1970 Pontiac Judge Ram Air IV – Un’impressione duratura

Questo giudice del ’70 Ram Air IV Judge Takes Home Concours Gold e 12,60 Times Slips

Vedi tutte le 18 fotoTomas A. DeMaurowriterRay DeCrescenzoillustratorJul 22, 2004

Come dice il proverbio, non si ha mai una seconda possibilità di fare una prima impressione. Pontiac lo sapeva, così come qualsiasi casa automobilistica nei giorni calanti dei turbolenti anni Sessanta. Quando i trattamenti per il corpo sono diventati psichedelici, Pontiac si è unito alla mischia con il giudice nel 1969.

Niente di tutto questo è andato perduto l’allora quindicenne Ray DeCrescenzo. I suoi primi ricordi di Pontiac provengono da un giudice del Carousel Red del ’69 che era solito tenere la corte al locale snack bar vicino a casa sua a Clifton Park, New York. Con l’impronta della Pontiac impressa nella sua psiche, un percorso di giornali gli ha fornito i soldi per l’acquisto della sua prima auto quando ha raggiunto l’età di guida. Era una Grand Prix del ’62, dotata di una 389 Tri-Power e di una quattro marce, che Ray aveva comprato insieme al fratello maggiore appena tornato dal Vietnam. Tuttavia, i cari ricordi che ci si aspettava seguissero sono stati improvvisamente interrotti da uno sfortunato incidente. Come racconta Ray: “Mio fratello l’ha messa in strada ma l’ha distrutta prima che io potessi guidarla! Ho ancora la Tri-Power originale di quel GP sotto il mio banco di lavoro. Potrei ancora averne un’altra”.

Nonostante un primo passo falso con il GP, la fedeltà di Pontiac si è rafforzata ancora una volta quando Ray è caduto per una Trans Am del ’70 e mezzo che ogni mattina si appollaiava al negozio all’angolo dove aspettava lo scuolabus. Così, a 17 anni, una GTO del ’65 divenne il mezzo di trasporto primario per il giovane DeCrescenzo, che si prese cura di quella Pontiac per qualche anno prima di piegarsi alla crisi del gas di fine 1973 e alle responsabilità del matrimonio. Nei 10 anni successivi, Ray si concentrò sulla famiglia e sulla costruzione della sua attività di commissionario di dipinti. Mentre la sua passione per la Pontiac era stata un po’ sospesa, ha armeggiato con una GTO del ’64 che aveva ottenuto per soli 125 dollari. Poi si sono aperte le porte. Ray ha ricordato: “Una volta che le cose sono diventate più stabili, ho completato il ’64 e ho acquistato una GTO convertibile del ’65”. Poi arrivò una Trans Am del ’70 e 1/2 con un R/A-IV e una a quattro velocità, seguita da una Carousel Red ’69 R/A-IV Judge e poi una Granada Gold R/A-IV Judge del ’70”. DeCrescenzo stava accumulando una bella collezione a questo punto, ma non aveva ancora finito.

Utilizzando eBay per localizzare molte parti per questi progetti, ha deciso che sarebbe stato un luogo fortuito per cercare l’ennesima Pontiac preferita, una Orbit Orange ’70 Judge con un motore Ram Air IV. Vede uno schema che si sta sviluppando qui? Certo, ne ha trovato uno nel gennaio 2002 in Colorado, che necessitava di un restauro.

Entra Rammy Kimberly di Kimberly Restorations a Bridport, Vermont. Rammy aveva eseguito tutti i precedenti restauri di Ray, che, secondo DeCrescenzo, erano impeccabili. Nel corso degli anni erano anche diventati amici, quindi è stato naturale far intraprendere a Rammy l’ennesimo viaggio attraverso un giudice R/A-IV bisognoso di rianimazione.

I lavori sono iniziati nel gennaio 2002 e il giudice era pronto per il GTOAAA Nats entro il luglio 2003. In quel periodo, la Capra fu completamente smontata da Rammy e Ray, le parti furono categorizzate e si decise cosa poteva essere restaurato e cosa doveva essere sostituito. Molte nuove parti sono state acquistate da Ames Performance Engineering perché, “Avevo usato Ames in passato e avevo sempre avuto un buon servizio, e il proprietario Steve Ames era sempre stato molto disponibile con le domande”, ha spiegato Ray. Tutte le parti riparabili sono state restaurate da Rammy, e anche Ray si è sporcato le mani.

Il corpo è stato rimosso dal telaio (e montato su un girarrosto), ed entrambi sono stati spogliati fino al metallo nudo. “Erano necessarie toppe sul fondo dei parafanghi anteriori e sui quarti inferiori, ma il resto della carrozzeria non era male”, secondo Rammy. Infatti, non è stato necessario sostituire i pannelli della carrozzeria. Una volta che la carrozzeria era liscia, è stato applicato il primer per il paramotore K93, e la scocca e le altre parti della carrozzeria sono state levigate a blocchi. Poi sono arrivati tre strati di base DBU in Orbit Orange seguiti da tre strati di trasparente. La carrozzeria è stata verniciata con gli sportelli e il coperchio del bagagliaio installati; i parafanghi, il cofano e il paraurti anteriore sono stati verniciati separatamente. Una volta che la carrozzeria è stata montata sul telaio e assemblata, il trasparente è stato levigato a umido con carta da 1.000, 1.500 e 2.000 grana prima di essere lucidato e lucidato a specchio. Sono state applicate le decalcomanie del giudice per la riproduzione, così come sono state rinnovate le finiture della carrozzeria e un paraurti posteriore N.O.S.

Anche se per Ray era molto importante ripristinare l’esterno per correggere i concours, con il risultato di 486 punti su 500 nel giudicare al GTOAAA Nats del ’03, all’interno del motore c’erano alcuni aggiornamenti chiave. Ecco perché: Nonostante DeCrescenzo sia appassionato di Pontiac d’epoca, ha tenuto il passo anche con i Mustang e Firebirds di ultimo modello e con la nuova GTO. Dato che ha intenzione di guidare questo giudice per strada e sulla pista, non ha voluto correre alcun rischio nel suo giro di Ram Air IV, imbarazzato da una macchina di ultima generazione. Ha già uno svantaggio di pneumatici sulla strada, che richiede di partire da un rullo per evitare di tostare il repop Goodyears, così all’interno del motore ha livellato il campo di gioco.

Partendo dal fondo, il blocco principale Code WW a quattro bulloni Ram Air IV della fabbrica è stato lavorato ed annoiato da 0,040 a 4,160. Una manovella principale da 3,00 pollici 4.250 fu impiegata per produrre 462 ci. Aquila 6.800 barre di acciaio forgiato oscillano dalla nuova manovella e i pistoni di Ross vestiti di anelli di tenuta totale lavorano nei cilindri. La combinazione di grandi cubi e piccole camere nelle teste R/A-IV risulta in un rapporto di compressione 11,5:1 troppo alto per la pompa-gas, che necessita di un mix di carburante da corsa ad alto numero di ottani e di gas da pompare nel serbatoio. Le rare e preziose 614 testine sono state trattate con una guarnizione di corrispondenza, con un leggero porting, un lavoro di valvole, e nuove valvole monoblocco in acciaio inox 2,11/1,77 di Ferrea, tenute in posizione dai componenti del valvetrain Comp Cams. A dirigere questo concerto di coppia di stacco della retina è un rullo idraulico Comp Cams che fornisce una durata di 236/242 gradi a .050 e .572/.594 di sollevamento in combinazione con i bilancieri a rulli BPG 1.65:1.

Il corretto PN 7040267 Q-jet carb carb, che è stato inviato a Jet Performance per essere ricalibrato sulla nuova combinazione di motori, si trova in cima al collettore di aspirazione in alluminio PN 9799084 della fabbrica. L’accensione è fornita dal corretto distributore punti Delco PN 1112012 PN 1112012, una bobina di serie, fili repro codificati con data e spine AC R44.

Quando le valvole di scarico si aprono, i residui della combustione esaurita vengono immessi nell’atmosfera tramite i collettori Ram Air Restoration Enterprises 2 collettori Ram Air da 1/2″ di uscita, 2 tubi doppi da 1/2″ e silenziatori Dynomax Super Turbo.

Con le funzioni del motore sotto controllo, Ray e Rammy si sono spostati sulla linea di trasmissione per aggiungere aggiornamenti dove necessario. È stata installata una frizione Centerforce e il codice originale DL M21 a quattro rapporti ravvicinati a quattro velocità è stato ricostruito. L’albero di trasmissione è stato inviato per la rimessa a nuovo e il posteriore Safe-T-Track a quattro pignoni HD a 3,90 marce (Code XK) è stato sottoposto a revisione.

In origine era un giudice a disco/tamburo, il sistema frenante è stato rinnovato a magazzino, così come l’intero sistema di sospensione. Anche le ruote originali 14×6 Rally II (Code JL) sono state restaurate e reinstallate, ora calzate con la gomma di riproduzione Firestone Wide Oval G70-14.

Come si può vedere dalle foto del “prima”, l’interno era completamente distrutto quando Ray ha comprato il giudice. Molti sforzi e parti di riproduzione sono stati impiegati per portare l’interno della sella Code 255 a mostrare la qualità. Just Dashes ha restaurato il pad del cruscotto, OPG ha fornito la tappezzeria del sedile Comfort Weave, e Ames ha contribuito con l’headliner, la moquette, i pannelli delle portiere e altri piccoli oggetti.

Oltre alle ovvie opzioni di motore e di trasmissione, questo giudice aveva anche un’altra caratteristica speciale: Ventilazione del flusso di potenza, codice 588. Questa interessante opzione collocava piccole ventole nei condotti dell’aria che venivano azionate da un interruttore montato su un cruscotto per fornire una ventilazione forzata dell’aria a comando – molto fredda, letteralmente, e piuttosto rara. Ray ha condiviso che John Sawruk e Jim Wangers hanno ricordato di aver visto questa opzione montata solo su un altro giudice.

Sembrerebbe che questo giudice abbia tutto: una combinazione di trasmissione rara e desiderabile, un meticoloso restauro dell’oro, e molto rispettabile e.t. ‘s molto rispettabile dato il fatto che appare completamente stock.

Pensate, è tutto a causa di un Giudice del Carousel Red del ’69 che frequentava lo snack bar locale. Ray dice: “Avevo carburante per l’anima, molto tempo fa”. Immagino che le prime impressioni siano importanti.

Un ringraziamento speciale: Ray desidera ringraziare sua moglie Kathy e le sue due figlie per aver sopportato il suo hobby e Rammy per tutto il suo bel lavoro e la sua amicizia.

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SUL RISTORAZIONE Ecco alcune foto per illustrare ciò che è andato in questo concorso di restauro dell’oro.

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