1973 Ford F-350 Build – Hot Rod Hauler – Tech

Costruire un camion classico personalizzato per il lavoro e il gioco

Vedi tutte le 16 fotoRon CeridonowriterJan 7, 2011

Come tutti i nostri lettori, lo staff di CCT ama i vecchi camion. Abbiamo costruito un certo numero di F-1, F-100, le prime Chevys, e c’è un Apache del ’58 e un C10 in lista d’attesa. Ma indipendentemente da quali camion ci fossero in giro quando c’era un motore da trainare o un rimorchio da trainare, il vecchio affidabile Ford F-350 del ’73 è stato messo al lavoro.

A questo punto una confessione è in ordine: siamo stati attirati dal lato oscuro di tanto in tanto e abbiamo pensato a un nuovo camion. Confessiamo liberamente di passeggiare nel lotto di ogni nuovo concessionario di camion in città e di essere inebriati dall’odore di un autotrasportatore appena uscito dalla catena di montaggio, per poi essere sobrificati dal pensiero di spendere più per questo che per la nostra prima casa. Tuttavia, anche se lo shock da adesivi è un fattore, il fatto è che non vogliamo o abbiamo bisogno di un camion con un sacco di capacità di carico al giorno; il problema è che quando ce n’è bisogno non c’è un sostituto. Questo dilemma ci ha fatto pensare: ci sono molti autocarri lunghi, da 3/4 di tonnellata, e autocarri più grandi che si adattano alla definizione di un autocarro classico personalizzato. E siccome possono essere anche utilitaristici, perché non costruire un camion più vecchio che abbia un po’ di carattere e che sia un cavallo da tiro. Queste rivelazioni hanno dato vita al nostro progetto Long Hauler

Il nostro progetto si baserà sulla già citata Ford, che si dà il caso sia una Super Camper Special da 1 tonnellata, ma quasi tutti i camion da 3/4 tonnellate sono candidati per quello che stiamo facendo. Alcune delle persone con cui abbiamo discusso di questo progetto hanno messo in dubbio la necessità di qualcosa di più grande di una 1/2 tonnellata, ma abbiamo basato la nostra decisione sul fatto che la maggior parte dei camion di questa capacità hanno una superficie completamente galleggiante, che sono molto più adatti al tipo di carichi che il traino e il trasporto impone. Infatti, i telai più pesanti, il passo più lungo e i componenti più robusti di questi camion sono molto più adatti al tipo di utilizzo che il nostro autotrasportatore vedrà. L’investimento sarà modesto rispetto all’acquisto di un camion più nuovo.

Costruire il motore

Nella maggior parte dei casi, un grosso blocco sarà il motore scelto da un camion che sarà chiamato a trainare un carico. E indipendentemente dal fatto che si lavori con una Ford, una Chevy o una Dodge, tutti possono fare una buona trazione. Il problema sarà il chilometraggio del carburante.

Al momento stiamo lavorando per raccogliere dati precisi sulle prestazioni e sul chilometraggio dei nostri 460 che viaggiano a vuoto e che trainano un rimorchio per auto carico, e possiamo dirvi che i numeri dell’economia non sono incoraggianti. Quando questo motore è stato costruito in origine abbiamo adottato l’approccio hot rod, e anche se ha una leggera camma e dei bilancieri a rulli, le 429 teste che abbiamo scelto hanno porte e valvole enormi. Il motore ha una compressione sufficiente che il gas di grado Supremo è necessario per evitare gravi detonazioni. Abbiamo usato un carburatore da 750 cm3 su un collettore a doppio piano, testate e un’accensione MSD. La combinazione di parti che abbiamo scelto ci ha permesso di ottenere un motore che tira più forte a 2500 giri/min.

La nostra nuova combinazione di motori sarà costruita da John Beck alla Pro Machine e sarà diversa da quella che stiamo usando ora. In primo luogo, sarà equipaggiata con EZ-EFI della FAST. Questo sistema non solo è facile da installare, ma impara mentre si guida e si sintonizza di conseguenza e sarà certamente molto più efficiente della carburazione. Ci atterremo all’accensione MSD, ma utilizzeremo una camma idraulica a rulli di Comp Cams e testine con porte molto più piccole. La nostra intenzione è quella di costruire un motore che sia più efficiente e che produca una potenza molto più bassa sul quadrante del tachimetro. Faremo un confronto al banco di confronto di entrambi i motori, oltre a raccogliere dati reali.

Trasmissione/Driveline

Uno dei difetti del nostro camion, e della maggior parte degli altri di quest’epoca, è l’ingranaggio. Il nostro camion ha un C6 automatico con 3,78:1 marce posteriori, e mentre la marcia attuale gli permette di muoversi in modo intelligente con un carico, ha un disperato bisogno di un Overdrive a velocità autostradale quando il tachimetro legge 3.000 giri al minuto. Lasciamo le marce posteriori da sole, ma installeremo un automatico a quattro velocità E40D con un convertitore di blocco di Gearstar. Costruito per il servizio estremo e per i rigori del traino, la marcia aggiunta della trasmissione permetterà al motore di funzionare in modo più efficiente ed economico.

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Impianto elettrico

Abbiamo aggiunto un set di fari alogeni al nostro camion e abbiamo scoperto quasi immediatamente che avrebbero fatto scattare l’interruttore. Aggiungeremo dei relè per risolvere il problema e un alternatore Powermaster più grande del normale.

Sospensione

Vogliamo davvero abbassare il nostro camion per motivi estetici, ma ci sono due preoccupazioni: I Ford Twin I-beam Fords, specialmente quelli da 3/4 e 1 tonnellata, possono essere una sfida da abbassare, e vogliamo mantenere tutta la capacità di carico del camion. Questo è uno degli elementi della ricostruzione che non abbiamo risolto. Sicuramente riceverà nuovi urti tutto intorno e forse perderà qualche foglia di molla nella parte posteriore per ammorbidire la corsa, e otterrà un paio di molle ad aria ausiliarie per gestire i carichi pesanti.

Freni

Date le dimensioni dei tappi che sono arrivati sul camion, probabilmente ricostruiremo solo quello che c’è.

Corpo

Fortunatamente, la carrozzeria del nostro camion è in discreta forma. Ci sono alcune bolle di ruggine qua e là, l’interno del letto ha bisogno di aiuto, e il portellone posteriore è spazzatura. Potremmo ritoccare la vernice, a meno che non ci rimanga abbastanza vernice nel budget per un resquirt totale.

Interno

L’interno sembra abbastanza buono per un camion di questa età, ma i pannelli delle porte in plastica sono incrinati e saranno sostituiti. La nostra maggiore preoccupazione è che il piantone dello sterzo sia effettivamente consumato e che il volante sia brutto. Vogliamo anche sbarazzarci degli indicatori aggiunti sotto il cruscotto, ma questo richiederà strumenti di cui ci fidiamo, il che significa che gli originali non sono un’opzione.

Ruote e pneumatici

Il nostro camion ha ruote da 16 pollici aftermarket (gli originali erano 16,5), e mentre stiamo per fare un cambiamento, non abbiamo preso la decisione finale su cosa verrà utilizzato.

Abbiamo ovviamente un elenco abbastanza ampio di modifiche in programma per la nostra Ford, e la domanda ovvia è: questi camion valgono l’investimento di tempo e denaro? Dal nostro punto di vista, la risposta è assoluta. Prima di tutto, tutte le modifiche non devono essere fatte in una sola volta – questo è un camion che può essere costruito come viene usato – può essere fatto in base al principio del pay-as-you-go. E la parte migliore è che quando avremo finito, avremo qualcosa di diverso; avremo davvero un camion classico personalizzato.

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