1970 Dodge Coronet – Il pungiglione

Jim Mooneyham Plum Crazy Restified Replica di Jim Mooneyham è costruito per funzionare.

Vedi tutte le 1 fotoGeoff StunkardwriterMar 1, 2000

Il mercato delle musclecar degli anni ’80 ha avuto i suoi lati positivi e negativi. Quelli che avevano già acquistato il loro prezioso ferro Mopar riuscirono a fare un bel profitto mentre i prezzi salivano alle stelle. Inoltre, improvvisamente divenne economicamente fattibile per le aziende dell’aftermarket iniziare a riprodurre alcune delle parti del corpo e delle finiture difficili da trovare. D’altra parte, ha reso più rischioso guidare queste macchine costose per strada.

Jim Mooneyham, proprietario di un negozio di pacchi del Gray, Tennessee, voleva avere un’auto che avesse un bell’aspetto e che potesse guidare regolarmente senza timore di svalutarne il valore. La sua decisione, quindi, è stata quella di costruire una solida musclecar package replica ora che i pezzi erano disponibili per quello sforzo. Aveva già posseduto un’ampia varietà di macchine originali 340-383 con motore A e E-Bodied, ma ha colto al volo l’occasione di prendere una Coronet del ’70 parzialmente rielaborata per costruire questa suoneria “stinger” quando il suo secondo proprietario non è stato in grado di completare il progetto.

L’auto era arrivata dalla Florida come modello 318 a basso chilometraggio. A causa di quella zona, la carrozzeria era solida, tranne che per alcuni leggeri arrugginimenti del quarto posteriore facilmente riparabili e per le ammaccature del parcheggio. Dopo aver acquistato l’auto, Jim la inviò a Fred Balltus a Wise, Virginia, che la ripuliva e applicava diversi strati di Plum Crazy basecoat/clearcoat sui pannelli preparati. Le palette del cofano, che all’epoca non erano disponibili nell’aftermarket, provenivano da un’altra B-Body sfondata, mentre le note grafiche Super Bee sono appena uscite dal catalogo dell’Anno Uno.

Articolo molto interessante
1969 Plymouth GTX - Rame da Sciopero

All’interno, Jim stesso ha affrontato l’interno. Questo includeva nuovi coprisedili di Legendary Auto Interiors e un pacchetto di moquette del primo anno. In linea con l’eredità “musclecar economica” della Super Bee, il cambio a colonne è stato lasciato intatto. La sospensione è stata ricostruita con nuove boccole ed è ora aiutata da moderni ammortizzatori a gas Monroe in tutti e quattro gli angoli. Per le ruote e i pneumatici, un set di Magnum 15×7 con radiali BFGoodrich T/A sono stati montati sui mozzi dei freni a tamburo completamente ricostruiti nella parte anteriore con 15×8 nella parte posteriore.

In cima è stata installata una presa d’aria Edelbrock-cast Chrysler Six-Pack (sì, è originale) e un trio di Holley due barili. Per mantenere la manutenzione al minimo e conservare il sapore del resto, i collettori di scarico da 440 CV sono stati lasciati sul motore. L’accensione è gestita da un kit di accensione elettronica MP, che funziona in combinazione con un set di cavi della gru, spine Champion e una batteria di riproduzione Mopar.

Naturalmente, il grande bruiser avrebbe avuto bisogno di una trasmissione robusta dietro di esso, così Jim ha fatto ricostruire un A727 da Alan Carter, che ora ospita un kit per il cambio di strada leggero e un convertitore da stallo a 2.300 giri/min. della TCI. Il posteriore 831/44 è stato sostituito con una Dana 60 completamente assemblata da Herb McCandless che utilizza un rapporto di trasmissione posteriore di 3,73.

Articolo molto interessante
Greg Caccavo - Il garage di questo tizio

Non è stato un progetto veloce, perché Jim ha scelto di goderselo e ha fatto molto del lavoro in prima persona. Tuttavia, i risultati dell’impegno biennale, visti qui sulle rive alte della vicina Bristol Motor Speedway, parlano da soli.

Un ringraziamento speciale a Wayne Estes e Red Whitmore di Bristol Motor Speedway per l’utilizzo della struttura per questo servizio fotografico.

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP

Lascia un commento