1970 Dodge Challenger R/T 440 Six Pack

©2007 Publications International, Ltd. La Dodge Challenger R/T 440 Six Pack del 1970 era uno dei pony più cattivi di sempre e poteva dare del filo da torcere alla versione Hemi. Vedi più immagini di muscle car .

Ci sono voluti sei anni alla Chrysler per sviluppare una vera pony car, e quando è stata introdotta la Challenger, è stato difficile fare qualcosa di veramente nuovo con la formula. Offrire una gamma sorprendente di scelte di motori, dalla docile slant six alla scuotitrice Hemi, è stato il modo di Dodge per attirare l’attenzione. La Dodge Challenger R/T440 Six Pack del 1970 era una muscle car che ti avrebbe sicuramente fatto notare.

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Challenger ha utilizzato la stessa piattaforma unibody della nuova Barracuda di Plymouth, ma il suo passo era due pollici più lungo per offrire un po’ più di spazio per i sedili posteriori. Era venduta in versione hardtop e convertibile, con le versioni ad alte prestazioni che portavano la nota etichetta R/T. La potenza R/T standard proveniva dalla 335-bhp 383. Sono stati offerti due 440, il Magnum a quattro barili da 375 CV e il Six Pack a tre carboni con 390. Il 425-bhp 426 Hemi costava 1228 dollari con l’attrezzatura necessaria per i lavori pesanti.

” “©2007 Publications International, Ltd. Il 440-cid V-8 ha preso il suo soprannome Six Pack dal trio di carburatori a due barili. Dei 19.938 Challenger R/T costruiti per 1970, solo 356 erano Hemis e 2035 erano 440 Six Pack.

Il 440s e l’Hemi sono forniti di serie con TorqueFlite automatico. L’ordinazione del cambio Hurst a quattro velocità ha portato un cambio Hurst con impugnatura a pistola e un asse Dana 60. I rapporti di trasmissione sono saliti da 3,23:1 a 4,10:1, con uno slittamento limitato e un costo extra. Tutte le R/T avevano una sospensione rinforzata, e 440 e le auto Hemi avevano pneumatici da 15 pollici della serie 60, anche se gli elementi essenziali come il servosterzo e i freni a disco anteriori erano opzionali.

Il cofano standard della R/T aveva due palette aperte ma non alimentava direttamente il filtro dell’aria. Un’opzione da 97 dollari era lo shaker scoop, che si montava sul filtro dell’aria e sporgeva attraverso un’apertura nella cappa. Gli indicatori completi, compreso un tachimetro, erano standard, e gli R/T potevano essere ordinati anche in versione SE, che includeva sedili in pelle e un tetto in vinile con un finestrino posteriore più piccolo “formale”.

“©2007 Publications International, Ltd. Gli sfidanti hanno condiviso la loro piattaforma di base con la riprogettata Plymouth Barracuda, ma avevano un passo più lungo di due pollici per avere un po’ più di spazio in cabina.

La visibilità verso l’esterno era scarsa e, sebbene le abitudini quotidiane sulla strada fossero composte, l’auto sembrava ingombrante per le sue dimensioni. Gli Hemis erano i più veloci, ma non abbastanza da giustificare il loro premio rispetto all’iterazione successiva più potente, la 440 Six Pack. “Con l’acceleratore normale viaggia… con completa docilità”, ha detto il Road Test della sua Six Pack Challenger. “L’esplosione arriva quando si schiaccia il piede sul pedale dell’acceleratore, di proposito o accidentalmente. L’auto schizza in avanti come un dragster scatenato… e all’improvviso sei ben oltre il limite di velocità. …”

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La Dodge Challenger R/T 440 Six Pack del 1970

Specifiche

Passo, pollici: 110,0

Peso, libbre: 3.600

Numero costruito: 2.035

Prezzo base: $5.000

Motore standard

Tipo: ohv V-8

Spostamento, cid: 440

Sistema di alimentazione: 3 x 2bbl.

Rapporto di compressione: 10,5:1

Potenza a giri/min: 390 a 4700

Coppia @ rpm: 490 @ 3200

Prestazioni rappresentative

0-60 mph, sec: 6,2

1/4 di miglio, sec. @ mph: 13,7 @ 105

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