1969 Ford Mustang Boss 429

©2007 Publications International, Ltd. La Mustang ha beneficiato di un motore pronto per la gara, ma non ha fornito – o intende fornire – le prestazioni che i fan della Mustang speravano. Vedi altre immagini di muscle car .

Gli appassionati di muscle car pensavano che la Ford Mustang Boss 429 del 1969 sarebbe stata la Mustang che avrebbe finalmente rivaleggiato con la migliore delle Corvette. Rimasero delusi quando non lo fu. Ma la Ford non ha mai inteso la Boss 429 come un dominatore della strada, o come una qualsiasi minaccia di trascinamento. Questo divario tra aspettativa e intenzione offuscava il bagliore di un’auto straordinaria.

Il Boss 429 è nato dall’esigenza di Ford di qualificare 500 esemplari del suo nuovo motore da corsa per la NASCAR. Ma invece di mettere le unità di produzione nelle Torino di medie dimensioni che correva nelle corse di stock-car, la Ford ha offerto i motori nella sua Mustang fastback del ’69 restyling. Si trattava di un mulino serio: una rete a quattro bulloni, un albero a gomiti in acciaio forgiato, e testate in alluminio a valvole sfalsate con camere di combustione a forma di mezzaluna.

” “©2007 Publications International, Ltd. Il problema della Ford Mustang del 1969 era che il suo semi-hemi 429-cid V-8 era un motore NASCAR ad alto numero di giri, non un drag mill.

Il motore è stato completato da un Holley a quattro barili da 735 cm3 con aria compressa, un elevatore in alluminio e collettori di scarico di tipo header, che è stato venduto al dettaglio per 1.200 dollari. Le opzioni obbligatorie comprendevano un quattro marce (254 dollari) e un 3,91:1 Traction-Lok (64 dollari). Un radiatore dell’olio, una batteria montata su un tronco, sospensioni rinforzate con barre stabilizzatrici anteriori e posteriori, Polyglas F60X15s, servosterzo più veloce e dischi anteriori di potenza hanno completato l’hardware funzionale. I Boss 429s hanno utilizzato gli interni più belli della Mustang e un contagiri a 8000-giri. All’esterno erano puliti in modo rinfrescante, con semplici decalcomanie, spoiler anteriore e ruote Magnum 500. L’aria condizionata e il cambio automatico erano vietati.

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Questa è stata la Mustang non-Shelby più costosa, e parte della spesa è stata una sospensione anteriore rielaborata per montare la grande semi-hemi 429. Il sorprendente aspetto positivo è stata una pista anteriore più ampia e una geometria migliorata che, con le gomme husky, ha dato alla Boss 429 un’ottima maneggevolezza. Ma chi voleva la maneggevolezza?

“©2007 Publications International, Ltd. I pneumatici Husky e le regolazioni delle sospensioni hanno contribuito a dare la maneggevolezza agile della Ford Mustang Boss 429 del 1969.

La 429 in direzione della super-velocità ha prosperato ad alti regimi – una brutta notizia per l’accelerazione in posizione di partenza. Inoltre, il lotto iniziale aveva molle della valvola non corrette e ha smesso di avvolgere a 4500 giri/min, non il 6000 corretto. Anche con hop-up come il leveraggio Hurst, le barre di trazione, la camma ad alte prestazioni e il carburatore rejetted, le prestazioni di un quarto di miglio sono state inferiori a quelle di altre auto speciali big-block.

La Ford ha costruito 1.356 Mustang Boss 429 Mustang e due Cougars per il ’69 e il ’70 prima di terminare il suo programma di corse in fabbrica e di ritirare una vettura la cui promessa e il cui scopo non si sono mai veramente incasinati.

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La Ford Mustang Boss 429 del 1969

Specifiche

Passo, pollici: 108,1

Peso, libbre: 3.870

Numero costruito: 858

Prezzo base: $4,798

Motore top disponibile

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1965-1972 Chevrolet Nova SS

Tipo: ohv V-8

Spostamento, cid: 429

Sistema di alimentazione: 1 x 4bbl.

Rapporto di compressione: 10,5:1

Potenza a giri/min: 375 a 5200

Coppia @ rpm: 450 @ 3400

Prestazioni rappresentative

0-60 mph, sec: 6,8

1/4 di miglio, sec. @ mph: 14.0 @ 103

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