1970 Plymouth GTX 440 – L’auto per la fuga

1970 Plymouth GTX 440 a quattro cilindri 727 TorqueFlite TorqueFlite Nearly Perfect Cruiser

Vedi tutte le 8 fotoJerry HeasleyphotographerKevin ShawwriterDec 3, 2006

Ci piace ricordare i giorni in cui avere un telefono cellulare per auto era un segno di prestigio. Ricordate quei cellulari originali, grandi e ingombranti, che richiedevano una batteria ingombrante per mantenere il telefono carico per più di tre ore? Per quelli di noi che sono stati risucchiati nel mondo moderno della comunicazione digitale, c’è un leggero pizzico di invidia quando incontriamo qualcuno che in qualche modo è rimasto lontano da tutti i gadget del computer. Don e Tracy Frank sono esattamente quelle persone. Quando è arrivato il momento di iniziare a lavorare a questo articolo, ci siamo resi conto che l’unica informazione di contatto che avevamo era una sola linea di casa. . . nessun numero di cellulare, nessuna linea di lavoro, nessun indirizzo e-mail. Abbiamo dovuto inviare a Don una copia del nostro favoloso questionario “scheda tecnica” attraverso il servizio postale americano e attendere il suo ritorno. Don e Tracy non sono molto interessati ai fronzoli di fantasia e agli aggeggi high-tech. Ecco perché la loro GTX del ’70 è una SBS zero, un’auto perfetta che non pretende di essere nient’altro che ciò che è veramente: una musclecar.

Otto anni fa, Don ha scoperto la Plymouth in una pubblicità di Auto Trader in South Carolina. In forma grezza, la carrozzeria originale della GTX del ’70 mancava di motore, trasmissione e quasi tutto il resto. Il budget di Frank non permetteva di inviare l’auto a un restauratore d’auto. Piuttosto, il team di marito e moglie ha deciso che sarebbe stato un progetto pratico. Don ha setacciato i campi di scambio e li ha mostrati ai Mopar Nationals e ai Chrysler in occasione degli eventi di Carlisle. Ha acquistato diverse griglie, set di luci di segnalazione e lunette dei fanali posteriori. Tracy ha usato il suo occhio acuto per aiutare Don a trovare le migliori offerte e parti di ricambio, rendendo il duo una coppia a caccia di affari.

Dato che la Plymouth era in condizioni così disastrose, i Franks hanno pensato che fosse l’occasione perfetta per costruire la GTX nel modo che volevano. La targhetta originale del parafango è stata ignorata quando hanno iniziato a mettere insieme i pezzi della loro B-Body ideale. Don ha smontato l’auto, imbustando ed etichettando lungo il percorso. La carrozzeria smontata e le parti principali sono state allevate per essere restaurate, dato che Don aveva più fiducia nelle capacità dei professionisti di scolpire la carrozzeria. Don e Tracy hanno continuato a svolgere i compiti di caccia e raccolta per ottenere tutto ciò di cui l’auto avrebbe avuto bisogno al momento del montaggio.

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American Classic Restorations a Uxbridge, Massachusetts, è stato assunto per raddrizzare il corpo, eliminare la corrosione cancerogena che divora la lamiera e preparare e dipingere il B-Body in B3 Ice Blue. Dopo che i suoi pannelli sono stati bloccati in piano, e gli angoli e i bordi affilati, la GTX è stato girato con diversi strati di base e chiaro. Don aveva fatto atterrare un cofano Air Grabber originale del ’70, che è stato dipinto e messo in evidenza con la striscia longitudinale di fabbrica e i perni del cofano corretti in fabbrica. Dopo che la carrozzeria fu completata, fu restituita al garage del Frank dove sarebbe iniziato il rimontaggio. Durante il tempo necessario per completare la carrozzeria e la verniciatura, Don aveva raccolto quasi tutto ciò di cui avevano bisogno.

In precedenza, i binari e i telai dei sedili erano stati spediti per essere sabbiati e ridipinti; i telai erano stati avvolti in leggendarie copertine nere e riempiti con schiuma per sedili nuova. Con i sedili a secchiello con schienale alto, sono stati installati nuovi tappeti (anch’essi di Legendary), pannelli delle portiere, rivestimenti per le portiere, rivestimenti per i sedili e top in vinile. Gli artigiani di American Classic Restorations hanno restaurato i cruscotti, aggiunto un Tic-Toc-Tach, ricromato le cornici dei cruscotti e tutte le rifiniture in metallo del cruscotto e della console centrale. Le nuove etichette in legno sono state applicate agli originali accenti interni, conferendo alla GTX quel look di classe che contraddistingueva il modello. L’ultimo piccolo dettaglio dell’abitacolo interno è stato l’aggiunta di un moderno lettore CD. Sì, siamo rimasti un po’ sorpresi nel vedere i Franks mettere un lettore CD nella loro GTX del ’70, ma non si può biasimarli per aver voluto ascoltare la loro musica con stile. Il cambia CD era nascosto nel bagagliaio, e il controller era nascosto nel portacenere del cruscotto. La radio AM in stock, che appare in magazzino, risiede ancora nella sua posizione di fabbrica nel cruscotto, senza che nessuno si accorga della presenza del moderno carillon nascosto alla vista.

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Mantenere la GTX a quattro zampe è un pacchetto di sospensioni per impieghi gravosi perfettamente restaurato con nuove boccole, molle super resistenti, servofreno HD, compresi i dischi anteriori e il servosterzo. Quattro Rally da 15 pollici avvolti in gomma BFG mantengono la grande B-Body sempre piantata, mentre la robusta Chrysler 831/44 posteriore riempita con 3,55 marce da superstrada fa girare la Sure Grip ben oltre il limite di velocità stabilito. L’albero motore bilanciato di Denny’s garantisce l’armonia della trasmissione a qualsiasi velocità.

Anche se i numeri non corrispondono, l’aspetto e le prestazioni lo fanno di sicuro. La Frank’s Plymouth ha conquistato il secondo posto nella sua categoria al Chryslers at Carlisle show e il secondo posto ai Mopar Nationals di quest’anno.

Fatti veloci: ’70 Plymouth GTXDon e Tracy Frank Linden, PA

Mopar Power Motore: Partendo da un blocco 440 RB della Serie E, Don ha fatto eseguire il foro del blocco da un’officina meccanica locale di 0,030 pollici mantenendo la corsa del magazzino. I pistoni ipereutetici a compressione 10,25:1 di Keith Black, accoppiati a cilindretti d’acciaio, vengono fatti girare da una manovella forgiata di fabbrica bilanciata internamente. Un albero a camme Comp Cams Magnum e sollevatori fanno ballare le valvole Manley, le molle Comp, i fermi, i fermi, le serrature, le aste di spinta e i bilancieri. Un’aspirazione a doppio piano di fabbrica, sormontata da un carburatore AVS Carter, alimenta l’impianto di big-block, mentre i fili delle spine codificate con la data e una bobina di accensione a magazzino fanno scattare la scintilla. Lo scarico di fabbrica è perfetto fino ai collettori rivestiti a caldo Jet e ai tubi alluminati da 211/42 pollici che convogliano i fumi fuoriuscendo i fumi dalle punte cromate. Trasmissione: Riavvolgere: Non meno di una Chrysler 831/44. Riempito con un Sure Grip e 3,55 marce da cruiser, il posteriore è robusto e vero. Don e Tracy non hanno fatto nessun salto nel tempo, ma la GTX ha visto alcune crociere piuttosto divertenti e alte velocità autostradali.

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Sure Grip Sospensione: Qui non c’è altro che attrezzatura di fabbrica. Le nuove boccole e i nuovi giunti sferici sono stati pressati una volta che tutti i componenti sono stati meticolosamente smontati, puliti, verniciati e rimontati. In linea con l’opzione GTX, Don ha utilizzato tutte le molle per carichi pesanti, le barre di torsione e le barre di oscillazione. Freni: Azionamento servoassistito e con i dischi anteriori, la GTX era un punto di riferimento per le grandi prestazioni della musclecar a suo tempo. Ruote: Quasi tutto quello che la Chrysler fece nel 1970 era disponibile con 15×7 Rallyes, e questa Plymouth non è diversa. Gomma: La gomma BFGoodrich è la stessa in tutte e quattro le curve (il che rende facile il cambio di un pneumatico) con 225/60R15s.

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Alto impatto Corpo: Don e Tracy sapevano di non poter fare tutto da soli, così American Classic Restorations a Uxbridge, Massachusetts, è stato assunto per mettere il corpo a posto. È stato trovato un cappuccio corretto e dotato del caratteristico cappuccio Air Grabber hoodscoop e di meccanismi appropriati insieme ai tipici perni del cappuccio. Un Go Wing è stato imbullonato al tronco per completare il look sportivo. Vernice: Anche se la targhetta del parafango dice diversamente, i Franks hanno scelto di verniciare la loro GTX in blu ghiaccio B3. Il look è così sorprendente che Tracy chiama la Plymouth, “Iced Lightning”. Le strisce laterali, il top in vinile e l’oscuramento del cofano contribuiscono a rompere il grande schema di verniciatura monocromatica della B-Body. Interno: La leggenda mostra ancora una volta il loro valore, fornendo splendide coperture di riproduzione per i sedili (i cui telai e i binari sono stati sabbiati e ridipinti), moquette, headliner, e pannelli delle portiere della GTX del ’70 perfettamente corretti. Il cruscotto beneficia del tocco magico di American Classics Restorations, con nuovi rivestimenti in legno, nuove cromature su tutte le superfici metalliche, indicatori ricostruiti, un Tic-Tock-Tach e comandi nascosti per il lettore CD montato sul baule, mentre la radio AM che appare in fabbrica risiede ancora al suo posto originale. Il volante in legno è al 100 per cento originale di fabbrica.

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