1970 Chevrolet Nova – Il portabicchieri

La fratellanza di Nova

Vedi tutte le 12 fotoDouglas GladwriterWes AllisonphotographerAug 24, 2007

La prima volta che abbiamo visto Brian Omatsu, si è imbattuto in Hot Rod Performance a Torrance, in California, per imbucarsi in uno dei nostri servizi fotografici nella sua Nova del ’67 con un soffiatore che spuntava dal cofano e una combinazione di colori della metà degli anni ’90. Per dipingere un quadro, era sulla copertina di Car Craft nel 1977, accanto a una scritta che recitava “Hemi van soffiato! L’auto non era cambiata molto nel settore delle vibrazioni, ma è riuscita comunque a ottenere un cammeo nel servizio di maggio ’05 del vagone da surf di 10 secondi di Mike Moore.

Quasi un anno dopo, gli addetti si aggrappano all’interno del rollcage del bar delle scimmie dell’altra Nova di Brian. Il battito dell’enorme camma fa suonare l’interno come un grosso tamburo di latta in una grandinata mentre si insinua per strada per mostrarci che si può guidare un’auto a basso consumo di 9 secondi per strada se ci si sforza abbastanza.

Brian ha vissuto tutta la vita nella South Bay della California del Sud. Quando era giovane, suo zio lo ha portato al Lions Drag Strip e alla “vecchia” Irwindale per vedere alcuni amici di famiglia guidare la loro Chevy del ’55. I suoni, gli odori e la velocità lo hanno agganciato per sempre.

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All’inizio degli anni ’70, il fratello maggiore di Brian, Dave, e i suoi amici, hanno ottenuto la licenza e un paio di muscle car. Come ha detto Brian: “Erano un bel gruppo di ragazzi che mi portavano in crociera e alle corse su strada nei fine settimana e mi facevano stare nei loro garage mentre loro lavoravano alle auto per la Notte del Mercoledì del rancore all’Orange County Raceway”. Anni dopo, frequenta ancora alcuni di quei ragazzi.

Brian ha compiuto 16 anni nel 1975 e ha ottenuto la sua prima auto, una Chevelle del ’66. Ha armeggiato con quella, poi è salito sui camion della metà degli anni ’80 e ha fatto la cosa del car-show. Il tempo di sbiancare i sedili della pista lo introdusse alla Nova del ’67, e Brian in qualche modo riuscì a comprarla e a trasformarla dalla copertina di Car Craft in un’auto da corsa per le corse a Terminal Island. L’auto è stata ritirata in strada nel 2001, proprio nello stesso periodo in cui i suoi amici stavano entrando nelle corse della Pacific Street Car Association (PSCA).

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Essendo un amante delle Novas, Brian ha ottenuto un ’66 da costruire per la classe PSCA True Street, arrivando fino in fondo al telaio fino al tipico snafu di vernice che ne è seguito. Dopo quattro anni di primer, la ’66 è stata venduta quando ci siamo imbattuti nella Nova del ’70 che la banda chiamava la Red Car o Cupholder a causa della stessa saldata sul pavimento mentre Brian non guardava. Era stata costruita per la classe dei fuorilegge, ma non è mai arrivata in pista.

Aveva bisogno di assali posteriori e di parti di assetto, e voleva dei paraurti in acciaio, così li ha messi. Anche se quest’auto è una ’70, le luci di segnalazione e forse qualche altro oggetto sono di anni diversi. “Di solito la chiamo Gen III”, dice Brian. Per il resto, il telaio e la carrozzeria sono stati completati, e siccome Brian aveva già un motore in lista per il suo ’66, è stato fatto un abbinamento. Dopo un certo smistamento, Brian andò alla gara PSCA a Fontana, dove l’auto entrò nella 9s sul motore. All’ottavo chilometro di Irwindale, ha corso 6,20 pattinando all’aria calda.

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“Dopo aver fatto cose da car-show per qualche anno, cerco di fare le piccole cose che fanno una macchina dritta nei miei occhi”, dice Brian. “Questa Nova non è la più veloce o la più pulita, ma è quello che volevo”. Ho intenzione di farla funzionare in alcuni eventi PSCA. È un bello spettacolo con auto pulite e veloci, con grandi piloti e appassionati. Non prendo le corse troppo sul serio. Mi piace solo scendere in pista una volta ogni tanto o portare l’auto a uno spettacolo o a una crociera e parlare di auto con la gente. Mi sono fatto molti amici e ho incontrato persone davvero in gamba in tutte queste attività”.

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Cosa: Una Nova del ’70 che è abbastanza stabile per noi

Chi: Brian Omatsu

Città natale: Torrance, CA

Corpo mod: All’inizio l’auto aveva quello che veniva chiamato il “grande” cofano. Era un cofano con un boccaglio Harwood Pro Stock snorkel. Brian non riusciva a vedere intorno ad essa, e nemmeno noi. Da allora è passato a un cappuccio standard da 5 pollici con una verniciatura Scott Roberts. Anche le porte, i parafanghi anteriori e il coperchio del bagagliaio sono in fibra di vetro.

Motore: Il blocco di ferro da 400 pollici era alesato a 4.155 e accarezzato a 3.875 per una cilindrata di 420 pollici. Si trattava di una dimensione abbastanza radicale nel giorno prima che i blocchi aftermarket diventassero poco costosi. Secondo noi è l’unico modo per costruire un 400.

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Scarico: Questa è tutta roba personalizzata. Le primarie sono da 2 pollici che portano a collettori da 4 pollici con inserti di marmitta Dawson. In realtà non è così rumoroso come si potrebbe pensare.

Goodies: Ha un Fogger nitroso personalizzato di NOS che è capace di un grande successo. Finora, Brian ha spruzzato solo un 150 colpi che vale solo mezzo secondo quando si è già nel 9s.

Teste: Un grande potere viene dalle teste della Edelbrock CNC a 18 gradi di Chapman. Richiedono un’aspirazione dedicata, uno scarico e alcune parti valvolari specializzate. Si possono acquistare fuori dagli scaffali in questi giorni.

Accensione: Brian usa un MSD Digital 6 Plus che nasconde nel vano portaoggetti con la bobina. Il digi 6 include due limitatori di giri che possono essere regolati con incrementi di 100 giri/min: un unico stadio di ritardo della fasatura per il nitroso e un altro per avviare il motore.

Interno: Sì, è un portabicchieri saldato alla console centrale. La ‘gabbia è certificata per un passaggio di 8 secondi, e la moquette significa che può essere guidata per strada. Gli indicatori sono di Auto Meter, e il tessuto è di Fast Ed alla Fast Ed’s Interiors con verniciatura a polvere di Bob Barnes alla Chrome di Verne’s Chrome in Gardena, California.

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Riavviare: Il rearend è una Dana 60 abbastanza radicale con 4.30 ingranaggi, un quattro-link, e una bobina.

Sospensione: La culla del motore è stata costruita da “un tizio del New Jersey”. Ricordate, questo è quello che si ottiene quando si acquista fuori dal Web. Ha una cremagliera e freni a disco Wilwood.

Trasmissione: Niente di troppo radicale. Solo un Powerglide della Mike’s Transmissions di Lancaster, California, e un convertitore Continental da 8,5 pollici che si ferma a 5.500.

Ruote/gomme: Ken e Jen della Esajian Wheels di Torrance, California, hanno armeggiato con i pozzi delle ruote allungate e hanno finito per montare ruote Weld 15x10s e 15×3.5 e M/T ET Fronts e 30×13.5 ET Streets.

Grida: “Buddy Lee” Moromisato e tutti i ragazzi della Hot Rod Performance a Torrance, California.

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