1971-1974 AMC Javelin AMX 401

La AMC Javelin AMX 401 del 1971 ha seguito un trend di ponycar più grandi, se non migliori. La Javelin del ’71 era più lunga, più bassa, più larga e più pesante del suo predecessore. È scomparso l’aspetto dolce e nascosto dell’originale. Questa seconda generazione di Javelin era caratterizzata da severi archi di parafango che erano goffamente scolpiti per imitare la Corvette.

1971 AMC Javelin AMX 401

Il giavellotto AMC Javelin AMX 401 del 1971 sfoggiava archi parafango severo,

progettato per imitare la Corvette.

Andato anche l’AMX come modello distinto. L’AMX originale era basata su una Javelin accorciata da un passo di 109 pollici a 97. Era una snella biposto con una legittima pretesa di auto sportiva agenuina. Per il ’71, la Javelin AMX era essenzialmente un gruppo di opzioni di arredamento aggiunte allo stesso interasse di 110 pollici e alla carrozzeria a quattro posti usata da tutti gli altri Javelin. Qualsiasi Javelin, infatti, poteva essere ordinata con le opzioni di potenza e prestazioni della JavelinAMX. L’offerta di Javelin comprendeva un modello base e il più lussuoso SST, ma la Javelin AMX era l’ammiraglia delle prestazioni di AMC.

A 3432 dollari, la Javelin AMX era circa 300 dollari più cara di una SST V-8. Parte della differenza è che la SST è arrivata allo standard con un V-8 da 304 pollici cubici da 210 cavalli, mentre il motore standard della Javelin AMX era un V-8 da 360 pollici cubici che sviluppava 245 cavalli con carburatore a due barili. Per 49 dollari in più, un carburatore a quattro barili ha portato 285 cavalli, cinque in meno rispetto ai quattro barili del 1970. Come prima, l’acquirente poteva scegliere tra un cambio manuale a tre o quattro velocità o il cambio automatico ShiftCommand con una leva a colonna o a pavimento. Il differenziale Twin-Griplimited-slip rimaneva un’opzione auspicabile, specialmente con la quattro velocità.

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La grande novità del ’71 è stata l’introduzione di un V-8 da 401 pollici cubici, una versione forata dei primi AMC V-8 AMC da 290 a 390 pollici cubici. Per soli 137 dollari, il 401 ha aiutato la Javelin AMX a prendere vita con 330 cavalli pubblicizzati a 5000 giri/min. Con i cubiextra, tuttavia, è arrivato un rapporto di compressione inferiore a 9,5:1 per la compatibilità con il gas a basso contenuto di piombo e basso numero di ottani.

Esternamente, la Javelin AMX vantava una griglia propria, un affare di rete metallica montata ad incasso che veniva semplicemente montata sulla griglia standard della Javelin. Opzionali su tutti i Javelin, ma di serie sulla Javelin AMX c’erano spoiler anteriori e posteriori. Un pacchetto di sfiato a cappuccio a flusso inverso che utilizzava l’area ad alta pressione alla base del parabrezza per l’effetto di induzione dell’acarburetatore era un elemento di costo extra.

Il pacchetto opzionale “Go” includeva la decalcomania aT stripe decalcomania sul cofano, strumenti Rally Pac, un pacchetto handling, raffreddamento per impieghi gravosi, differenziale Twin-Grip a slittamento limitato, freni a disco anteriori di potenza, pneumatici Goodyear E60×15 Polyglaswhite-letter, e le stesse ruote in acciaio con scanalature utilizzate sulla AMCRebel Machine del ’70.

Nonostante le sue dimensioni maggiori e un peso di circa 100 libbre in più rispetto alla AMX del ’70, la 71Javelin AMX da 3244 libbre con un 401 è stata in grado di percorrere un quarto di miglio nella credibile metà di 14sat circa 93 miglia all’ora.

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I nuovi spoiler della Javelin AMX e il cappuccio a induzione di mucche sono stati presumibilmente ispirati dal concorso Trans-Am di Mark Donohue Javelins in Sports Car Club of America. L’AMC ha fatto un sacco di chilometri di pubblicità, come potrebbe fare con i campionati Trans Am che Donohue e altri hanno vinto con i Javelin. Purtroppo, questo non ha lasciato molta impressione sui potenziali acquirenti di Javelin AMX. Circa 2054 Javelin AMX sono state costruite nel ’71 – solo il sette per cento della produzione di Javelin – e si ritiene che solo 745 siano state equipaggiate con il 401 V-8.

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