1970 Plymouth Barracuda 340 – Progetto TX9

Bryan Webb ha costruito il suo ’70 ‘Cuda 340 La sua strada

Vedi tutte le 7 fotoRandy BoligphotographerScott RosswriterFeb 5, 2014

Conoscete la storia: Un amante di Mopar vende la sua preziosa macchina e poi se ne pente. Così, si mette a cercarne un’altra da montare sull’auto dei suoi sogni. Prima che la sostituzione sia terminata, la vita interrompe il progetto, che viene poi messo via fino a molti anni dopo.

Così è stato con Bryan Webb, che aveva venduto una Dodge Challenger Rallye del ’73 con 340 motorizzazioni, che aveva posseduto per la maggior parte della sua vita adulta. Circa un anno dopo averla venduta, vide un annuncio su un giornale ad Atlanta, per un Cuda 340 nero originale del ’70. “Stavo cercando un ‘Cuda, e il nero è il colore perfetto”, dice.

Un viaggio per andare a vederlo ha portato Bryan a portare a casa un E-Body “pronto per il progetto”. Il suo originale, che corrisponde ai numeri 340, aveva visto giorni migliori, però. “Ho scoperto che la camma aveva diversi lobi spazzati via”, ricorda. “Anche la vernice e gli interni sono stati girati, così ho iniziato a smontare l’auto per una riverniciatura e la ricostruzione del motore”.

È allora che i problemi della vita hanno messo fine al progetto di Bryan e il “Cuda” è rimasto in magazzino per i prossimi otto anni. Una volta giunto il momento di rimetterlo in moto, Bryan decise di riprendere il suo progetto, come un’auto da strada/auto da corsa restaurata. Fu allora che fece una grande scoperta, una volta che fece smontare la ‘Cuda fino al suo unibody, e la fece montare su una rosticceria: “Il fondo era semplicemente perfetto”, ricorda Bryan. “Era un’auto di fabbrica sotto il cappotto, ed era ben sotto il rivestimento, quindi non aveva problemi”.

Articolo molto interessante
Prendete il volo con la vostra trasmissione TorqueFlite

Non mi interessava l’OE perfetto. Volevo solo costruirla come se l’avessi ordinata nel 1970.

Vedi tutte le 7 foto

Quella scoperta cambiò la direzione del “Progetto TX9” di Bryan. “Ho deciso allora di andare più con un look restaurato sull’auto”, dice. “Non ero interessato a OE perfect”. Volevo solo costruirla come se l’avessi ordinata nel 1970″.

Ma due cose che non erano disponibili nel 1970 sono andate su ‘Cuda di Bryan: un cambio manuale a cinque marce e l’isolamento termo-acustico Dynamat. “Il cambio a cinque velocità rende l’auto davvero facile da usare”, dice Bryan, che aggiunge: “Il Dynamat, nel pavimento e nelle portiere, è quasi un must su un E-Body. Sapete quanto sembravano vuote e terribili all’inizio”.

Vedi tutte le 7 foto

Per quanto riguarda la 340, Bryan l’ha ricostruita con un albero a camme “streetable”, carburatore Demon e testate tti, facendola ricadere nella ‘Cuda una volta completata la carrozzeria. “Quando la carrozzeria verniciata è tornata a casa nel mio negozio nel cortile di casa nell’aprile del 2009, è stato così bello che mi sono posto l’obiettivo di cercare di rimettere a posto la macchina in tempo per i Mopar Nats quell’agosto”, dice Bryan.

Ha ottenuto il lavoro, con l’aiuto e l’ispirazione di sua moglie Sue, giusto in tempo per caricare la ‘Cuda sul suo rimorchio e dirigersi verso Columbus, dove negli anni ’70 ha ottenuto il 3° posto nella classe E-Body-Street. L’anno successivo, dopo aver trovato un cric e una ruota di scorta salvaspazio per il bagagliaio, l’anno successivo lo riportò ai Nats e si portò a casa il 1° posto di classe.

Articolo molto interessante
1968 Pontiac GTO e 1980 Pontiac LeMans - Sparatoria - Pontiac Pavement Pounders

Da allora, ha aggiunto un cofano Shaker e uno scoop, e ha riportato il vano motore degli anni ’70 a un aspetto da stock, prima di mostrarlo ai Mopar Muscle Southern Mopar Nationals l’anno scorso. Sono partiti i collettori e Demon, e sono partiti 340 collettori di aspirazione e scarico di serie e un originale Carter AVS a quattro barili restaurato, più un sistema di scarico Accurate Exhaust Products “Magnum Series”. Ha anche sostituito i radiali di trascinamento che aveva installato con pneumatici Goodyear “Polyglas GT” di riproduzione, per un look più OE.

Con gli aggiornamenti in stile originale, come si guida questa macchina? “La macchina è fantastica”, dice Bryan. “Con le cinque marce al suo interno, è letteralmente un piacere. A 70 miglia all’ora, gira a meno di 2.500 giri al minuto con 4,10 marce indietro”.

Vedi tutte le 7 foto

Questo significa che ha finito con questo progetto? Forse. “Al momento sono molto soddisfatto, ma ho ancora la voglia di continuare a lavorare sulla macchina”, dice Bryan. “Ora che mi sono occupato del prurito al cofano dello scuotitore, ho questa voglia di un motore da 416 pollici”. E aggiunge: “Per ora ho davvero bisogno di trovare una nuova auto di progetto, e lasciarla riposare per un paio d’anni”.

Un altro progetto come un compagno di progetto TX9 ‘Cuda convertibile?

Vedi tutte le 7 foto

Fatti veloci

’70 Plymouth ‘Cuda 340 hardtop

Proprietario: Bryan Webb

Bainbridge, Georgia

Mopar Power Motore : Bryan ha fatto annoiare il blocco numerico . 030 pollici, e poi lo ha costruito con un albero a camme idraulico Mopar, sistema di lubrificazione e accensione elettronica “nascosta”, testate di serie ricostruite, un Carter AVS a quattro barili su un’aspirazione di serie in ghisa, e collettori di scarico di serie 340 con un sistema di scarico Accurate Exhaust Products repop. Trasmissione : Bryan ha cambiato con un Tremec a 5 velocità che ha sostituito il 727 originale con cambio a colonna. Posteriore : Ripristinato l’originale 834 con 4. 10 ingranaggi Sicuro Grip Sospensione : Barre di torsione longitudinale Mopar Performance Mopar Performance, barra oscillante, aste Mancini e ammortizzatori KYB (posteriore) Molle a balestra Mopar e ammortizzatori KYB Freni : Dischi SSBC nella parte anteriore e tamburi OEM restaurati nella parte posteriore, con un cilindro maestro a doppio circuito SSBC. Ruote / pneumatici : Ruote da 15×7-inch Rallye usura pneumatici Goodyear “Polyglas GT” F60-15 RWL. Alto impatto Verniciatura/corpo: Il primo hardtop originale in acciaio del ’70 della E-Body non aveva bisogno di nient’altro che nuovi quarti inferiori saldati e una raschiatura del fondo da parte di Bryan, poi la preparazione della vernice e il paramotore a due stadi Deltron TX9 Black, verniciato a spruzzo da Haynes Auto Restoration, Dothan, Alabama. Più tardi, Bryan ha aggiunto un cappuccio N96 Shaker e una paletta. Interni : Bryan l’ha restaurato con i leggendari coprisedili e tappeti della Auto Custom Carpets, mentre ha aggiunto un gruppo di misura personalizzata Redline Gauge Works e ha mantenuto l’originale radio/lettore di nastri AM/8 tracce. Mostra tutto

Articolo molto interessante
Goodguys Mid-Western Nationals - Inside The Circle

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP https:www.hotrod.comuploadssites201421970-plymouth-barracuda-340-front.jpg

Lascia un commento