1970 Dodge Super Bee Restoration Parte 4 – Twist And Shake No More

Il nostro progetto ‘Bee Gets Some Support From a Rollbar, Chassis Stiffening Bars, and a New Rear Suspension

Vedi tutte le 13 fotoRandy BoligwriterDaren IronsphotographerJan 27, 2012

Quando Mopar ha debuttato per la prima volta lo stile unibody di costruzione automobilistica per la loro linea completa di auto, questo nuovo stile di costruzione di auto è stato pubblicizzato per rendere l’auto più forte e più sicura. Quando un’auto è nuova, questo potrebbe essere il caso. Ma se si aggiungono altri trent’anni di guida su strade dissestate e/o incidenti occasionali, le cose tendono a “allentarsi” un po’. Quando dico “allentare” intendo dire che le saldature possono rompersi, il metallo può affaticarsi e la carrozzeria tende a flettersi un po’ di più rispetto a quando era nuova. Non solo la normale guida può allentare la costruzione di un unibody, ma dato che la maggior parte di noi gioca con le proprie auto, si può dire che ci sono stati più di pochi scambi di motore fatti nel corso degli anni per aumentare la potenza.

Dal momento che il nostro progetto ‘Bee è stato costruito nel 1970, e non l’abbiamo comprato nuovo, è davvero difficile dire che tipo di vita avesse. L’unica cosa che ci è stata detta dal precedente proprietario è che il motore originale è stato fatto saltare in aria molto tempo fa. Ora, il piano è quello di installare un 440 accarezzato con una potenza leggermente superiore a quella della fabbrica consegnata in una qualsiasi Superbee del ’70. Così, mentre la macchina è a Unlawful Racing, abbiamo deciso che un semplice rollbar (leggi: non necessariamente approvato dall’NHRA), e le loro barre di rinforzo del telaio sarebbero state una necessità aggiuntiva per questa vettura. Anche se per alcuni il superamento del rollbar può essere complicato, e l’uso del sedile posteriore di solito non è più un’opzione, la nostra teoria è che possiamo affrontare le difficoltà, e non prevediamo che nessuno di noi abbia bisogno di salire sul sedile posteriore.

Articolo molto interessante
Progetto Dodge Challenger Drag 2010 - Tuning della pista

Le barre di irrigidimento del telaio di Unlawful sono un’unità a bullone diretto che lega i telai posteriori con i telai anteriori, e lega anche il lato sinistro dell’auto con il lato destro. Incorpora persino un anello di sicurezza per l’albero motore avvitato, che è un bel vantaggio aggiuntivo. Il rollbar è un pezzo piegato su misura, fatto di tubi a parete spessi 158 pollici e 120 pollici, che si adatta bene all’auto, e aggiunge ancora una tonnellata di supporto alla carrozzeria. Non volevamo che il rollbar fosse un ostacolo completo quando si entra e si esce dall’auto, ma che conferisse alla carrozzeria una maggiore rigidità.

Vedi tutte e 13 le foto

Infine, volevamo aggiornare e migliorare le nostre sospensioni posteriori. Quando era nuova, la nostra ‘Bee, come ogni muscle car Mopar, è arrivata dalla fabbrica con una sospensione posteriore a balestra. Il design delle molle a balestra ha fatto molta strada dopo il provato e vero upgrade delle molle Super Stock degli anni ’70, ma abbiamo deciso di approfittare di una nuova trappola per topi (per così dire). La Unlawful Racing produce una sospensione triangolare a quattro maglie che elimina le balestre. In una sospensione a balestra, le molle svolgono due funzioni distinte. In primo luogo, tengono fermo l’asse posteriore dell’auto e, in secondo luogo, impediscono sia il movimento in avanti che all’indietro dell’estremità posteriore. In circostanze normali, riducono al minimo anche la variazione dell’angolo del pignone durante la corsa della sospensione. Provate a lanciare l’auto da una luce di stop, e le molle cercano di “avvolgere”, cambiando l’angolo del pignone. Questo causa il saltellamento delle ruote e la perdita di trazione. In secondo luogo, sostengono anche il peso del veicolo. Per un veicolo di serie che funziona entro un intervallo prevedibile di corsa delle sospensioni, le molle a balestra fanno un lavoro adeguato. Il problema si verifica quando si modifica l’utilizzo previsto (cioè un’altezza di marcia inferiore, più cavalli e/o diverse caratteristiche di distribuzione del peso). Le molle a balestra non possono funzionare come previsto se l’uso previsto si discosta dall’uso originale. Con una sospensione a quattro bracci, la funzione di localizzazione dell’asse posteriore e di supporto del veicolo è ora svolta da due pezzi diversi: i quattro bracci e gli ammortizzatori a spirale. Con una sospensione a quattro collegamenti si ha la possibilità di localizzare correttamente l’asse posteriore, indipendentemente da quanto si voglia rendere morbida la molla della bobina per il comfort di guida. Con una sospensione posteriore a balestra, l’ammorbidimento del tasso di molla può causare altri problemi, come il cedimento della parte posteriore della vostra auto, o un’auto poco maneggevole.

Articolo molto interessante
Progetto Vecchia scuola, Parte VI

L’installazione della sospensione posteriore e del roll bar richiedono un saldatore, e sono un po’ più di quanto un principiante potrebbe voler provare ad affrontare. Le barre di irrigidimento del telaio sono un semplice progetto di bulloni che possono essere saldati in posizione, e daranno al Mopar medio un grande miglioramento delle sue caratteristiche di maneggevolezza da solo.

Vedi tutte le 13 foto

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP

Lascia un commento