1969 Ford Mustang Coupé Mustang – Pickin’ And Grinnin’ – Pickin’ And Grinnin’.

Vedi tutte e 4 le fotoJohnny HunkinswriterMaggio 1, 2012

I ragazzi ci chiedono sempre come possono far entrare le loro auto nella rivista, e non c’è una risposta semplice. Non c’è una regola rigida e veloce per valutare l’ingegnosità, il valore o le prestazioni: è una combinazione di tutto, più una grande dose di fattori positivi. Anche con tutte le stelle allineate, potremmo non avere un’auto a causa di un conflitto di programmazione, o per il semplice fatto che non ne siamo a conoscenza. Fortunatamente per noi, ci siamo imbattuti nella Mustang coupé del ’69 di Richard Trujillo, una Mustang coupé del ’69 molto cool, molto capace e molto economica, e ci ha colpito molto.

La Mustang di Richard è cool in così tanti modi, è difficile sapere da dove cominciare, ma un grande indizio per come è diventata così viene dal suo passato. Se il dado caldo non è stato lanciato quando Richard aveva 7 anni (l’anno era il 1969 e suo zio gli regalò una Mustang giocattolo del ’69), lo è stato certamente quando è diventato meccanico di aerei e pilota privato nei primi anni ’80. Prendere le cose a pezzi e, cosa ancora più importante, rimettere le cose insieme in modo corretto, è sempre stata un’ossessione per Richard. Come meccanico di aerei, la capacità di visualizzare un complesso raggruppamento di componenti che lavorano insieme in armonia gli è stata di grande aiuto. D’altra parte, la montagna di scartoffie e gli onerosi requisiti di sicurezza di un meccanico certificato dalla FAA sono come una coperta bagnata su un fuoco ardente di creatività. I federali non amano l’ingegneria improvvisativa quando si è a 10.000 piedi di distanza. Richard anelava a un modo migliore per esprimere la sua creatività meccanica, e come la maggior parte dei ragazzi nella sua posizione inevitabilmente scopre, l’hot rodding è l’apice del freestyle meccanico.

Date un’occhiata alla Mustang del ’69 di Richard, e vedrete la passione nella sua creazione. Scorrendo l’esterno, l’interno, la sala macchine e il sottocarro, ci si rende conto che c’è un sacco di roba fantastica in quest’auto, e praticamente nessuna di queste si è staccata da un camion UPS, a meno che il camion UPS non sia stato così sfortunato da trovarsi nel cimitero lo stesso giorno in cui Richard è venuto a fare un picnic”.

Questa coupé dentellata ha fatto molta strada da quando Richard l’ha acquistata per 4.000 dollari nel 2006. Originariamente d’oro, poi (malamente) ridipinta di rosso, assomigliava più a un’auto da clown che a un simpatico intagliatore d’angolo. Ora, vestita con un cappotto casalingo di nero hot rod cazzuto, non si direbbe mai che questa è la prima vera macchina muscolare del 49enne. Ora controllore del traffico aereo per il TRACON di San Diego della FAA, Richard dipende più che mai dal Mustang, sia perché gli permette di rilassarsi tra un turno e l’altro pieno di stress, sia perché lo aiuta a mantenere la sua sanità mentale.

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Sempre il tipo attento alla sicurezza, all’inizio le prestazioni avrebbero dovuto prendere un posto in secondo piano. L’obiettivo primario di Richard con la Mustang del ’69 era di renderla totalmente degna della strada. Anche se il pony aveva già manovrato e guidato, si è preso il tempo di far saltare in aria la Mustang nel suo vialetto per affrontare la riabilitazione dei freni, delle sospensioni e di tutto ciò che riguardava la sicurezza. (Qui è dove facciamo notare che il tempo soleggiato di San Diego tutto l’anno e il fatto di avere un grande e ben isolato vialetto a quattro auto equivalgono a un sacco di divertimento casalingo).

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Questo è anche il periodo in cui sono iniziati i viaggi per l’ottavo miglio della dragstrip di Barona, e Richard ha iniziato a fare sul serio per quanto riguarda le prestazioni. Invece di ordinare pezzi di ricambio da un catalogo, Richard divenne subito amico degli operatori della locale Ecology Auto Parts. Raccogliere il cimitero, tuttavia, non è la nostalgica passeggiata lungo il viale dei ricordi che si faceva negli anni ’80, quando i ricambi per le auto degli anni ’60 erano ancora abbondanti. Lo sfasciacarrozze di oggi richiede molta più immaginazione: bisogna essere in grado di guardare una Ford Explorer del ’97, per esempio, e visualizzare l’asse posteriore e i freni che si adattano perfettamente sotto la Mustang del ’69. C’è un certo rischio, ma Richard è convinto che se le misure sono abbastanza vicine, farà in modo che si adattino.

Richard si è assunto rischi simili con pezzi di diverse auto di ultimo modello, tra cui un semiasse di una Thunderbird dell’89, ventilatori elettrici di una Ford Contour SVT, coperchi delle valvole di una Lincoln dell’89, un alternatore di una Camaro dell’84, specchietti di una Mazda RX-7 dell’87, un tetto di una Cadillac del ’94 (il foglio metallico è stato usato per fabbricare un pannello di chiusura del sedile posteriore! Ciò che distingue la Mustang Mustang del cantiere di recupero di Richard dalle barre di topo arrugginite è che la sua auto è costruita con un alto livello di artigianalità. Non cadrà a pezzi con la minima provocazione, né sembra che sia stata acciottolata da un teppista. Infatti, non si troverà un solo punto di ruggine o “patina” da nessuna parte. Se la FAA potesse certificare le hot rod, questa, senza alcun dubbio, sarebbe aeronavigabile.

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Questa slick Mustang, tuttavia, non è quasi diventata un eroe da autocross. Poche settimane prima del primo autocross Goodguys di Richard, una gita al cimitero gli ha fruttato una 460 Ford big-block e una trasmissione C6 di una Lincoln Mark III del ’70. “La mia idea originale era di restaurare l’auto, poi ho iniziato a trascinarla in gara”, dice Richard. “Potevo fare più cose con la 302, o semplicemente andare alla grande, così ho iniziato a cercare una 460. Quando sono andato allo sfasciacarrozze e ho visto quella Lincoln, ho capito che quell’anno era un buon motore. Pensai, amico, comprerò questo e andrò a fare drag racing. Mentre avevo il motore a parte, sono andato al mio primo autocross, e questo ha cambiato totalmente la direzione della macchina!”.

Si potrebbe pensare che spendere una tonnellata sia un prerequisito per salire su una Mustang del ’69, ma questo non è chiaramente il caso di questa Mustang del ’69. Infatti, dopo l’acquisto dell’auto, il tasso di spesa di Richard ammonta a 138 dollari al mese. Il percorso di questo pony verso la notorietà si basa esclusivamente sull’entusiasmo, la creatività, le solide capacità del fai da te, l’occhio per lo stile e l’audacia di gestirla al meglio. Pochissimi tra noi, nell’hobby del roding, possono onestamente dire di aver raggiunto lo stesso risultato o di essersi divertiti tanto con così poca spesa quanto Richard con la sua prima auto. Ehi, se l’ha fatto lui, puoi farlo anche tu. Come direbbe Richard: “Sei autorizzato al decollo”.

Richard Trujillo innalza lo sfasciacarrozze a un nuovo livello di performance art con la creazione della sua Mustang coupé del ’69.

Salvage Yard Scores!

Induzione dell’aria fredda realizzata con due depuratori d’aria

Unità a doppio ventilatore elettrico della SVT Ford Contour

Corna dal ’94 Mustang

Coprivalvole dell’89 Lincoln 5.0

Blocco di giunzione elettrico da autocarro GMC della metà degli anni ’80

Alternatore della Chevy Camaro dell’84

Specchietti retrovisori potenti della Mazda RX-7 dell’87

Cancellazione sedile posteriore fabbricato dal tetto della Cadillac Sedan De Ville del ’94

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Assale posteriore e freni posteriori della Ford Explorer del ’97

Albero motore dell’89 Thunderbird

Sezione di riempimento del paraurti posteriore del furgone Dodge del ’84

Insonorizzante acustico di varie Lincoln e Cadillac

Volante Grant da vecchio autocarro Chevy

Sunvisor del ’71 Ranchero

Il percorso di questo pony verso la notorietà si basa esclusivamente sull’entusiasmo, la creatività, le solide capacità del fai da te, l’occhio per lo stile e l’audacia di gestirlo al meglio.

Per i numeri

Mustang Coupé del ’69

Richard Trujillo, 49 Oceanside, CA

Motore

Tipo: 302ci Ford Windsor

Blocco: ’69 small-block Ford d’epoca

Alesaggio x corsa: 4,00 x 3,00

Gruppo rotante: stock, ’69 vintage, manovella in ghisa, pistoni in alluminio fuso

Rapporto di compressione: 9,5:1

Teste di cilindro: stock, vintage ’69

Albero a camme: COMP Camme idrauliche, .456-inch lift, 218 gradi di durata

Valvole: valvole stock 302, valvole da 1,875-/1,60 pollici, bilancieri a rulli PRW, valvole speciali Trick Flow Specialties, coperchi per valvole Lincoln Mark VII

Induzione: Presa Edelbrock Performer

Carburatore: Holley 600 cfm (4160 convertito in 4150)

Impianto di alimentazione: stock, pompa meccanica del carburante

Oliatura: stock

Scarico: Testate Patriot da 1 pollice, doppio scarico da 2,5 pollici, marmitte Flowmaster Serie 40

Accensione: stock, bobina PerTronix, fili ACCEL

Raffreddamento: stock, Ford SVT Contour ventilatori e relè

Potenza: ca. 210 CV sulle ruote posteriori

Motore costruito da: proprietario

Treno di guida

Albero motore: Ford Thunderbird dell’89

Rearend: ’97 Ford Explorer 8,8 pollici, 3,73 marce

Telaio

Telaio: unibody Ford di serie, connettori per sottotelaio Global West

Sospensione anteriore: stock, Shelby UCA “drop” mod, stock molle elicoidali tagliate ( coil), eliminatori eccentrici Global West LCA, barra oscillante da 1 pollice di diametro, ammortizzatori KYB Gas-A-Just

Sospensione posteriore: stock, molle a balestra inferiori da 1 pollice, ammortizzatori KYB Gas-A-Just, barra oscillante da – pollici di diametro

Freni: freni a disco anteriori di serie con rotori Power Stop e pastiglie EBC Giallo, freni a disco posteriori Explorer ’97 con pastiglie EBC Giallo

Ruote: 17×8 Coys C-67

Le gomme: Federale; 225/50R17 (anteriore), 255/50R17 (posteriore)

c’è un sacco di roba figa in questa macchina, e praticamente nessuna di queste è uscita da un camion UPS

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