1969 Plymouth Sport Fury Convertibile – La sua seconda giovinezza

Con questo C-Body Drop-Top, Dan Kleinfelter ha trovato

Vedi tutte e 5 le fotoChuck JamesphotographerRandy BoligwriterFeb 1, 2002

Era il 1978 e l’America guardava in televisione The Rockford Files and All in the Family; nei cinema, The Deer Hunter era il film da vedere. Se ti piaceva la scena pop, c’erano Barry Manilow e Billy Joel con le grandi canzoni alla radio. Se chiedete a Dan Kleinfelter del Libano, in Pennsylvania, probabilmente neanche lui ricorderà nulla di tutto questo, ma si ricorderà che era il suo primo anno di proprietà dell’automobile. Fu in questo periodo fatidico che iniziò la sua afflizione di Mopar, culminata con l’acquisto di un hardtop Sport Fury del ’69. Da studente liceale, andava in crociera e usciva con gli amici in questa bestia, uscendo persino con una giovane donna di nome Holly, che poi sposò. L’auto è sparita e lui si è tenuto la ragazza.

Avanti veloce fino al 1996. Un’amorosa Holly voleva trovare un’altra Furia del ’69 e farla restaurare per il marito Dan senza che lui lo sapesse. Si è scontrata con Allen Kohr di Kohr’s Kustoms a Myerstown, in Pennsylvania, che aveva un’auto simile in vendita e ha anche ricevuto il cenno per il restauro. Poco dopo, Allen e Holly hanno deciso di dire a Dan di questo piano, perché il premio aveva bisogno di alcune parti. Le strade salate avevano fatto il loro dovere. Tuttavia, durante la ricerca di lamiere utilizzabili, una chiamata alla Desert Valley Auto non si è rivelata solo per i quartieri, ma un’intera Sport Fury convertibile del ’69! Fu fatto un accordo, Kohr guidò verso ovest per ritirare l’auto, e il progetto andò avanti.

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Per alimentare il drop-top, l’originale 383 è stato riempito con proiettili 10:1 che ruotano attraverso l’albero motore e le aste. Le teste stock -906 utilizzano le valvole installate in fabbrica, tirando la miscela aria/carburante dal collettore stock con un carburatore AVS. I collettori di scarico di fabbrica inviano poi il gas esausto attraverso le marmitte Flowmaster a tre camere e fanno uscire una coppia di tubi da 2 1/2″. La trasmissione automatica è stata ricostruita da Brian Jennings di Grantville, Pennsylvania, ed è azionata dal cambio a pavimento montato in fabbrica della Plymouth. L’8 3/4 di pollice posteriore ospita un set di 3,23 marce su un Auburn Sure Grip e fa in modo che il Fury faccia più che sedersi e fumarli.

La “zona comfort” nella grande C è costituita dai sedili di serie rivestiti in vinile Spinnaker White di Kohr’s. Come tocco in più, il gruppo del manometro è stato sostituito da un abito simile di una vecchia auto della polizia Fury per dare a Dan il tachimetro da 140 miglia orarie; non gli abbiamo ancora chiesto se ha provato ad agganciare l’ago. Le melodie arrivano tramite la radio AM/FM di serie attraverso gli altoparlanti della fabbrica. L’aspetto esteriore della Fury è gestito dal paramotore B5 Blue di Kohr e dal nuovo top. Il materiale rotabile è costituito da ruote da strada 15×7 di fabbrica con gomma BFGoodrich 235-70/15 su tutti e quattro gli angoli del grande Fury.

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Anche se il restauro ha richiesto un anno e mezzo per essere completato, Dan e Holly ora hanno una macchina che li lascerà rotolare via dai chilometri di Keystone State con il sorriso. Dan riconosce che è stato possibile grazie all’aiuto di amici come Dan Albright, Brian Jennings, la famiglia Kohr e sua moglie Holly. Forse non potrà tornare indietro nel 1978 (e forse non vorrà farlo), ma nella sua ultima corsa, Dan ha sicuramente trovato la sua seconda giovinezza.

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