1972 Chevy 4×4 – Mai dire mai

La Chevy 4×4 del ’72 di Mary Jane & Tommie Glynn

Vedi tutte le 10 fotoD.Brian SmithwriterAug 1, 2005

Ci eccitiamo quando vediamo un camion d’epoca ben costruito e personalizzato. Il nostro primo pensiero è: “Ai clienti di CCT piacerebbe leggere, vedere e imparare di più su questo pick-up? Se la risposta a questa domanda è sì, è giunto il momento di iniziare a fare alcune domande all’attuale custode.

A volte vediamo un pick-up che forse non si adatta ai lettori di CCT, ma non possiamo resistere a fotografarlo. È stato il caso della Chevy 4×4 del ’72 di Mary Jane e Tommie Glynn. La Chevy di Glynn è un 4×4 eccezionale, e quindi l’eccezione alla regola di non avere camion classici personalizzati 4×4.

Tommie ha acquistato il pickup nel 1997. Lo guidò per alcuni anni prima di tagliare tutti i pannelli di lamiera cancerogeni e gli angoli della cabina e di saldare in metallo nuovo, il tutto prima di verniciare il camion.

L’anno scorso, Tommie ha deciso di costruire un camion unico nel suo genere. Ha smontato il C10 e ha modificato la parte anteriore del telaio per accettare gli ammortizzatori anteriori per una valigia di trasferimento Dana 60 frontend. Con gli ammortizzatori anteriori Superlift e le molle, Tommie ha installato la Dodge Dana 60 dell’82 e ha aggiunto un doppio stabilizzatore di sterzo. Un GM ’80 GM 14-bolt Posi con un rapporto di trasmissione finale di 4,10:1 ha sostituito il differenziale originale. Gli ammortizzatori Superlift sono stati utilizzati anche per la parte posteriore.

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Quando è arrivato il momento di fornire una potenza prodigiosa al 4×4, Tommie era la persona perfetta per questo lavoro. È un meccanico mobile. Tommie ha annoiato i cilindri della Chevy 454ci degli anni ’80 da 0,030, prima di riempire i fori con pistoni di compressione 10:1 a testa piatta. Un solido albero a camme del sollevatore a camme COMP Cams e una catena a doppio rullo-temporizzatore erano altri due componenti per la costruzione del motore orientato alle prestazioni. Tommie ha sostenuto il big-block con una frizione pesante e un trans manuale a quattro marce GM del ’72.

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Prima che Tommie potesse portare il più grande Bow Tie al negozio di tappezzeria, ha utilizzato il cablaggio di serie per cablarlo. Pete’s Upholstery a Santa Maria, California, ha rifilato il sedile Ford F-250 del ’95 in velluto marrone frantumato e Naugahyde nera. Considerando che il 4×4 può vedere un po’ di azione fuoristrada, le cinture di sicurezza originali sono state sostituite con cinture di sicurezza a tre punti retrattili per motivi di sicurezza.

Grazie alla diligenza del proprietario e alla professionalità degli artigiani, il camion di Rame Fiammeggiante ha richiesto un breve anno di costruzione. Se si costruisce un pickup d’epoca unico nel suo genere, si è in grado di attirare l’attenzione del personale della CCT, anche se domina su tutti gli altri dolci autotrasportatori presenti nella rivista. In altre parole, mai dire mai.

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