1970 AMC AMX

©2007 Publications International, Ltd. Un leggero lifting e un più grande V-8 standard hanno contraddistinto la AMC AMX del 1970 nella sua ultima stagione come biposto. La prima generazione di AMX era una miscela di muscle car e auto sportiva. Questo esempio spicca nella vernice Big Bad Green di AMC. Vedere più immagini di muscle car .

La AMC AMX del 1970 era la versione migliore di questa miscela di muscle car e auto sportive. E ‘stato anche, purtroppo, l’ultimo vero AMX.

AMC non ha mai esitato ad affermare che la sua AMX era una vera auto sportiva. Aveva due posti a sedere e un passo più corto di un pollice rispetto a quello di una Corvette. Ma era anche chiaramente derivata dalla Javelin pony car, con meccanica, sedili e cruscotto in comune. Per i puristi che discutevano se anche la “Vette” fosse una vera auto sportiva, una Javelin accorciata non valeva la pena discuterne.

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Per la maggior parte degli americani, naturalmente, il fatto che l’AMX non fosse una MG era un vantaggio. Ciò significava che era ragionevolmente confortevole, aveva molto spazio per i bagagli e, cosa più importante, poteva essere equipaggiata con un grande e potente motore V8.

Dopo l’inchino a metà del modello del ’68, l’AMX è rimasto in gran parte invariato per il ’69, anche se un cambio Hurst ha sostituito il suo collegamento di fabbrica inferiore. I cambiamenti sono stati più sostanziali per il ’70.

” “©2007 Publications International, Ltd. Un anello di schiuma sottocappa che si accoppia con il filtro dell’aria indica l’opzione Ram Air , che ha potenziato il V-8 da 390-cid V-8 a 340 CV da 325 e ha reso funzionale la paletta del cofano.

Lo standard al posto di un V-8 da 225 CV 290-cid V-8 era un nuovo 290 CV 360. L’opzionale 390 V-8 ha guadagnato 10 CV, fino a 325. Il cofano rinnovato portava una paletta che è stata resa funzionale quando è stata ordinata la nuova opzione Ram Air. Un 390 con Ram Air è stato valutato a 340 CV. AMC ha anche spostato le luci di parcheggio/segnale di svolta sulla griglia, creando dei fori nel paraurti che ha detto raffreddano i freni anteriori. In realtà, i condotti erano troppo lontani dai raccoglitori per fare molto bene. Più efficace è stata la revisione delle sospensioni anteriori, che ha ulteriormente migliorato la maneggevolezza già affilata.

“©2007 Publications International, Ltd. Il cruscotto sportivo ha guadagnato un tachimetro a 8000-rpm per il 1970.

Ottimamente impostato con il pacchetto “Go” da 384 dollari, che comprendeva pneumatici E70xl4, freni a disco anteriori, sospensioni super pesanti, differenziale a slittamento limitato, Ram Air, e un migliore raffreddamento del motore, un 390 AMX è stato ragionevolmente veloce nel trimestre e altamente competente in curva. È stata una combinazione gratificante, e così rara in un’auto di Detroit, che alcuni tester non hanno voluto cavillare sull’etichetta di un’auto sportiva.

“©2007 Publications International, Ltd. Questa è stata l’ultima AMX ad utilizzare un telaio Javelin accorciato e una cabina a due posti.

“Per i dubbiosi possiamo testimoniare ancora una volta che l’AMX si sente come un’auto sportiva, guida come un’auto sportiva, maneggia come un’auto sportiva e quindi nel nostro libro (e in quello dello Sports Car Club of America) è un’auto sportiva”, ha detto la rivista Road Test.

E’ stato un ultimo urrà. Per il ’71, l’orgogliosa AMX ha perso la sua identità di biposto a passo corto e si è trasformata in un’opzione d’arredo per la ridisegnata e orribilmente gonfiata Javelin a quattro posti.

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La AMC AMX del 1970

Specifiche

Passo, pollici: 97,0

Peso, libbre: 3.126

Numero costruito: 4.116

Prezzo base: $3.395

Motore top disponibile

Tipo: ohv V-8

Spostamento, cid: 390

Sistema di alimentazione: 1 x 4bbl.

Rapporto di compressione: 10,0:1

Potenza a giri/min: 340 a 5100

Coppia @ rpm: 430 @ 3600

Prestazioni rappresentative

0-60 mph, sec: 6,4

1/4 di miglio, sec. @ mph: 14,6 @ 98

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