mercato, brulicando per le strade, e persino andando via con il premio Motor Trend's 1969 ambita auto dell’anno.

Allo stesso tempo, Dodge ha rilasciato la Super Bee, una sorella del Road Runner e paragonabile in quasi tutti gli aspetti. Nel 1969, la Super Bee ricevette un colpo piuttosto pesante al braccio con il motore 440 RB e l’impostazione di metà anno con tripla carburazione a due barili. basata sul Coronet, la Super Bee era destinata alle corse di accelerazione e alla guida su strada dei giovani americani.

Al contrario, il caricabatterie nel 1968 è stato drasticamente riprogettato con un lungo design a forma di bottiglia di Coca-Cola che sembrava affettare l’aria anche se statica al semaforo. Il Charger avrebbe attraversato diverse manifestazioni prima di evolversi nella Daytona: un razzo a terra da oltre 200 miglia orarie, che dominava il circuito NASCAR fino a quando i giudici non l’hanno bandito dalla pista.

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Plymouth ha cambiato ruolo, e ha copiato la Daytona il prossimo anno di produzione con la Superbird, una Road Runner certificata Daytona, che alla fine sarebbe diventata l’ultima delle famose auto alate della NASCAR. Il Re, Richard Petty, si è fatto un bel seguito mentre correva con la Superbird.

Jeff ha trovato questo B-Body su eBay. L’auto aveva un disperato bisogno di una carrozzeria completa, perché il metallo era più che altro un cancro. Rich Oakley, proprietario della Retro Rods di Rich, fu incaricato di trasformare questo secchio in una bestia. Jeff voleva che la Bee gridasse davvero come se volasse, così ha scelto la Corvette Millennium Yellow della GM per la pelle. Il negozio di restauro di Rich Oakley, Retro Rides, ha anche installato delle vaschette di alluminio per la pancia a dondolo, una vaschetta per la pancia posteriore in acciaio, e ha lisciato il firewall. Per sopportare lo stress e la coppia che l’impianto di alimentazione in entrata avrebbe prodotto, il negozio di Rich ad Archdale, North Carolina, ha modificato il design della carrozzeria con ammortizzatori posteriori Pro-shock coilover e barre a scaletta.

Le pinze Bicknell Racing Products a quattro pistoncini di tipo professionale a quattro pistoncini con dischi Wilwood sono state messe a tutti i quattro pistoncini anticipando le velocità che l’Ape sarebbe stata in grado di raggiungere. Jeff ha fatto installare il rearend con un differenziale 3,73 dotato di Locker. Le grandi American Racing Wheels con pneumatici Nitto hanno piantato il B-Body al suolo e fanno del loro meglio per evitare di non bollire quando Jeff colpisce l’acceleratore. Il propulsore in questione è un R5-P7 V-8, che si traduce in un 5,9L NASCAR Nextel Cup Magnum costruito appositamente dalla Petty Enterprises per le corse NASCAR. Il motore da oltre 800 cavalli a carter secco a carter pieno può raggiungere i 9.000 giri al minuto senza pensarci due volte. Il blocco e le testate Mopar contengono una configurazione completa di camme da competizione a rulli con valvole Del West e valvole Isky. Un sistema di lubrificazione a carter secco Jesel Beltdrive e Moroso a carter secco di Barnes assicura che il motore riceva olio in abbondanza ai suddetti 9.000 giri/min. Un Holley 750 molto atipico riposa in cima al collettore di aspirazione del MP, tutto adattato e modificato per un flusso ottimale fino alle testate Billy Valitzsky.

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Dopo che la Eatmon Race Engines ha finito di rinfrescare il motore, è stata imbullonata una trasmissione Tex’s Racing Super T-10 con cambio manuale e frizione Tilton, e tutto è stato calato in posizione nella trasmissione modificata e nel tunnel dell’albero motore, sul telaio K pesantemente modificato e sulla traversa della trasmissione personalizzata.

La Tex’s Racing (che si trova a North Ether, North Carolina, piuttosto che in Texas) ha installato un cambio a braccio lungo Hurst che sporge attraverso una console personalizzata. In effetti, l’intero interno è un esempio di lavoro su misura. Portando il tema del calabrone giallo e nero al livello successivo, Jeff aveva tutti e quattro i sedili della Chevrolet Cavalier ’00 rivestiti in velluto e vinile a tema giubbotto giallo. Un volante Grant si trova in cima al piantone dello sterzo Ididit, mentre i pannelli delle portiere e le maniglie della Chrysler PT Cruiser del ’02 sono stati integrati nel design dei pannelli delle portiere. Sono stati messi in posizione gli alzacristalli elettrici e un cruscotto completo in fibra di carbonio è stato realizzato con gli spessori in carbonio Auto Meter.

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Gli ultimi ritocchi estetici si trovano nell’antenna rasata e negli specchietti retrovisori, nel paraurti posteriore rimboccato, nelle minipiscine, nella diga dell’aria anteriore e nel sottocarro completamente stroncato. Una striscia “Killer Bee” progettata su misura avvolge la coda, indicando che questa è – non c’è dubbio – una Super Bee totalmente unica.

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Fatti veloci

Proprietario: Jeff Adkins, Sophia, NC

Auto: ’69 Dodge Super Bee

Colore: GM Giallo Millennio

Motore: Petty Enterprises R5-P7 Dodge Magnum 5.9L NASCAR Nextel Cup, blocco MP, testate, aspirazione, piastra motore Evernham racing, camma a rulli Comp Cams, valvole Del West, molle Isky, Jesel beltdrive, manovella Bryant, pistoni CP, vaschetta Moroso, carter secco Barnes, pompa e azionamento CV Products, Holley 750 carb.

Trasmissione: Tex’s Racing Super T-10 manuale trans, frizione Tilton, cambio Hurst

Riavviare: Assali di Mark Williams, 3.73 Locker

Scarico: Testate Billy Valitzsky, marmitte Walker, tubi da 3 pollici

Ruote/gomme: Anteriore: American Racing Wheels 16×8, Nitto P225/55R; Posteriore: American Racing Wheels 17×11, Nitto P275/50R

Corpo mod: Pannello basculante in alluminio con feritoia e vaschette posteriori, firewall lisciato

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