1969 Plymouth Barracuda – Ibrido Hemi

Bob Kudirka miscela una selezione unica di parti per una miscela perfetta

Vedi tutte le 1 fotoGeoff StunkardphotographerRandy BoligwriterAug 1, 2002

Sappiamo che la fabbrica ha costruito dei macchinari piuttosto brutti, ma essendo teste di motore, ci chiediamo ancora: “E se…”. Per Bob Kudirka di Ellicott City, Maryland, la domanda poteva essere: “E se la Chrysler avesse costruito alcune di quelle Hurst Super Stock del ’68 come cabriolet? Ma invece di tirare a indovinare, Bob ha elaborato questa ipotesi da solo.

La base era una Barracuda decappottabile del ’69 che aveva acquistato circa nove anni fa. Necessitando di un po’ di attenzione, l’auto è andata a un (shhhh) appassionato di Mustang di Baltimora di nome John Wilson. Wilson ha fatto la sua magia per creare pannelli di pesce scivoloso (meglio ‘n pelle di cavallo, eh, John), poi li ha ricoperti con una B6 blu liscia come la seta. Terminata la carrozzeria, l’attenzione si è rivolta all’interno. Leggendary Auto Interiors ha ideato componenti freschi come i pannelli delle portiere e i rivestimenti dei sedili, oltre a un nuovo top e un nuovo bagagliaio convertibile, tutti applicati da Roy Barnes di Annapolis, Maryland. Il cruscotto della fabbrica ospita ancora i necessari indicatori per il monitoraggio del motore, e anche la radio AM della fabbrica è a posto, mentre il pavimento della capote è coperto da un tappeto blu scuro della Auto Custom Carpets.

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Con le faccende di comfort gestite, la velocità era ormai il nome del gioco. Dato che Bob ha la sua officina meccanica e di riparazione auto, è facile vedere come ha gestito da solo l’intera lavorazione del motore e la parte di costruzione. Avete mai sentito qualcuno parlare del “440 Wedge/Hemi” di suo cognato? Beh, il motore Hemi di Bob ha iniziato la sua vita come un 440 Mill del ’69. Aperto fino a 446 pollici cubici, i pistoni personalizzati Arias 10,5:1 hanno costruito la compressione con l’aiuto di una manovella in acciaio 440 e di aste da 440 CV, e una camma idraulica Hemi Mopar Performance street Hemi è entrata nel mezzo. Oltre a questo, ha installato una coppia di teste di conversione da cuneo in alluminio Mopar Performance Stage V di Mopar Performance ad Hemi. Questo adattamento raramente visto permette alle teste e alle prese Hemi di bullonare fino a un blocco RB standard. Appollaiato sopra le teste è un crossram di riproduzione di Rick Allison di Camby, Indiana, che supporta il duo di Holley carbs ala era Super Stock. Una stretta stretta nel vano motore A-Body, Bob ha fabbricato le sue testate ridisegnando un set di 440 unità (un lato in realtà si snoda in avanti rispetto alla scatola dello sterzo), che sono state poi rivestite con Jet-Hot e bullonate ad un tubo di scarico da 3 pollici.

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Ci saranno sempre domande “e se” sull’era delle musclecar; grazie a Bob, ora sappiamo la risposta a una di esse. Sulle dragstrip americane, questa cosa sarebbe stata diabolica!

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