1969 Pontiac Firebird Trans Am

©2007 Publications International, Ltd. La Trans Am ha iniziato con un Firebird e ha aggiunto un funzionale cofano a doppia scocca, spoiler posteriore, bocchette di ventilazione del parafango aperte e un esclusivo schema di vernice bianca e blu. Vedi

La Pontiac Firebird Trans Am del 1969 segnò un inizio infausto per una muscle car che sarebbe presto diventata il fiore all’occhiello della Pontiac.

Ufficialmente intitolato il Trans Am Performance and Appearance Package, l’opzione da 725 dollari è stata lanciata nel marzo 1969 con poca fanfara e nessuna pubblicità. Fu ordinata su sole 697 coupé Firebird e otto decappottabili. Il suo nome deriva dalla popolare serie di corse Trans American racing, anche se l’auto non ha mai gareggiato nelle corse Trans Am.

” “©2007 Publications International, Ltd. Il motore standard era il Ram Air 400 da 335 CV; questo è uno dei 63 Trans Ams dotati dell’upgrade Ram Air IV da 345 CV.

Il suo motore di base era il Firebird 400 HO da 335 CV 400-cid V-8, ma con induzione Ram Air standard. Venne chiamato Ram Air III. L’unica alternativa era la versione Ram Air IV. Ordinato su un semplice 55 coupé Trans Am, il Ram Air IV aveva una camma di maggiore durata e 345 CV. Il mulino di base era dotato di un cambio a tre velocità e 3,55:1, il Ram Air VI con quattro velocità e 3,90:1 pignoni, ed entrambi erano disponibili con automatico. Una sospensione per impieghi pesanti con barra stabilizzatrice anteriore da un pollice, Polyglas F70xl4s su cerchi da sette pollici, e uno speciale servosterzo ad alto sforzo a rapporto variabile erano di serie.

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“©2007 Publications International, Ltd. Sono stati inclusi i sedili a secchio, la console e lo sterzo e le sospensioni appositamente regolati.

Tutte le Trans Ams erano di colore bianco polare con strisce blu da corsa, pannello di coda e decalcomanie. Il cofano, un’esclusiva Trans Am, aveva prese d’aria funzionali che potevano essere chiuse dal pilota. Le tazze del parafango in fibra di vetro rivolte verso la parte posteriore coprivano fori delle dimensioni di un pugno, progettati per sfogare il vano motore. Una lamina d’aria da 60 pollici attraversava il ponte posteriore. L’interno era di base Firebird, anche se un gruppo opzionale da rally ha aggiunto un tachimetro da 160 miglia orarie e un tachimetro da 8000-rpm. Gli acquirenti potevano anche ordinare un contagiri da 85 dollari montato sul cofano.

“©2007 Publications International, Ltd. Questa è una delle muscle car più rare in assoluto. Delle 697 Firebird Trans Ams costruite per il 1969, solo otto erano cabriolet.

L’accelerazione è stata simile a quella della Firebird con propulsori simili, ma la Trans Am ha funzionato. “Stavamo superando in sicurezza catene di auto, otto, nove, dieci in un colpo solo… e non dovevamo frenare per la curva, ma intagliare le curve ad alta velocità”, ha detto Sports Car Graphic dopo una sortita in montagna. Ci sono voluti solo tre anni alla Trans Am per detronizzare la GTO come la più popolare offerta di prestazioni della Pontiac. I suoi inizi saranno stati umili, ma l’auto non lo sarebbe mai stata.

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Questi profili di muscle car includono foto e specifiche per ogni modello:

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  • I fastback non erano una novità, ma nessuno era più veloce della Dodge Charger 426 Hemi del 1966.
  • La Plymouth 426 Wedge del 1963 era talmente poco addomesticata da essere accompagnata da avvertimenti di non utilizzarla sulle strade pubbliche.
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La Pontiac Firebird Trans Am del 1969

Specifiche

Passo, pollici: 108,1

Peso, libbre: 3.700

Numero costruito: 697

Prezzo base: $3.600

Motore top disponibile

Tipo: ohv V-8

Spostamento, cid: 400

Sistema di alimentazione: 1 x 4bbl.

Rapporto di compressione: 10,75:1

Potenza a giri/min: 345 a 5500

Coppia @ rpm: 440 @ 3400

Prestazioni rappresentative

0-60 mph, sec: 6,5

1/4 di miglio, sec. @ mph: 14,3 @ 101

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