1969 Firebird “Little Big Chief” Chassis Dyno Test Dyno

Ultima rata: Telaio Dyno Testing-dove la gomma incontra i rulli

Vedi tutte le 18 fotoRay T. BohaczwriterSep 1, 2008

Nelle prime tre puntate di questa storia, si è saputo che Jason Korb di Middletown, Pennsylvania, voleva ricostruire il motore della Pontiac 350 nella sua Firebird del ’69 per avere più potenza e facilità di crociera, ma non voleva rinunciare alla guidabilità o rompere il banco per farlo. Contattò RaceKrafters Automotive Machine a Lancaster, in Pennsylvania, dove Bob e Craig Wise trovarono una combinazione adatta alle esigenze di Jason.

HPP ha seguito l’accumulo dall’inizio alla fine. Nella Parte I (Giugno ’08) abbiamo trattato il lavoro della macchina sull’estremità inferiore e il porting di n. 17 testine di valvole piccole e di valvole di aspirazione più grandi per migliorare la potenza, evitando il costo più elevato delle nuove testine. La Parte II (luglio ’08) ci ha portato attraverso il montaggio del motore e ci ha illustrato dove sono stati fatti gli aggiornamenti e si è risparmiato denaro senza compromettere la qualità. Poi c’è stato il test del banco prova motori nella Parte III (agosto ’08), dove lo 0,030-over 350 ha prodotto 342 cavalli sul banco prova motori Stuska di RaceKrafters.

Dopo la sessione di lancio del motore, Jason, un meccanico professionista di professione, lo installò nella sua bellissima Firebird del ’69 con l’aiuto di suo figlio, Andrew, e della moglie, Ann. Il valore dell’investimento nel test del banco prova motori si è dimostrato valido quando, dopo aver serrato il bullone finale, Jason ha girato la chiave di accensione e la 350 ha preso vita senza esitazione e non un giro di vite. Disse ad HPP: “Il motore si è avviato così rapidamente che mi sono spaventato. Mi aspettavo che si girasse almeno un paio di volte”. Questa Pontiac 350 fresca ha funzionato alla grande e un giro in città ha dimostrato di essere un’ottima macchina per la sua piccola cilindrata.

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Già dotati di marce posteriori 3,90:1, dopo la prima corsa sull’autostrada, i Korb concordarono che se volevano utilizzare l’auto con l’intento di costruirla, sarebbe stato necessario installare una trasmissione overdrive o marce più leggere. A 65 miglia all’ora, il piccolo motore urlava, il che comporta non solo un alto tasso di usura, ma anche un basso consumo di carburante.

La decisione è stata presa di installare un cambio automatico a quattro velocità 200-4R a quattro velocità, insieme a un convertitore di coppia di stallo a 2.200 giri/min. e un blocco di soli quattro ingranaggi. HPP non era presente per lo scambio della trasmissione, che Jason ha eseguito nel suo garage di casa. Ha dichiarato che il kit che ha acquistato da Gear Star, che includeva un kit di montaggio trasversale, funzionava come rappresentato.

Con il regime di rotazione autostradale del motore ora sotto controllo, HPP ha unito le forze con la famiglia Korb e l’equipaggio di RaceKrafters per mettere la melodia finale sulla Firebird attraverso il telaio interno DynoJet dyno- giusto in tempo per la stagione delle crociere estive.

Vedi tutte le 18 foto 350 Pontiac Chassis Dyno Test Il test Dyno è stato eseguito con carburante a 93 ottani. RPM HP Coppia Rapporto aria/benzina 3.400149,51230,8614,353,600189. 62276.6113.893,800207.45286.7413.584,000219.19287.8213.344,200230.46288.1913.204,600242.45276.7813.024,800250.71271.8113. 085.000249.10261.5513.025.200247.92250.5012.855.400226.53220.3612.81Nota: Questo test è stato eseguito senza filtro dell’aria. Una volta attaccato il filtro dell’aria, il motore ha raccolto poco più di 2 cavalli al massimo a 252. Mostra tutti

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Conclusione È costato 4.842 dollari (più 400 dollari per i test al banco) costruire questo 350 che mette 342 CV al volano e 252 rwhp al suolo in modo affidabile. Grazie alla lungimiranza da parte di Bob Wise, le teste fluiscono abbastanza per sostenere più camme, più carburatore e più potenza, se Jason decidesse di andarci in futuro.

Alla fine, la famiglia Korb ha ricevuto ciò che ha chiesto. La loro Firebird del ’69 non solo è bella, ma ha anche un potente, ma morbido motore Pontiac 350 che dovrebbe farla risaltare in un mare di 400 e 455 auto alle fiere e alle crociere. “C’è una differenza notte e giorno tra come era la Bird prima e dopo lo scambio del motore”, ha spiegato Jason. “La potenza è spettacolare per una 350, si lancia magnificamente quando si allenta l’acceleratore, oppure si può farla andare di traverso se la si schiaccia! Da quando ho fatto lo scambio sulla 200-4R, la Firebird è più amichevole anche sull’autostrada. Ora la guido il più possibile perché funziona così bene ed è comoda alle velocità autostradali”.

Non dimentichiamoci di cosa può fare anche il dyno tuning dei telai. Questo Bird ha fatto 230 rwhp quando è arrivato, e ha lasciato facendo 252 rwhp dopo aver digitato nel carburatore per meglio abbinare la trasmissione. Un aumento di 22 CV e un corretto rapporto aria/benzina a pieno regime e in crociera valgono sicuramente lo sforzo.

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Vedi tutte le 18 foto Foglio di lavoro del motore Spostamento359 ciBore/Stroke3.905/3.750-inBore/Stroke Ratio1.041:1Rod/Stroke Ratio1. 77:1 Estremità inferiore BlockStock 350 PontiacDeck Height10.210-inCrankshaftStock Pontiac 3.75-in strokeBalancerStock Pontiac replacementConnecting RodsPontiac cast 6.625-inBearingsFederal Mogul 0. 10 sottodimensionePistoniSterling fuso pianotop piatto con quattro valvole di scaricoPistone PinsSterling, press-fitPistone RingsSpeed-Pro moly facedEnd Gap0.017-inch top, 0. 015-inch secondoPistone di secondoPistone al ponte Altezza-0-Rod BoltsARP Oiling System Oil PanMilodon wet-sumpOil PumpMelling highvolumeWindage TrayPontiac Teste Casting No. 17Camera di combustione Volume80 ccFlow a 28 pollici di depressione224/196-cfm a 0. 600 liftValves2.02/1. 66-in Manley SSCompression Ratio9.01:1RetainersComp Camme cromo-molyRocker StudsARPRocker ArmsHarland Sharp 1.5:1 rollerPush RodsComp Cams 5/16 x 0.80-in wallPush Rod Length9. 130-in Camma BrandComp Cams Cams flat-tappet idraulicheDuration a 0.050-in218/224-degLift0.462/0.470-inCenterline106-degLSA110-degInstalled Position106-degLiftersComp CamsValvespringsComp Cams Dual DesignSeat Pressure117 psi a 1. 600 inOpen Pressure232 psi a 1. 100 inTiming ChainComp Cams rollerGasketsFel-Pro Induzione CarburatoreEdelbrock 650-cfm, No. 1806 IntakeEdelbrock Performer RPM, dual-planeFuel Line3/8-in Ignition DistributorMSD Pro BilletPlugsAutolite No. 86WiresMoroso Scarico TestateHedman 1.75-in primarie, collettore 3-in sistema2.5-in doppio, marmitte Flowmaster Mostra tutto

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