1969 Plymouth Road Runner Hemi – Senza conservanti, senza additivi

1969 Plymouth Road Runner ¿ 4.10 Sure Grip Dana ¿ 99,9-percent Factory Original ¿ 426 Hemi ¿ 727 TorqueFlite

Vedi tutte le 11 fotoJerry HeasleyphotographerKevin ShawwriterApr 9, 2007

A parte alcuni fluidi vitali, un set di pneumatici Redline in polyglass di riproduzione, 15.000 miglia sul contachilometri e un paio di cuscinetti di ricambio del motore, la Road Runner del ’69 di Mike Pehanich è esattamente come ha lasciato il piano della concessionaria quando era nuova. Ma prima che vi chiediate quanto ha soffiato sul restauro, dovreste sapere che Mike possiede questa B-Body immacolata dall’estate del 1970.

Scambiata, la R6 Red Plymouth è rimasta in una concessionaria di Taylor, in Pennsylvania, solo per poco tempo prima che il diciassettenne Mike la incontrasse nel 1970. Carica fino all’orlo di ingredienti di fabbrica sufficienti per avvicinarla al livello di lusso della GTX a più alto livello, la B-Body presentava sedili a secchiello in peluche con poggiatesta, una console centrale con inserto in legno, pacchetto luci interne, servosterzo, freni a disco, contagiri nel cruscotto, cofano Air Grabber a comando manuale, ruote Magnum 500 con doppiette abbinate, una Dana equipaggiata con Sure Grip con un sostanzioso rapporto di marcia di 4,10 e, naturalmente, la 426. Scroccando tutti i soldi che poteva, Mike firmò rapidamente il suo nome sulla linea tratteggiata e portò a casa il suo premio.

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Con soli 188 Road Runner costruiti con una Hemi sostenuta da un TorqueFlite, la Mike’s Runner si trova in una categoria ancora più ristretta. I suoi indicatori di direzione montati sul parafango, le strisce del cofano nero opaco, i doppi specchietti retrovisori e lo stereo a otto piste fanno di questa creazione Lynch Road qualcosa da apprezzare. Il sedile regolabile a sei posizioni sul lato del guidatore, il sedile a secchio regolabile a sei vie, lo sbrinatore per il lunotto e i vetri oscurati si trovavano normalmente nella fascia più alta, non su un veicolo inizialmente destinato agli studenti delle scuole superiori e del college con qualche dollaro in più da spendere per la loro prima autentica musclecar. il che fa pensare a chi sia stato l’acquirente originale ad ordinare una macchina così opulenta.

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La Plymouth carica ha superato le corse degli amici appassionati di musclecar di Mike, ma la Hemi ha più che compensato la differenza di peso. Ha messo i 425 cavalli pubblicizzati a lavorare nelle corse su strada intorno alla sua città natale, la Pennsylvania, e ha fatto saltare la pista locale.

Nel 1977, Mike incontrerà Cathy, la donna che diventerà sua moglie. Al loro primo appuntamento nel rosso del ’69, una Chevelle Super Sport Chevelle 427, ingenua o troppo sicura di sé, si struscia contro l’uccello Hemi. Volendo mettere il Bow Tie al suo posto e mostrare la sua bravura nelle corse, Mike mise l’acceleratore a terra e guardò le luci della Chevelle scomparire negli specchietti retrovisori. Dice: “Beh, non mi ha scaricato proprio lì, quindi immagino che le sia piaciuto”.

Con il passare del tempo, Mike cominciò a sentire il rumore di un cuscinetto usurato. Acquistò i pezzi appropriati dal concessionario locale, li lasciò cadere nel bagagliaio e parcheggiò il Runner nel garage del padre, dove sarebbe rimasto per un decennio, quando un nuovo matrimonio e l’educazione di un giovane figlio avrebbero avuto la priorità sulla ricostruzione dell’elefante ferito.

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Stanco di vedere l'”uccello rotto” occupare lo spazio del garage, il padre di Mike gli ha chiesto di buttare il corpo B o di trovare un altro posto per nasconderlo. Mike si ritirò nella sua casa in cima alla montagna, in Pennsylvania, e costruì un garage appositamente per la Plymouth. Lì tirò fuori la Hemi, sostituì i cuscinetti dell’albero motore e sostituì la batteria originale e i pneumatici Redline. Ma questa volta ha avuto un aiuto per rimettere insieme il Road Runner da suo figlio adolescente, Michael, che era cresciuto intorno al Road Runner e all’altro robusto Mopar di suo padre: un Satellite del ’65, un Coronet R/T del ’68, un altro Road Runner (un Six Barrel del ’69 e 1/2 440), e due Super Bees (’69 e ’70), ed è stato un allievo Mopar piuttosto abile.

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Una volta completata, Mike e suo figlio l’hanno portata a fare un giro. molti dei suoi vecchi amici delle corse su strada si sono meravigliati che dopo tutti questi anni avesse ancora la stessa Hemi Road Runner rossa del ’69.

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Sono stati i cuscinetti bruciati che hanno contribuito a preservare la splendida condizione della Plymouth. Incapace di correre con le proprie forze, l’uccello è stato costretto al letargo, dove l’interno e la vernice R6 Red della fabbrica sarebbero stati protetti dai raggi dannosi del sole, gli acquirenti disattenti nei parcheggi e altre ammaccature, ammaccature e graffi. Il suo abbandono involontario avrebbe salvato la condizione originale, rendendolo così un ottimo esempio di Road Runner alimentato da Hemi.

L’attuale aumento dei prezzi d’asta garantirebbe la conservazione del Runner mentre Mike guardava la sua passività trasformarsi in un’attività. Si rese conto che l’immacolata condizione B-Body valeva di più come “sopravvissuto” che come qualcosa con cui gareggiare e con cui giocare, così riservò l’uccello del ’69, datato, tutto originale, come show e cruiser occasionale.

A partire dall’ora della stampa, l’orologio mostra un magro chilometraggio di 14.930 miglia.

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Fatti veloci: ’69 Plymouth Road RunnerMike Pehanich – Mountain Top, PA

Mopar Power

Motore: Il 426 Hemi di serie è stato costruito con una manovella in acciaio a otto bulloni, bielle Hemi, pistoni a compressione 10.5:1, e un solido albero a camme Chrysler, testate in ferro di fabbrica con valvole originali, bilancieri e collettore di aspirazione a doppio carburatore, sormontato da una coppia di AFB Carter. Solo un paio di cuscinetti principali hanno dovuto essere sostituiti quasi 14 anni dopo che Mike ha acquistato la Runner nel 1970.

Trasmissione: Non richiedendo mai una ricostruzione, il 727 TorqueFlite di fabbrica è esattamente come è arrivato dalla fabbrica con il convertitore di coppia originale.

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Riavviare: Parte del fascino del corpo B era la sua Dana 60, riempita con un differenziale Sure Grip e 4.10 marce.

I libri dicono 425 cavalli, ma noi lo sappiamo bene, no?

Sure Grip

Sospensione: Non è cambiato niente, nemmeno i giunti sferici. Il servosterzo aiuta a sollevare le ruote da sinistra a destra sotto la massa dell’elefante pesante. Anche gli ammortizzatori sono gli stessi come se fosse ancora l’autunno del 1968.

Freni: I freni di potenza sono di serie con quasi tutti i Mopar Hemi-equipaggiati. I dischi di potenza e i tamburi nella parte posteriore lottano per portare il Road Runner a un arresto urlante quando decelera da un duro tiro.

Ruote: Ruote Magnum 500 da 15×7-inch con i tappi di fabbrica.

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Gomma: Sostituzione Redline Goodyears, G-70s ai quattro angoli.

Alto impatto

Corpo: Nessun pannello di ricambio, nessuna carrozzeria, nada-è al 100% originale.

Dipingere: Mai ridipinta, la vernice rossa della fabbrica E6 è ancora bellissima.

Interno: mai sostituiti o ritoccati, l’interno vanta una lista natalizia di chicche che farebbero impallidire una GTX o una Charger a pieno carico con sedili a secchio regolabili a sei vie con poggiatesta regolabili, una consolle centrale in legno con pacchetto luci interne, uno stereo a otto piste e tre altoparlanti di fabbrica, vetri oscurati di fabbrica con uno sbrinatore per il lunotto posteriore, leva Air Grabber manuale sotto il cruscotto e un contagiri nel cruscotto. L’unica cosa che ci mancava erano gli alzacristalli elettrici e l’aria condizionata, anche se le auto Hemi non potevano essere dotate di aria condizionata.

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