1969 Pontiac GTO Convertibile – “È una cosa a terra”.

Un ragazzo del Jersey costruisce la ¿ 69 GTO convertibile dei suoi sogni

Vedi tutte le 1 fotoScotty LachenauerwriterJul 1, 2011

Tutto è iniziato nel 1996 con una bussata alla porta. Brian Berry, allora 28enne consulente finanziario della città balneare di Oceanport, New Jersey, si stava riprendendo la vita dopo aver affrontato la trafila dell’acquisto di una nuova casa, digerendo un grosso mutuo e aggiungendo un cucciolo nuovo di zecca alla famiglia. Ad aspettarlo sul gradino più alto c’era suo padre, Doug, che per la prima volta visitava la nuova casa, portando con sé i resti che Brian aveva lasciato nella casa di famiglia a Pine Barrens, nel South Jersey. Vestiti vecchi, attrezzature sportive e una scatola polverosa sono stati rapidamente aggiunti alla scorta nel seminterrato per essere sistemati in un secondo momento.

Brian era sempre stato un fanatico di Pontiac, con diversi potenti Poncho al suo attivo. Nel corso degli anni, ha avuto una Tempest del ’67, una GTO a quattro marce del ’70, una Formula del ’76, una T/A a quattro marce del ’73, una T/A Solar Gold del ’78 e la sua prima auto – una Firebird Esprit del ’74 equipaggiata con una 455 H.O. e altre chicche go-fast. Basti dire che Brian era un orgoglioso membro del clan Pontiac che portava la tessera. Ma come per le passioni di molte persone, i debiti del college e i costi della vita di tutti i giorni hanno gravato sulla collezione di giostre di Brian con il passare degli anni. Ha giurato che un giorno, una volta che le cose si fossero sistemate, avrebbe ripreso la sua passione per i Poncho.

Mentre frugava tra i beni che suo padre aveva lasciato, si è imbattuto in una vecchia scatola malconcia, che aveva infilato in ogni numero della rivista High Performance Pontiac che aveva raccolto dal 1986 al 1990, in ordine cronologico e in ottime condizioni. La curiosità gli ha fatto sfogliare le pagine di alcune delle riviste. Come per magia, quella sensazione è tornata. Ancora una volta si è lasciato trascinare da un’altra performance di Poncho che lo ha spinto ad andare in giro per le strade. La caccia era ufficialmente iniziata per quella che sarebbe diventata la Pontiac cruiser firmata da Brian.

Articolo molto interessante
1935 DeSoto Airflow Sedan - Più lontano fuori

Dal 1996 – anni prima che eBay e Craigslist diventassero nomi famosi – Brian ha iniziato la sua ricerca raccogliendo tutte le riviste locali e cercando la sua nuova auto per il progetto. Si è imbattuto in una GTO decappottabile del ’69 che sembrava abbastanza interessante, e per fortuna la Pontiac era solo a un paio d’ore da casa. Si è subito messo in viaggio verso nord per andare a controllare il pianale, ma dopo il tramonto è riuscito a raggiungere il luogo di riposo dell’auto. Ha ispezionato la Capra come meglio poteva nella luce fioca, ha deciso che doveva averla, e poi ha mercanteggiato con il proprietario sul prezzo. L’affare fu presto concluso e l’auto al seguito tornò nel South Jersey con lui.

Il giorno dopo Brian si rese conto di quello in cui si era cacciato. Alla luce del giorno, poteva vedere i danni che anni di esposizione al clima del Nordest avevano causato al corpo A e, naturalmente, i resti di alcune scarse carrozzerie. L’interno in pergamena, in edizione originale, era in disordine, e necessitava di una ristrutturazione totale, e l’auto era dotata di una Turbo 400 soffiata collegata a una gamba di legno 3,55 posteriore. Dato che il motore originale non c’era più (sostituito con una stanca 400 del ’72) e la GTO non era un pezzo molto optional, Brian si è reso conto che il percorso di restauro era la strada da percorrere con la sua nuova corsa; ci renderemo presto tutti conto di quanto sia stata saggia questa scelta.

Il corpo

Una volta terminata la lavorazione del metallo, Brian ha scelto di stare lontano dal codice originale GM -72 Carousel Red the Goat indossava, e invece ha scelto un altro colore originale, Crystal Turquoise, per adornare i fianchi in metallo fresco. La base in paramotore/verniciatura chiara si stendeva bene sui pannelli della carrozzeria rinfrescata, e il metallo spuntava brillantemente alla luce del sole del Jersey Shore. Un paraurti posteriore appena ricromato è stato imbullonato; la brillantezza, che era tutta originale per l’auto e restaurata da Brian stesso, è stata reinstallata.

Articolo molto interessante
1959 Autocarro GMC - Diciannove e '59

Motore e propulsione

Mentre la carrozzeria procedeva, Brian ha individuato un motore del ’74 455 e lo ha inviato a Dave Nassello della PPE Racing in Wisconsin. Il blocco è stato annoiato 0,30 oltre e modificato per accettare i tappi principali a quattro bulloni. La manovella è stata sfalsata a terra con una corsa di 4,25 pollici e installata per portare lo spostamento a 467 ci (i perni dell’asta sono stati tagliati a 2,20 pollici). Un set di pistoni forgiati in diamante oscillano da 6.800 pollici di aste forgiate Eagle, e una pompa dell’olio Melling e un lavoro di pickup con una coppa dell’olio Moroso di 8-quarti per mantenere il motore lubrificato.

Un set di teste 6X successive ha ricevuto un leggero lavoro di porta e nuove valvole 2.11/1.77 dopo che le teste sono state modificate per accettare le valvole di scarico più grandi. I bilancieri sono rulli Comp Cams 1.6:1, e la società ha fornito anche le aste di spinta, le valvole e la camma. Un bastone idraulico a punta piatta con 286/292 gradi di durata e un sollevamento di 0,521/0,532 (con i bilancieri 1,6) ha una separazione dei lobi di 108 gradi. Con questa particolare combinazione blocco / pistone / testa, la compressione è ancora un 9,7:1 streetable.

Il carburante e l’aria vengono forniti alle bocche di aspirazione delle testate tramite un carburatore Holley da 750 Holley modificato per un flusso di 930 cfm, e un’aspirazione Performer RPM. Un distributore HEI fornisce la scintilla con l’aiuto di un box MSD 6AL, bobina Summit 50.000V, fili Taylor e spine NGK. Dopo la combustione, i gas esausti fuoriescono attraverso le testate Hooker con primarie da 1,75 pollici e collettori da 3 pollici, poi in tubi di testa da 2,5 pollici e un set di marmitte Flowmaster.

Articolo molto interessante
La Chevy Malibu del 1981 di Troy Stogdill - Hangin' In The 'Bu

Sospensioni e freni

Per migliorare la maneggevolezza, Brian ha installato i bracci A e le molle superiori Global West, i mandrini del corpo B, un aggiornamento del freno del rotore del corpo F 1LE da 12 pollici, una barra d’oscillazione Hellwig da 1,375 pollici e gli ammortizzatori a gas KYB nella parte anteriore. Chip Woyner della Power Steering Services ha ricostruito una scatola dello sterzo a rapporto rapido per la GTO. Le bobine di ricambio Moog, i bracci di controllo superiore e inferiore Hotchkis, una barra Addco da 0,75 pollici e gli ammortizzatori KYB portano in alto la parte posteriore. Un set di tamburi da 11 pollici di un carro Olds Custom Cruiser del ’75 migliora anche la frenata.

Per mantenere un look da stock ma fornire comunque un leggero aggiornamento, sono state impiegate ruote Pontiac Rally 15×7 al posto delle 14×6 pollici a cinque razze. Sono dotate di moderni 235/60R15 BFGoodrich T/A Radials, poiché questo giocattolo vede un sacco di lavoro su strada in condizioni climatiche calde.

Conclusione

Brian era estasiato dall’aspetto della sua goccia di capra e si è esibito una volta completato il restauro. “È affidabile, ha molta potenza a portata di mano quando serve, e rimane sempre piatta nelle curve”, dice. “Non c’è niente di più bello che mettersi in viaggio in un soleggiato pomeriggio di Jersey Shore, scendere dalla cima e fare una crociera di ore e ore di navigazione nelle città sulla spiaggia”.

Se vi trovate in giro per il litorale sabbioso del New Jersey, tenete d’occhio e ascoltate questa Pontiac, una Pontiac da brivido che percorre le spiagge di Ocean Avenue. Come dicono gli abitanti del posto: “È una cosa da Shore”.

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP

Lascia un commento