1971 Plymouth Duster – Dust’Ya

Un’offerta maniacale per l’eccellenza turistica

Vedi tutte le 1 fotoSteve MagnantewriterNov 1, 2002

Prima di vedere per la prima volta l’ultima creazione di Steve Strope, ogni volta che pensavamo a un Duster, si trattava di un Pro Stocker Hemi-powered Pro, hackerato e tagliato 440 bracket racer, o ansimante battitore del liceo. Non fate errori, noi amiamo i Dusters, ma non li abbiamo mai, mai, mai pensato come foraggio Pro Touring – fino ad ora. In un colpo solo, Dust’Ya eleva la piccola Plymouth nel XXI secolo e oltre. Il suo gustoso uso di spunti di stile di fabbrica elegantemente modificati – più lo stato dell’arte della Pro Touring tocca come l’EFI, un box overdrive a cinque velocità, massicci dischi a quattro ruote motrici e seri aggiornamenti delle sospensioni – la colloca saldamente vicino al capoclasse. È deliziosa, ha classe, è feroce, è feroce ed è una Duster.

Tutto è iniziato quando Boulder City, Nevada, Mopar, l’appassionato di Mopar e il lettore di HOT ROD di tutta la vita Romeo Furio ha visto i precedenti sforzi di Strope nelle nostre pagine. Prima è arrivata una Hugger Orange El Camino del ’67 (ottobre ’95), poi un’elegante Charger in peltro del ’66 (settembre ’98), poi l’auto a scomparsa El Camino del ’66 sponsorizzata da Gumout (marzo ’00) e infine la Challenger X (febbraio ’01). Con ciascuna di esse, Strope ha dimostrato che le tecniche di costruzione sanitaria, le sottili combinazioni di colori e un tocco di fantasia possono superare anche la potenza del contante grezzo. A Romeo è piaciuto il messaggio, ha contattato Strope e i due si sono messi a progettare l’ennesima creazione.

All’inizio Romeo aveva il cuore su un Dart, ma Strope lo convinse che la linea del tetto semiautomatica del Duster avrebbe dato un risultato più aggraziato. Così la ricerca di un Duster solido era iniziata. Il negozio di Strope, Pure Vision (805/522-2232; www.purevisiondesign.com), era appena all’inizio, e aveva messo annunci nelle simpatiche vetrine di Simi Valley e su Internet. La ricerca di Duster non stava andando bene, gli annunci locali mostravano solo le versioni ’73-up big-bumper, troppo goffe per la visione di Strope, e il retrofit di parti più eleganti del ’70-’72 presentava ancora un grosso problema di disponibilità.

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Poi un giorno il telefono squillò, e un anziano disse di aver visto la pubblicità della Pure Vision e di avere una vecchia Plymouth da vendere – si trattava di una Duster del ’71 – e si trovava a soli due isolati dal negozio. Strope: “Continuavo a sperare in una carrozzeria solida, interni distrutti e un motore da rottami, perché tutto ciò di cui avevo bisogno erano la carrozzeria e le finiture. Ma la cosa più importante che speravo di trovare era un pedale della frizione”. Dopo una scampagnata di sei minuti a casa del venditore, vide il suo diamante grezzo, un’auto Slant Six, solida, senza denti, con un bastone a tre marce con cambio a colonne. Aveva persino gli interni distrutti. Venne fuori che il padrone di casa del venditore voleva che l’auto sparisse, e qualsiasi offerta ragionevole era accettabile. Così 150 dollari sono passati di mano, entrambe le parti hanno sorriso, e Steve ha trascinato la Duster, una delle 86.478 Duster costruite, nel suo negozio.

Come per la maggior parte delle forme d’arte in evoluzione, questa è costata a Strope più dell’ultima. Ma il proprietario Romeo Furio ha ottenuto quello che voleva e ha persino guidato il suo investimento nel Power Tour 2002, facendosi notare e aprendo le menti chiuse in ogni centimetro del percorso.

Ispezione rapida Romeo FurioBoulder City, NV’71 Plymouth Duster

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1967 Dodge Dart GT - Asciugacapelli sotto copertura

Motore

Trasmissione Trasmissione: Keisler Automotive Engineering (KAE) Tremec TKO a cinque marce (rapporti; 3,27, 1,98, 1,34, 1,00, 0,68, 3,01 retromarcia)Frizione: McLeod disco da 10,5 pollici e piatto di pressioneBellhousing/Adattatore: Keisler aluminiumDriveshaft: Keisler da 3 pollici in acciaio, 4931/416 pollici da centro a centroAlbero posteriore: Corpo Chrysler A-corpo 831/44 alloggiamento, 3,55:1 Sure Grip, cassa 741

Telaio Sospensione anteriore: Bracci di controllo superiori tubolari Magnum Force, barre di torsione MP HD 0,920-diametro, ammortizzatori KYB, aste di montanti in metallo cromato personalizzate Sospensione posteriore: Molle a sei balestre non polarizzate Eaton Detroit Spring con caduta da 1 pollice, ammortizzatori KYBSteering: Sterzo manuale a rapporto veloce (20:1) con Firm FeelBrakes: Baer Racing, sistema di pista da 13 pollici con pinze a due pistoncini PBR (anteriori), sistema touring da 12 pollici con pinze a singolo pistoncino PBR (posteriori)Altro: Connettori per sottotelaio della Red Zone Race Fabrication

Ruote: Budnik Gasser FX, 17×7 con backspacing 511/42″ (anteriore), 18×9 con backspacing 531/44″ (posteriore): Toyo Proxes 225/45-17 (anteriore), 275/40-18 (posteriore)

Interno Posti a sedere: Corbeau GT2 con inserti di tappezzeria abbinati ai pannelli delle portiere, di Clint Sharp Custom InteriorsDashboard: Tachimetro personalizzato da 160 km/h, misuratori di velocità Auto Meter in fibra di carbonio, controllo A/C personalizzato Vintage Air A/C ControlSteering Wheel: LeCarraRollbar: Otto punti da Red Zone Race FabricationUfolstery: Anno Uno riproduzione Headliner, moquette, e pannelli delle porteAltri: Foro per radio in plancia saldato, scritte di fabbrica applicate a mano da Steve Stanford

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1963 Dodge 330 - Fulmine pallido

Modifiche: Luci laterali riempite, maniglie delle porte e specchi verniciati a polvere BlackPaint: Colore Manic Mango personalizzato di Russ Stevenson, grafica vinilica personalizzata di Matt Willoughby

Overdrive a cinque velocità per il vostro Mopar A differenza dei ragazzi Ford e GM, il campo Mopar è rimasto senza una valida trasmissione manuale overdrive dalla fine degli anni ’70, quando la Volare/Aspen A-833 a quattro velocità è stata sospesa. Maledetto dagli spread estremi del rapporto di trasmissione, l’OD A-833 era più adatto a soddisfare i requisiti CAFE di qualsiasi altro tipo di utilizzo di prestazioni. Era zoppo. Ma ora Keisler Automotive Engineering (865/609-8187; www.keislerauto.com) offre kit completi per montare il Tremec TKO estremamente robusto in A-, B-, e E-Bodies con potenza sia a blocchi grandi che piccoli. Con il minimo sforzo, i possessori di Mopar possono godere di un moderno overdrive box che garantisce migliori prestazioni, una maggiore durata del motore e una migliore economia di carburante. E con lo stesso livello di forza bruta della leggendaria Chrysler a 18 linee/New Process Hemi a quattro velocità, la TKO gestirà in modo sicuro la potenza del big-block. La TKO pesa 98 libbre, rispetto alla A-833 in ferro da 120 libbre e alla A-833 in alluminio da 85 libbre. La Pro Touring è appena diventata molto più facile per i ragazzi della Mopar.

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