1970 Giudice Pontiac GTO

©2007 Publications International, Ltd. Mentre la GTO si evolveva in una muscle car di lusso intermedia, il giudice si aggrappava ostinatamente alle sue radici adolescenziali. Vedere più immagini di muscle car . .

Pontiac ha modificato lo stile della GTO per il 1970, conferendole un nuovo naso Endura con fari a vista, pieghe sul lato del corpo e un codrione rivisto. Sotto il cofano, un nuovo V-8 opzionale da 360 CV 455-cid V-8 ha fornito 500 libbre di coppia a soli 3100 giri al minuto, perfetto per i tourer di lusso, carichi di optional, che molte Pontiac GTO erano diventate. Tuttavia, la Pontiac GTO Judge del 1970 era tutta una questione di sfrenate prestazioni da muscle car.

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Il 455 è stato fuori servizio fino all’ultimo trimestre dell’anno del modello, quando è diventato disponibile tramite ordine speciale. La maggior parte ha ottenuto il mulino Ram Air III da 366 bhp 400-cid Ram Air III. Il costo extra di 370 CV Ram Air IV è stato installato in una manciata di esemplari.

” “©2007 Publications International, Ltd. La grafica e le ali sono state più selvagge per gli anni ’70, e il 455 V-8 è stato ritardato a favore dei Ram Air 400; la loro guarnizione in schiuma sigillata alle palette del cofano.

Poche muscle car hanno fatto una dichiarazione visiva più audace della Pontiac GTO Judge del 1970. Le decalcomanie “The Judge” ritornarono, strisce multicolore apparvero sopra le pieghe della carrozzeria, e l’ala posteriore di 60 pollici ora era alta e orgogliosa sulla coda.

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Alcuni giudici hanno anche uno spoiler per il mento in fibra di vetro nero opaco. L’Orbit-Orange è rimasto un colore esclusivo dei Judge ed è stato abbinato ad una combinazione di strisce blu/arancio/rosa. “Il Judge”, osservava la rivista Road Test, “non è per le persone che si vergognano di essere guardate”.

Ma qui la sostanza non mancava. Entrambi i 400-cid V-8 sono stati forniti con le palette del cofano funzionale (una manopola sotto il cruscotto controllava il flusso d’aria). La Pontiac ha infine realizzato una barra di ondeggiamento posteriore di serie e ha affilato ulteriormente la maneggevolezza con una barra anteriore più robusta, molle più morbide e valvole d’urto rivisitate. L’introduzione del servosterzo a rapporto variabile ha anche migliorato la risposta.

Le scelte di trasmissione rispecchiano quelle dei normali Goats: tre velocità manuali standard, quattro velocità e automatiche opzionali, con i giudici a quattro velocità che ottengono un cambio Hurst con impugnatura a T. Anche gli interni erano di serie GTO, ad eccezione delle insegne dei giudici.

“©2007 Publications International, Ltd. È raro trovare una Pontiac GTO Judge del 1970 – ne sono state costruite solo 168.

Le vendite del Giudice degli anni ’70 sono diminuite con quelle della GTO, e a metà del ’71, lo slittamento della domanda ha portato Pontiac a ritirare l’edizione speciale dopo aver venduto solo 357 hardtops e 17 ragtops. A quel punto, il motore GTO al top della gamma era un 455 da 335 CV con compressione 8,4:1. Per il ’72, l’orgogliosa Goat era ancora una volta un’opzione LeMans. Sarebbe morta ignominiosamente come un pacchetto di trim Ventura del ’74. La GTO era la muscle car originale, e il giudice era GTO al suo massimo estroverso.

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Questi profili di muscle car includono foto e specifiche per ogni modello:

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  • La Pontiac Tempest GTO del 1964 ha acceso la miccia sul boom delle muscle car, dando alla piccola auto, l’etica dei grandi motori, una bella identità.
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Il giudice della Pontiac GTO del 1970

Specifiche

Passo, pollici: 112,0

Peso, libbre: 3.700

Numero costruito: 3.797

Prezzo base: $3.604

Motore top disponibile

Tipo: ohv V-8

Spostamento, cid: 400

Sistema di alimentazione: 1 x 4bbl.

Rapporto di compressione: 10,75:1

Potenza @ giri/min: 370 @ 4600

Coppia @ rpm: 445 @ 3900

Prestazioni rappresentative

0-60 mph, sec: 6.0

1/4 di miglio, sec. @ mph: 14,5 @ 98

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