1972 Chevy C10 – Cheyenne rasata

Usato per essere un Super

Vedi tutte le 9 fotoJohn GilbertphotographerPhil SchwartzewriterDec 1, 2008

Avete mai visto una Mustang sei cilindri di serie con una grossa ala Saleen sul retro? Che ne dite di un cofano a induzione 454 su un camion che ha ancora il motore 307 di serie? Per Brian Henson, un vero e proprio hot rod è quello di avere il morso per sostenere la corteccia. In altre parole, si tratta di essere bassi, magri e cattivi. L’anno che fu probabilmente l’ultimo grido di battaglia dell’estetica e del potere nel mercato automobilistico americano fu il 1972, un anno di camion che Brian era stato sul mercato per qualche anno prima di vedere questa C10 del ’72 a un’asta a Turlock, in California. Le sue linee eleganti, lo stile della carrozzeria dell’ultimo anno, i freni a disco a quattro ruote di serie, e il fatto di poterla modificare al livello di potenza di fuoco che voleva, ne fecero la piattaforma perfetta per iniziare. Dopo aver convinto il precedente proprietario a concludere un affare prima che andasse all’asta, Brian era sulla buona strada per riaccendere la fiamma che viveva in questo vecchio cavallo di battaglia americano.

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Il giorno dopo che Brian si è impossessato del suo C10, era fuori e stava correndo, acquistando parti per la sua trasformazione. La visione iniziale era quella di rendere le linee già lisce ancora più snelle e di dargli una gola più fluida rispetto a Thurl Ravenscroft. La prima cosa che Brian ha fatto è stata sostituire il 350 di serie con una versione potenziata che aveva costruito in precedenza. Dopo averla guidata in giro per circa un anno e aver accumulato parti, Brian ha comprato una Fab 9 mini-spool posi rearend con 4.11 marce e poi le cose sono andate veramente bene.

Il telaio è stato modificato con una sospensione personalizzata a quattro maglie con shock coilover a costo totale. Davanti, troverete i fusi McGaughys da 2 pollici a caduta, gli ammortizzatori KYB e le molle a caduta da 3 pollici. Le grandi e piccole linee centrali con ammortizzatori a caduta completano il look feroce della vecchia scuola.

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La carrozzeria era l’ordine del giorno successivo, a cui Brian si è divertito ad aggiungere il suo tocco personale. I nuovi specchietti delle SS sono stati modellati su ogni lato, le serrature delle porte (ma non le maniglie o le luci di marcia) sono state rasate via, e il vetro posteriore è stato progettato su misura per essere a filo con la carrozzeria e non è rivestito di gomma. Brian ha acquistato dei parafanghi aftermarket e ne ha tagliato il centro prima di cucirli al centro di quelli di serie, in modo che potessero essere più larghi ma mantenere l’aspetto di una fabbrica. La parte posteriore è stato tubolare 4 pollici su ogni lato per ospitare il grasso Hoosiers. L’amico di Brian, Jim Lieder, ha aiutato a fabbricare la copertura tonneau elettrica personalizzata da un singolo foglio di alluminio per adattarsi all’interno del letto invece che sopra di esso. La parte superiore e inferiore del letto ha ricevuto il trattamento Line-X ed è completamente sigillata per evitare che la ruggine si insinui all’interno. Per mantenere le linee eleganti che avvolgono tutto intorno, Brian ha anche lisciato il portellone posteriore e spostato la maniglia verso l’interno. La vernice gialla forte fornisce proprio l’aspetto aggressivo che Brian voleva.

Dopo averci pensato ancora un po’, Brian non si è accontentato di tenere le 350 che aveva costruito nel camion, e sapeva di non poter costruire niente di più economico di quello che poteva comprare fuori dagli scatoloni. Decise di andare alla grande con un motore per casse ZZ502, che sfoggia un 750 Demon carburatore, testate Sanderson e accensione HEI. Brian ha scelto di non andare con un sistema a serpentina per mantenere l’aspetto più autentico d’epoca. Tutti questi cavalli sono convogliati in una Vette Turbo 400 Tranny del ’74 con una cabina a 3.500 giri/min.

L’aspetto pulito e semplice dell’interno mantiene forte la continuità del tema hot rod. Cal Fast ha rivestito i sedili e i pannelli delle portiere in pelle nera goffrata a fuoco. Il cruscotto è dotato di un gruppo No Limit con misuratori Auto Meter Pro Comp, che si alimentano attraverso un kit di cablaggio antidolorifico. La ruota colorata Colorado Custom guida questo colosso con Brian al timone. I piani futuri possono includere fiamme fantasma per portare tutto in cerchio e completare il punch hot rod, proprio come piace a Brian.

Non entreremo nel merito delle cifre in dollari spesi per il ’72 di Brian, ma ci fa venire in mente una teoria secondo cui “hot rod” potrebbe essere sinonimo di qualcosa di più che bruciare la gomma. Forse si tratta anche di bruciarsi i buchi nelle tasche.

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