1969 Plymouth Sport Fury & VIP

"Fuselage styling" appeared throughout Chrysler's 1969 line, bringing a fuller, huskier look to the new models, including Plymouth's Sport Fury and VIP. “Fuselage styling” è apparso in tutta la linea Chrysler del 1969, portando un look più pieno e più huskier ai nuovi modelli, tra cui Sport Fury e VIP di Plymouth. ©2007 Publications International, Ltd.

Diciannove sessantanove è stato un grande anno per le auto di grossa cilindrata, con disegni nuovi di zecca da ciascuno dei tradizionali “Tre a basso prezzo”. Ma dove la Chevy e la Ford hanno mantenuto gli spunti stilistici familiari, la Plymouth Sport Fury e la VIP del 1969 invitavano la gente a “Look What Plymouth’s Up To Now” con la più drammatica revisione del gruppo.

Sulla carta, almeno, i Furys del ’69 erano esattamente il tipo di incrociatori per famiglie che il mercato sembrava volere. In comune con la nuova C-body Chryslers e le Dodge senior di quell’anno c’era quello che Highland Park ha definito “stile fusoliera”, il look rotondo e pieno di forme, che la Dodge Charger del ’68, la più elegante del ’68, ha introdotto in modo spettacolare. Esplosa a grandezza naturale, era più larvata che leggera – e meno pratica, con campanelli rialzati che riducevano notevolmente la superficie del vetro e quindi la visione verso l’esterno. Ma Fury era almeno pulita e molto più liscia di prima, con una formalità appena sufficiente a colpire i parafanghi anteriore e posteriore per placare i tipi più conservatori.

Senza dubbio i nuovi modelli sembravano più ingombranti, e quegli sguardi non ingannavano. L’interasse è aumentato di un pollice dal 1965-68 per eguagliare la luce di 120 pollici dei concorrenti riprogettati di Fury (tranne 122 per i carri, ancora nella linea Suburban separata creata per il ’68). La lunghezza complessiva è cresciuta di 1,5 pollici fino a raggiungere un massiccio 214,5, e la larghezza si è estesa di quasi due pollici fino a una circonferenza di 79,6. Ma nonostante le apparenze – e il mito di lunga data – i pesi dei marciapiedi erano solo qualche chilo più alti del modello per modello. La Sport Fury, ad esempio, pesava appena 19 libbre in più rispetto alla sua controparte del ’68, l’elegante berlina VIP hardtop di lusso, che pesava appena otto libbre in più.

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Non ci furono grandi cambiamenti tecnici per il ’69, così Fury si discostò ancora dai suoi rivali con la costruzione di unità (invece del body-on-frame), la famosa sospensione anteriore a barra di torsione della Chrysler (contro le molle elicoidali), e una familiare schiera di affidabili motori Highland Park che vanno dal parsimonioso 225 Slant Six ad un corpulento big-block 440 V-8.

Tuttavia, alcune caratteristiche stilistiche hanno avuto delle ramificazioni funzionali. I tergicristalli, per esempio, erano ora nascosti in stile GM da un labbro posteriore del cofano, che sembrava una buona idea fino a quando non sono diventati veramente nascosti dalla neve impacchettata nella loro nicchia. Le ventwings della porta anteriore sono scomparse dalle coupé hardtop con aria condizionata, all’epoca controverse perché aumentavano il rumore del vento. Inoltre, c’erano a portata di mano ruote e pneumatici da 15 pollici (in precedenza 14), che non riempivano del tutto le fiancate appena gonfiate, ma permettevano di avere freni più grandi e più efficienti.

Una nuova e poco conosciuta opzione Fury del ’69 raggruppava un 383 V-8 a due barili con cruise control, freni a disco anteriori a potenza, rapporto assiale 2,76:1 a gamba lunga, rivestimento inferiore e lampada di segnalazione dei fari. Plymouth lo ha chiamato “Turnpike Cruising Package”. (Ci si chiede se hanno controllato quel nome con Mercury.)

Vai alla pagina successiva per conoscere la Plymouth Sport Fury del 1969 e la popolarità dei VIP tra i consumatori.

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