1970 Plymouth Barracuda – Un sogno che si avvera – Poi restaurata

La seconda volta per il “Cuda” di questo veterano

Vedi tutte le 2 fotoScott RosswriterJohn MachaqueirophotographerFeb 7, 2014

Alla fine degli anni ’60 e all’inizio degli anni ’70, i militari americani hanno avuto la possibilità di acquistare l’auto dei loro sogni.

Tra cui Curt Wright, il cui tour di servizio con il Corpo dei Marines degli Stati Uniti si è concluso nel 1968. Dopo il congedo con onore, aveva in programma di acquistare un nuovo Mopar. Purtroppo, quando tornò a casa, il suo denaro non era ancora all’altezza.

“Quando sono andato a ordinare l’auto, non avevo abbastanza soldi”, dice del suo piano originale di comprare una Barracuda del ’69. “Alla fine, ho finito per ordinare la Barracuda del ’70 a metà del 1969, e l’ho presa in consegna a novembre”.

A differenza di alcuni che hanno acquistato 440 o Hemi-powered ‘Cudas, ha scelto un hardtop Gran Coupé, dotato di un 383, Torqueflite automatico, sedili in pelle, sedili in pelle, ruote Rallye, così come servosterzo e freni.

Prendendo in consegna presso il concessionario Chrysler-Plymouth della sua città natale a Danville, Illinois, è stato il suo autista quotidiano per un po’ di tempo. “Potevo permettermi solo un’auto”, ricorda Curt. “Dopo averla avuta, l’ho amata così tanto che non ho voluto strapparla”. Questo significava un autista giornaliero diverso, e gli anni ’70 andare in un deposito a lungo termine, dove è rimasta per oltre due decenni.

Shaker: Non nel modo in cui Curt l’ha ordinato — ma nel modo in cui lo voleva: uno Shaker-top 383 con aria condizionata”. />

Quando sono andato a ordinare una Barracuda del ’69 nel 1968, non avevo abbastanza soldi. Ho ordinato questa macchina a metà del 1969.

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Poi è arrivato il momento che Curt e la sua famiglia si trasferissero dall’altra parte della città. Curt aveva in programma di guidare gli anni ’70 dalla vecchia casa alla nuova. “L’ho messa in moto per provare a guidare fino alla nuova casa, e la spia della pressione dell’olio si è accesa, così l’ho spenta”, dice Curt. “Alla fine è stato un pessimo interruttore, ma non volevo correre rischi”.

Così, tornò in magazzino e vi rimase fino a quando non decise di restaurarlo. “Ci ho lavorato su e giù per qualche anno, poi l’ho messo su una rosticceria, e ci ho lavorato per altri due anni, raschiando il fondo e aggiustando ogni piccolo intaglio o qualsiasi cosa che avessi visto”, ricorda Curt. Non c’era ruggine sull’unibody, e il resto dell’auto era in condizioni simili all’originale, ma ancora indisturbato. Ma, come dice Curt, “sentivo che, invecchiando un po’, avrei avuto bisogno di un po’ d’aiuto, perché non sarei mai riuscito a farcela alla velocità con cui andavo”.

Fortunatamente, l’aiuto è stato disponibile presso The Finer Details a Danville, Indiana. “All’inizio volevo solo che lo dipingessero”, dice. “Una cosa tira l’altra”. Guardando la qualità del lavoro svolto da questi ragazzi, ho pensato: “Siamo arrivati a questo punto, facciamo in modo che sia fatto bene”. È stata una buona mossa da parte mia”.

Interno: La Barracuda Gran Coupé Barracuda è stata fornita di serie con gli interni più belli da questo lato di un Imperial, e Curt’s indossa ancora con orgoglio le sue originali rifiniture dei sedili in pelle”. />

Anche tornando indietro: gli interni originali, le ruote Rallye e le finiture specifiche per la Gran Coupé.

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Curt ha fatto un grande cambiamento al suo ’70 aggiungendo una paletta per il cappuccio Shaker, mantenendo l’aria condizionata Airtemp della fabbrica. (L’aria condizionata non era disponibile con le auto equipaggiate con Shaker o Air Grabbere all’epoca, grazie a quei cofani e misurini che non facevano scomparire il compressore dell’aria condizionata). “Ho trovato questa staffa di Bouchillon che ha fatto girare il compressore [nuovo stile Sanden] lateralmente”, dice Curt di ciò che ha reso possibile il suo cambio di Shaker. “Una volta scoperto che potevo metterci lo Shaker, non c’erano dubbi a quel punto”.

Il risultato è stato un E-Body la cui frescura è stata aumentata dal suo nuovo cofano e scoop allo stesso modo il comfort interno migliora quando i controlli climatici dell’RPO H51 Airtemp passano all’aria condizionata.

Se sei così fortunato da avere una Mopar d’epoca conservata come Curt, o se trovi l’auto dei tuoi sogni in un garage o in un fienile chiuso a chiave da tempo, Curt dice che non dovresti rimandare la costruzione. “La vita è troppo breve per rimandare cose del genere, se questo è il tuo sogno o quello che stai cercando. Cercate un bel corpo, qualcosa che sia una macchina sana, per cominciare. Vai a realizzare il tuo sogno.

“Per me è stato un sogno che si è avverato”.

La Barracuda di Curt è anche un omaggio a chi ha dato tutto. “Questa macchina rappresenta per me tutti gli uomini che non sono mai sopravvissuti alla guerra del Vietnam e che non hanno potuto comprare l’auto dei loro sogni”, dice. “Quest’auto rappresenta un tempo diverso della nostra storia”.

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Vedi tutte e 2 le fotoFatti veloci 1970 Plymouth Barracuda Gran Coupé
Curt Wright – Danville, Illinois Motore Mopar Power : Indy Cylinder Head ha restaurato il 383 originale degli anni ’70, sostituendo il Carter OEM a quattro barili con un Edelbrock. Trasmissione: Posteriore: Anche questa restaurata: L’estremità posteriore OEM 834, che ora gestisce un set di 3,55 marceSure Grip Sospensione: Barracuda (anteriore) barre di torsione longitudinali originali del ’70 restaurate, barra di oscillazione e ammortizzatori tubolari (posteriore) molle a balestra e ammortizzatori tubolari. Freni: Dischi e tamburi anteriori e posteriori Barracuda (anteriori) originali restaurati del ’70. Ruote/gomme: Le ruote originali da 15×7-inch Rallye sono avvolte in BFGoodrich Radial TAs (P235/60R15 anteriore, P245/60R15 posteriore). Ad alto impatto Verniciatura/corpo: Originale unibody hardtop Barracuda del ’70 interamente in acciaio restaurato da Curt e The Finer Details a Danville, Indiana, che ha anche spruzzato sulla vernice blu a due stadi del paramotore B7. Prosegue durante il restauro: Un cofano N96 Shaker, e una staffa A/C che sposta il compressore in modo che non interferisca con lo scoop. Interno: A parte il tappeto di riproduzione, è tutto originale, fino ai sedili anteriori e posteriori in pelle e al nuovo cambio a cricchetto Slap Stick del tipo Slap Stick del ’70 nella console. Mostra tutto

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