1970 BSA Lightning

La BSA Lightning del 1970 fu l’ultima delle gemelle della BSA ad avere un serbatoio di petrolio sotto il sedile. Vedi altre immagini di motociclette .

La BSA Lightning del 1970 ha rappresentato uno degli ultimi sforzi di questo orgoglioso costruttore di motociclette britannico per evitare l’assalto dei concorrenti di marca giapponese.

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La BSA ha registrato profitti record verso gli anni ’60, ma quando i modelli del 1970 hanno raggiunto i piani degli showroom, l’azienda faticava a tenere la testa fuori dall’acqua.

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Il motivo, ovviamente, è stato il più economico, e spesso più veloce, delle moto giapponesi come la Honda 750 Four, la Yamaha 650 twin, e varie Kawasaki e Suzuki di grossa cilindrata a due tempi.

Grazie alla sua comprovata esperienza, il bicilindrico verticale da 650 cc utilizzato nel Lightning è stato anche la centrale elettrica scelta per diversi altri modelli BSA. Ma poiché i fondi cominciavano a scarseggiare, nel 1970 l’azienda ha apportato poche modifiche al prodotto, anche se un modello, il Royal Star, è stato abbandonato a causa della lentezza delle vendite.

Tra quei pochi cambiamenti c’erano i freni migliori per il Lightning, che ora sfoggiava un tamburo da otto pollici con due ganasce anteriori e un tamburo da sette pollici nella parte posteriore. Inoltre, è stato aggiunto un corrimano per i passeggeri che circondava la parte posteriore del sedile.

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Per il 1971, il serbatoio dell’olio sotto la sede fu eliminato, poiché i tubi cavi del telaio stesso erano ora utilizzati per contenere l’olio.

La BSA non è sopravvissuta a lungo, tuttavia, poiché la concorrenza del Giappone si è rivelata troppo forte per l’azienda assediata.

La BSA fu piegata in Norton-Villiers nel 1973, che segnò la fine della targhetta della BSA, anche se la Triumph (che la BSA aveva acquisito nei primi anni ’50) continuò a raschiare per un altro decennio circa prima che l’intero impero crollasse.

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