1970 Chevy Chevelle Chevelle – Won Car

La Chevelle del ’70 di Stan Hutchison

Vedi tutte le 11 fotoDouglas GladwriterWes AllisonphotographerFeb 5, 2014

Alla fine degli anni ’70, in un angolo remoto dell’Illinois, i Du Quoin Street Machine Nationals sono diventati l’improbabile culla del movimento Pro Street. Attraverso una nebbia di fumo di falò e schiuma di Pabst, i vostri antenati delle macchine da strada erano lì a dondolare la peluria facciale e la sospensione dei dirottatori prima di voi, e hanno le Polaroid degli amici schizzati e delle Camaros saltate in aria per dimostrarlo. Certo, c’erano problemi con la nudità in pubblico e le scazzottate a colpi di birra, ma è quello che ha fatto tuo padre. Anche i nostri redattori avevano i capelli lunghi e le camicie a righe gialle, tinte di cravatta e con macchie di birra. Hanno visto quello che succedeva attraverso aviatori cromati e cineprese 35mm.

Du Quoin è lo spettacolo che ha reso famoso il fischiettio di cinghie soffianti e gigantesche balonie. Più di 30 anni dopo, i membri del team di gestione di Car Craft e un gruppo di irriducibili fan di Street Machine Nats si sono in qualche modo ricordati dello spettacolo e lo hanno riportato in vita. Tempo diverso, stesso luogo.

L’estate scorsa, ci siamo ritrovati al centro fieristico Du Quoin, poco cambiato, alla ricerca di un’auto per l’ambito premio Best of Show, un’auto che rappresentasse ciò che questo spettacolo significava per la gente di allora e un motivo per festeggiare il suo ritorno. È stato allora che Stan Hutchison ha girato l’angolo con una Chevelle Pro Street appena costruita, una Pro Street Chevelle che martellava Flowmasters da 3 pollici e che lampeggiava di cromo come se il sole fosse esploso in una vernice rosso fuoco. L’auto ha condotto una scia di uomini-bambini apparentemente affascinati dal suono di un big-block ad alta compressione su un grande sbuffo di C16. Era chiaro che lo spettacolo non aveva perso un colpo, e Stan aveva già il premio in tasca.

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Se state pensando che le groupie Du Quoin sono una collezione di “throwback” che trotterellano fuori da antiche costruzioni, vi sbagliereste di grosso. Sì, questi ragazzi stanno ancora costruendo auto Pro Street, ma il salto tecnologico permette loro di avere l’aspetto del pezzo ed essere ancora guidabili con grandi camme e EFI. L’auto di Stan rimane l’esempio perfetto del passato di questo show senza essere un dinosauro.

Stan ha comprato quest’auto quando era al primo anno di liceo nel 1976 e l’ha trascinata con sé per tutta la vita, facendo saltare in aria sei piccoli blocchi lungo il percorso, mentre imparava le belle arti della costruzione di motori e dei burnout. La fine degli anni ’70 e gli anni ’80 sono stati buoni.

Nel 1989 circa, Stan ha scambiato “alcuni pezzi di Pontiac” con una 454 di una Chevy del ’73, forse un camion. Ci ha messo una grossa camma e l’ha portata a fiere automobilistiche e picnic con un ariete a tunnel. La 454 aveva un po’ di nitroso, e l’auto divenne una macchina da strada/striscia, sempre rosso brillante. Per i cinque anni successivi, Stan ha guidato l’auto in tutto il Midwest, arrivando spesso all’originale Street Machine Nationals.

I problemi sono iniziati nel 1994 quando Stan è passato a un big-block da 468 pollici leggermente più caldo e ha deciso di aggiungere un rollcage per la sicurezza in pista. “Il tipo ha fatto un casino”, dice Stan. “Ha tagliato i pavimenti e tutto il resto”. La Street Machine Nats è morta, e la macchina ha languito fino al 2010, quando Stan ha avuto i soldi per aggiornare la macchina.

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“Ho fatto restaurare l’auto su un girarrosto e il telaio è stato aggiornato”, dice Stan. “La maggior parte del lavoro l’ho fatto io stesso nel mio garage. Ho lavorato con Jerry Bickel Race Cars per ottenere i pezzi di ricambio e ho fatto piegare i tubi da un’officina di telai, e poi li saldavo”. Stan si è aggravato con il carburatore vecchio di 20 anni, così ha provato la Atomic EFI di MSD. “Non funziona in modo diverso; è solo più facile con le spine, e ha smesso di sniffare carburante ovunque”.

Ora l’auto ha lo stesso scopo che aveva negli anni ’80. Car Craft lo ha riportato a Du Quoin, e solo uno dei suoi amici è riuscito a tornare. “Gli altri ragazzi hanno venduto le loro auto e hanno comprato delle barche”. Il suo compagno per lo spettacolo del 2013 è stato Mike Freeman, l’uomo che ha dipinto personalmente l’auto due volte.

Ho spazio per una macchina. Quindi è tutto quello che ho. ¿ Stan Hutchison

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Note tecniche

Chi: Stan Hutchison

Cosa: ’70 Chevrolet Chevelle

Dove: Florissant, MO (E’ una ex colonia francese che significa fioritura in inglese)

Motore: Già, non c’è niente di meglio di una 454 con compressione 12.0:1 sul gas da corsa per la strada. E’ una combinazione di base con teste Chevrolet Bow Tie e una manovella in acciaio di fabbrica con bielle Eagle H e pistoni JE. Il pop dell’alta compressione combinato con la durata di 300/310 a 0,050 Comp cam aggiunge i giusti suoni e odori a questa vettura. Fa girare la testa a tutti. Queste sono le carrucole March e la pompa dell’acqua Meziere. Ci aspettavamo di vedere un grosso Holley al posto del corpo farfallato MSD Atomic EFI. È una prova della tecnologia moderna quando un grosso blocco radicale è in grado di far funzionare un’unità EFI bullonata e di gestire ancora la crociera in fiera e il dragstrip. L’auto funziona ad alta 9s con un colpo da 250 CV dalla piastra nitrosa di NOS.

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Trasmissione:

Riavviare: Avete già indovinato? E’ un 12 bulloni stretti con assali Mark Williams e ingranaggi 4.10:1.

Telaio: L’intero telaio è fatto di tubi di acciaio dolce da 158 pollici. Fish Chassisworks, Jerry Bickel Race Cars e Pie’s Chassis shops hanno contribuito alla costruzione di questa vettura. La sospensione anteriore utilizza montanti Strange e una Mustang II a cremagliera. Nella parte posteriore ci sono delle barre a scaletta e dei coilover Koni singoli regolabili.

Interno: Stan chiama gli interni “stock”, quindi forse non si accorge più dei sedili Jaz, della serie completa di autometri Simpson a cinque punti e del volante Grant. Abbiamo notato queste cose e il tunnel di trasmissione in lamiera. I pedali sono i pezzi della Chassisworks di Alston.

Rulli: Le ruote sono Draglite di saldatura. Le skinnies sono 15×3.5, e le fatties sono 15×14, con 165R15 Coopers e M/T 31-18.5-15s.

Goodies: Il piccolo serbatoio vicino al supporto del nucleo è per l’arricchimento del carburante nitroso.

Grazie: Mike Freeman, Sally, A.J. e Becky, e i ragazzi dei negozi di telai Jerry Bickel, Fish, and Pie’s chassis shops.

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