1970 Yenko Deuce – Battitore di assicurazione

Vedi tutte le 1 fotoBrad OcockwriterApr 24, 2012

I fattori che hanno portato alla fine della prima era delle muscle car sono ben noti agli appassionati. Nel 1970, l’industria assicurativa era stanca di pagare i danni causati dai grandi motori delle auto veloci e chiedeva a gran voce meno potenza. Lo scricchiolio del gas un paio d’anni dopo ha fatto ciò che i regolatori non potevano fare, colpendo le persone nel portafoglio ogni giorno, invece di chiedere premi assicurativi elevati poche volte all’anno.

Si può discutere se la potenza dei Tre Grandi (e di AMC) abbia ceduto alle autorità di regolamentazione assicurativa e ridotto le loro offerte ad alte prestazioni, o se l’economia e i prezzi del gas abbiano forzato il cambiamento. In realtà, né l’uno né l’altro è stato il pugno di ferro, ma l’azione è stata compiuta dall’insieme dei due.

All’apice dell’era delle muscle car, diverse concessionarie hanno fatto soldi rivolgendosi agli appassionati di performance. Tasca, il signor Norm, la Royal Pontiac e molti altri hanno preso un pacchetto di prestazioni di fabbrica, ci hanno messo le chiavi inglesi e hanno venduto un’offerta ad alte prestazioni alle hot roders. La concessionaria Yenko di Canonsburg, Pennsylvania, era uno di questi outlet Chevrolet. Ha collaborato con una rete di concessionari a livello nazionale per mettere nelle mani di clienti entusiasti Camaros, Chevelles, Novas, una o due Corvette appositamente equipaggiate e un intero gruppo di Corvairs.

Eppure Don Yenko e la sua squadra hanno fatto il loro lavoro così bene che alla fine del 1969 i clienti trovavano sempre più difficile assicurare le loro auto con motore Yenko. Così per il 1970 Yenko andò nella direzione opposta. Fuori c’erano i 427 big-block a prestazioni ottimizzate, dentro c’era il nuovo, solido sollevatore, LT-1 da 350 pollici. Il motore era valutato a 370 CV nella Corvette, ma impostandolo su una Camaro o una Nova si abbassò a 360 CV. In una Yenko Nova, fu commercializzato come battitore assicurativo.

I regolatori delle assicurazioni hanno dato un’occhiata alla Nova, tipicamente un’auto economica di basso livello, hanno visto il motore a blocco piccolo e hanno pensato: “L’auto della nonna che fa il giro del mondo”. Ma Yenko la vedeva in un altro modo: Ha preso la Chevy small-block più calda che la Chevrolet avesse offerto da anni e l’ha messa nella carrozzeria più leggera della linea Chevrolet. Yenko ha iniziato l’anno con 125 Novas e ne ha ordinate altre 50 a metà anno per soddisfare la domanda: Furono costruite 122 a quattro velocità e 53 Yenko Deuces automatiche.

Secondo Ronald Normann, le ultime 10 vetture di quel secondo lotto sono state verniciate di giallo girasole, un colore che prima non era disponibile. Di queste 10, cinque sono state localizzate: Una è ancora nel garage del proprietario originale, tre sono auto di progetto, e quella di Ronald, l’auto che vedete qui, è stata restaurata. Ronald ha detto: “La mia Nova è stata scambiata da Hult Chevrolet a Madison, Wisconsin, a Dale Chevrolet a Waukesha, dove è stata venduta nuova. Per quanto ne so, sono il quinto proprietario”.

Abbiamo fotografato Yenko Deuce di Ronald al salone delle muscle car di Forge Invitational 2010. “Il mio obiettivo era quello di possedere una Yenko ogni anno”, ha detto. “Avevo una Camaro e una Chevelle, quindi la Nova era il prossimo pezzo del puzzle. Volevo anche uno Yenko che facessero solo pochi esemplari”.

Dodici anni fa la sua ricerca lo ha portato a questa macchina, anche se non era in queste condizioni. Anche questo era il progetto di qualcuno. “Era in bella forma”, disse Ronald. “Era a pezzi, e l’auto era già stata fatta esplodere dai media”.

Ronald ha restaurato l’auto nei cinque anni successivi, “off and on”, usando N.O.S. e parti originali. Il sottotelaio originale è stato ricostruito utilizzando parti GM, comprese tutte le boccole, le molle elicoidali e gli ammortizzatori a spirale, insieme alla scatola dello sterzo originale, alle barre d’oscillazione e ai dischi anteriori. Sul retro, un set di molle GM fresche e di ammortizzatori a spirale appendono l’originale Yenko/COPO 12 bulloni Posi posteriore, riempito con 4,10 pignoni da quando ha lasciato il negozio di Yenko. Le ruote originali American Racing 200 Daisy e Goodyear Wide Ovals sono ad ogni curva.

Anche se la vettura era in buona forma generale, era ancora una vettura del Wisconsin e aveva problemi di ruggine. Un set di pannelli a quarti N.O.S. GM è stato installato da Mike Slaughter a Brighton, Colorado, e poi girato nella tonalità originale del Giallo Giallo Giallo Giallo di Girasole dell’auto.

Fedele al piano di originalità di Ronald, l’interno dei sedili da panchina è tutto autentico GM, senza parti di riproduzione utilizzate. Ciò che non poteva essere riutilizzato dalle scatole dei pezzi originali forniti con l’auto è stato sostituito con pezzi della McHenry Classic Car Parts, mentre il quadro strumenti è stato restaurato dalla Redline Gauge Service in Tennessee.

Il cuore della Yenko Deuce è il motore 360 cavalli LT-1 a quattro bulloni 350, lo stesso modello che si trova nella Camaro Z/28 del ’70, con compressione 11:1, camma a sollevamento solido e carburatore Holley 780-cfm su un collettore di aspirazione in alluminio di fabbrica. Come per il resto dell’auto, Ronald l’ha ricostruita secondo le specifiche di magazzino. I modelli con cambio manuale erano dotati di una M21 a quattro velocità e di un cambio Hurst che frugava nel tappetino di gomma, con un tachimetro montato sul cofano per ricordare al guidatore quelle 4,10 marce.

Andando per numeri grezzi, la Yenko Deuce è stata una delle più popolari tra le offerte ad alte prestazioni di Yenko Sportscars. Non siamo sicuri se ciò sia dovuto al suo prezzo più basso (aiutato dal fatto che la base panca-sedile / gomma-mat Nova costava meno della linea superiore Camaro e Chevelle), il caldo piccolo blocco che rendeva l’auto più agile rispetto ai suoi fratelli più grandi, o il fatto che era davvero un battitore di assicurazione. Ma dopo tre anni di pubblicità per la produzione di combinazioni di muscle car ad alte prestazioni, la Yenko Deuce del ’70 era lo zenit delle Yenko Sportscars, e quella di Ronald Normann è un esempio perfetto di questa razza.

A colpo d’occhio

1970 Yenko Deuce

Di proprietà di : Ronald Normann, Hebron, IL

Restaurato da : Ronald Normann

Motore : 350ci/360hp LT-1 V-8

Trasmissione : Muncie M21 Manuale a 4 velocità
.
Rearend : GM 12-bolt con 4.10 ingranaggi, Positraction

Interno : Sedile da panca in vinile nero

Wheels : American Racing 200 Daisy

Pneumatici : Goodyear Wide Oval

Informazioni speciali : Uno dei 10 Girasole Giallo Yenko Deuce Novas, restaurato utilizzando tutte le parti originali GM

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