1969 Mercury Marauder X-100

La Mercury Marauder X-100 del 1969 era tipica delle auto musicali prodotte all’epoca. Con la fine degli anni Sessanta, le prestazioni arrivarono in due forme fondamentali: grandi motori in piccoli pacchetti e grandi motori in grandi pacchetti. Caratterizzate dalla Pontiac Grand Prix, dalla Buick Riviera e dalla Ford Thunderbird, queste ultime erano considerate dalle case automobilistiche come vetture speciali. Alla Mercury, lo sputafuoco a grandezza naturale del ’69 era la Marauder X-100.

La Marauder era un hardtop a due porte basato su un Marquis tagliato nell’interasse di tre pollici e accorciato nella carrozzeria di circa cinque. Il risultato è stato un hardtop a due porte relativamente spazioso con un profilo lungo/basso corto su un interasse di 121 pollici ancora sostanziale. Il peso del cordolo è partito da due tonnellate, arrivando a 4500 libbre con un carico di opzioni completo. Marauder era essenzialmente lo stesso della grande coupé Galaxie 500XL della Ford e la sua linea del tetto a contrafforte volante e la retroilluminazione a tunnel imitavano la SportsRoof Ford.

1969 Mercury Marauder X-100

Alla fine degli anni ’60, barche di grandi dimensioni come questa 429-cid 1969 Mercury Marauder X-100
.
sono stati commercializzati come modelli speciali di prestigio.

X-100 è stato il più costoso dei due Marauder e camestandard con gonne a parafango posteriore (opzionale sul modello base), così come la vernice nero opaco “tono sportivo” sulla zona del ponte posteriore tunnel. L’ultimo potrebbe essere cancellato a credito o ordinando il tetto in vinile extra-costoso. Il cruscotto era Marquis a T, quindi non c’era davvero molto sportivo all’interno di una X-100, anche se si sono ordinati i secchielli e la consolle opzionali al posto della panca frontale imbottita di peluche.

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Per spostare questa considerevole massa, Lincoln-Mercury ha specificato la venerabile Ford V-8 da 265 cavalli, a due barili, 390 pollici cubici, come potenza di base. Di serie per la X-100 e opzionale sul modello base era il nuovo V-8 a quattro barili da 429 pollici cubici di Dearborn con compressione 10,5:1, una potenza nominale di 360 cavalli a 4600 giri/min. e 480 libbre/piedi di coppia a 2800.

Un cambio automatico a tre velocitàSelect-Shift era l’unica trasmissione e un rapporto Interstate-gulping2,80:1 per l’asse posteriore era di serie. Con l’opzionale 3,25:1 Traction-Lokgears, la X-100 poteva girare il quarto a metà dei 15 anni a 86-92 mph.

“Ci rendiamo conto che questo livello di prestazioni è perfettamente adeguato, ma adeguato per chi?” ha chiesto Auto e autista . Sicuramente non per i muscoli, ha concluso. Sorprendentemente, l’X-100 era un roadgoer piuttosto competente. Anche se il sottosterzo era la regola e il servosterzo era inutilmente leggero, la tenuta di strada era migliore rispetto alla base Marauder, grazie in parte alle ruote in alluminio a cinque razze “MagStar” di Goodyear Polyglas H70×15 di serie della X-100 con pneumatici laterali bianchi con cintura di sbieco su ruote in alluminio a cinque razze di Kelsey-Hayes. La maneggevolezza potrebbe essere ulteriormente migliorata grazie alle molle più rigide e agli ammortizzatori offerti con la sospensione opzionale da 31,10 dollari.

Come bonus, la corsa dell’X-100 è stata piacevolmente solida e i suoi freni a disco anteriori servoassistiti da 71,30 dollari, opzionali, hanno contribuito a produrre brevi surestop. Nel complesso, ha detto Car and Driver , “è estremamente controllabile in una gamma più ampia di situazioni – che è più di quanto si possa dire della maggior parte dei suoi concorrenti”.

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Con un prezzo base di 4.091 dollari, l’X-100 è quotato per 700 dollari in più rispetto alla base Marauder. Con opzioni come l’aria condizionata, i finestrini elettrici, la ruota basculante e il rilascio del tronco a distanza, l’X-100 potrebbe costare più di 4800 dollari. Questo tipo di prezzo non ha impedito a Mercurio di costruire 14.666 Marauder nel ’69, 5635 dei quali erano X-100. L’auto è tornata poco cambiata per il 1970, e la produzione è scesa a 6043 Marauders, di cui solo 2646 X-100.

Che l’auto non si sia venduta in gran numero e non abbia funzionato con le supercar del giorno non è proprio il punto. Come un peso massimo con le spalle larghe e il motore più grande della scuderia, la Marauder X-100 era atipica di un ramo della famiglia delle muscle car.

Tipo di motore V-8/385 SeriesDisplacement (cid)429Horsepower @ rpm: 360 @ 4600Torque (pounds/feet) @ rpm 480 @ 2800Compression Ratio 10.5:1Bore (inches) 4.36Stroke (inches) 3.59Valve Lifters Hydraulic

Tempi*:

0-60 mph (sec)7,50-100 mph (sec) 19,91/4 miglia (sec) 15,17 @ 92,3 mph Velocità massima (mph)126Axle rapporto 2,80:1

*Fonte: Car Life (aprile 1969), Car and Driver (dicembre 1968)

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