1970 Plymouth Road Runner Superbird Clone – Missione possibile

Dale Kuehn ha costruito questo Superbird To Fly

Vedi tutte e 6 le fotoGeoff StunkardwriterJun 1, 2006

E se aveste la possibilità di infrangere tutti i limiti di velocità – legalmente? Alcuni ragazzi sceglierebbero un nuovo Viper in ACR trim, che potrebbe attaccarsi come colla e tuoni con facilità a grandi numeri mph. Altri potrebbero davvero andare fuori di testa e zuppare una Fury vintage degli anni ’50, o una vecchia auto della polizia di Polara, o una Airflow prebellica, solo per dire che ce l’hanno fatta. Tuttavia, per quelli di noi che sono inclini ai muscoli di Detroit dei bei tempi, pensiamo che saremmo proprio lì con Dale Kuehn.

Dale, la cui vocazione è quella di lavorare per la città di Caldwell, in Texas, è un noto Mopar da anni nello Stato della Stella Solitaria. Ha posseduto tutto, dai Power Wagon degli anni ’50, Hemi-motivated Power Wagon ai Six Pack E-Bodies. non appena abbiamo posato gli occhi su questa macchina alla Lone Star Shootout di Houston lo scorso autunno, abbiamo capito che era qualcosa. Dale l’aveva messa insieme da solo e l’aveva davvero costruita per andare.

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La Plymouth Superbird fu costruita in numero limitato come modello del ’70 alla fine del 1969; il suo unico scopo era quello di vincere le gare sul circuito NASCAR e riportare Richard Petty dalla parte dei buoni (aveva disertato alla Ford per un anno nel 1969). Come ormai tutti sappiamo, le auto si trovavano sui lotti dei concessionari e non furono mai apprezzate fino alla prima vera ondata di follia della musclecar negli anni ’80. Sono invecchiate come il buon vino e sono diventate piuttosto costose negli ultimi anni.

Dale sapeva che se avesse voluto costruire un’auto ad ala per eventi come la Big Bend Road Race nel sud-ovest del Texas, non avrebbe modificato una delle “auto vere”. Così ha iniziato con una 383 a quattro velocità Road Runner del ’70, e ha iniziato ad accumulare i pezzi e le parti che l’avrebbero trasformata in un’ala volante. Il piano era quello di costruire qualcosa che potesse raggiungere velocità stabili a 160 miglia orarie, ottenere un ragionevole chilometraggio superiore a 125 miglia orarie, ed essere in grado di portare a casa l’oro in occasione di eventi stradali.

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Il B-Body ha ricevuto una gabbia a sei punti, molle per carichi pesanti, una barra di ondeggiamento anteriore da 1,25 pollici, una barra di ondeggiamento posteriore da 1 pollice, blocchi di abbassamento posteriori da 2 pollici e connettori del telaio per tingere il tutto. Gli ammortizzatori KYB sono accoppiati con la disposizione standard del disco anteriore/tamburo posteriore e il servosterzo di fabbrica per aiutare l’auto a percorrere le curve. Per il materiale rotabile, le ruote American Racing 17×8 Salt Flat-style sono montate con gomma Kumho Ecsta MX 245/45R17 (V nominale a 186 mph), con cerchi 17×10 ancora più larghi e gomma 285/40ZR17 sotto la parte posteriore.

L’interno è stato vestito con manometri, imbracature RCI della Lone Star Racing, sedili anteriori a benna APC e un sistema GPS Garmin Plus III per la navigazione ad alta velocità. Un bel trucco è stato quello di utilizzare la decalcomania esterna Road Runner a strisce di polvere del ’70 all’interno sul bordo superiore della porta. La quattro velocità viene lanciata tramite una Pistol Grip

La carrozzeria ha ricevuto alcune parti donate (ala e parafanghi) da un vero uccello di proprietà di Dale, e ha ottenuto anche alcuni pezzi N.O.S. da utilizzare per l’eventuale restauro dell’auto. Ted Janak ha fornito un cono di ricambio per il naso in fibra di vetro, e Classic Collision a Bryan, Texas, ha realizzato su misura il cofano in acciaio. C’è anche una panca frontale su misura che smussa il flusso d’aria sopra il membro K e le sospensioni. Sono state installate luci di guida PIAA e gruppi di lampeggiatori a LED (con scudi in Lexan trasparente per la deflessione dell’aria). Dopo che Dale ha messo insieme la carrozzeria, è passato a Image Paint a Caldwell per un nuovo rivestimento di Dupont Sublime, poi a Design and Sign per la grafica.

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Questo ha lasciato la linea di trasmissione da completare. Dale fece preparare a Bryan Industrial Machine un motore RB d’epoca del ’69, a cui poi iniziò a bullonare le parti. Un set di pistoni forgiati TRW oversize da 0,030 pollici, accoppiati con una manovella in acciaio di serie, barre di fabbrica preparate e anelli Sealed Power sono andati nella parte inferiore. L’apertura centrale ha ottenuto un leggero bumpstick della gru con un sollevamento di .467/.494 pollici e 222/234 gradi di durata per un buon lavaggio dei cilindri. Un set di testate di tipo 906 con valvole inossidabili di serie e bilancieri a rulli Proform della Mancini Racing completano il tutto.

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Il resto della linea di trasmissione è piuttosto lineare: una Chrysler a quattro velocità dell’80 con un rapporto finale di overdrive di 0,73 da un pickup da mezza tonnellata e una frizione Zoom che preleva l’energia dall’albero motore e la invia all’indietro ad un 8,75 posteriore. Questo a sua volta ospita un cambio da 2,76 con un’unità SureGrip per la guida in autostrada. Mettete 16 galloni di carburante nella cella montata sul bagagliaio e via.

Gli amici John Treeter del Treeter’s Body Shop di Caldwell, Jake Meyers e Al Lutz hanno contribuito al progetto di replica/ripristino, che è stato completato appena due giorni prima della Big Bend Road Race in Texas lo scorso aprile. Questo evento è di 118 miglia con 100 curve. Con una media di 440 mpg a 135 miglia all’ora, il Superbird ha scalciato fino a 160 miglia all’ora a soli 4.140 giri al minuto. A Big Bend, al suo debutto, ha corso nella classe 110-124 miglia all’ora, finendo a 0,382 miglia all’ora dal numero vincente. Nell’ottobre 2005, alla Road Runner Road Race, Dale ha corso nella classe 120-140 miglia orarie e si è portato a casa due primi posti: uno nella divisione 120 miglia orarie, e un primo posto assoluto a +.002 miglia orarie (.0031 fuori un tempo perfetto di .0000).

Non c’è un pilota solo per la gara, questa cosa è completamente legale per strada, e Dale l’ha portata fuori in diversi weekend da quando è stata terminata. Naturalmente, come ogni bravo ragazzo Mopar, non la guida mai troppo veloce quando i circuiti di gara su strada sono chiusi.

L’auto ha quasi preso una Hemi Nel giugno 2005, Dale ha comprato una Charger del ’67 con dentro una Hemi. Era stata costruita da una versione con motore 361 ed era stata venduta dai parenti del proprietario deceduto. Dale ha capito subito che il bel restauro comprendeva un mulino per elefanti in codice XS del ’68 e un telaio K di un’altra Charger. Il piano era di tirarlo fuori e iniziare a trasformarlo in uno stormer per l’auto ad ala.

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Prima che il processo iniziasse, una sera lui e Al Lutz si sono messi a parlare. Al aveva una Hemi Charger del ’69 in rosticceria, pronta per un completo rifacimento. L’aveva comprata con un motore 440 e una RB K standard negli anni ’90; il motivatore della fabbrica non c’era più. La Hemi di Dale è stata acquistata in ritardo e avrebbe potuto essere montata su un’auto del ’69.

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Per un capriccio e un desiderio, Al ha chiesto a Dale di andare a controllare il numero di serie di questo motore. Armato di una torcia elettrica e di qualche attrezzo per la pulizia, Dale lesse i numeri. E sapete il resto della storia: Al ha recuperato il motore originale e K-member per la sua Charger, e Dale ora sta inseguendo un altro polmone da 426 pollici per far volare più veloce il suo uccello.

FAST FACTS Proprietario: Dale Kuehn, Caldwell, TX Auto: Auto da corsa clone Superbird del ’70 Motore: ’69 RB 440 Testa: 906 stile, portò Albero a camme: Gru 467/.494 elevatore, durata 222/234 gradi Albero a gomiti: fabbrica ’69 bilanciata Aste: fabbrica, ricostruzione preparata Pistoni: TRW forgiato Rapporto di compressione: 10.5:1 Induzione: Presa a doppio carburatore Offenhauser con carboidrati Edelbrock 650 ad anima quadra e presa d’aria personalizzata Testate: Collettori in ghisa EMO 440 hi-po di fabbrica Trasmissione: Quattro marce anni ’80, .73 overdrive da un autocarro Dodge Differenziale: 8,75 con 2,76 SureGrip Ruote/gomme: American Racing 17×8 Salt Flat Specials, Kumho Ecsta MX 245/45RZ17; American Racing 17×10 Salt Flat Specials, Kumho Ecsta MX 285/40RZ17 Vernice: Dupont Sublime di Image Paint Grafica: Design e Segno Migliori prestazioni: Più di 160 mph per strada

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