1974 Pontiac GTO – Low-Dough GTO

A ¿ 74 GTO proprietario prende la strada a basso costo per ripristinare Pontiac¿ s ¿ Tough Little Road Car¿

Vedi tutte e 3 le fotoChristopher R. PhillipwriterOct 1, 2012

Quando gli ultimi giorni della prima era delle musclecar, Pontiac ha introdotto la GTO del ’74 su una piattaforma compatta Ventura. Basandosi sulla X-body condivisa anche da Chevy Nova, Buick Apollo e Oldsmobile Omega, i progettisti e gli ingegneri della Divisione hanno superato la stretta parentela dei modelli con l’opzione GTO della terza guerra mondiale.

Ha potenziato l’entry-level Ventura coupé a due porte o due volumi con un motore Pontiac 350/quattro cilindri, M11 a tre marce con cambio manuale, pneumatici E70x14 neri, doppi specchietti sportivi, Rally II, doppio scarico, sospensioni speciali, griglia nera specifica con luci di parcheggio, cofani Shaker e callout GTO. Si riferivano alla nuova GTO come “[Pontiac’s] Tough Little Road Car”.

Di queste Venturas GTO-opzionate sono state prodotte solo 7.058, e oggi si distinguono come la dichiarazione finale dell’undicesima edizione della classica GTO. A questo proposito, si sono guadagnate un seguito dedicato tra alcuni hobbisti di Pontiac.

“Ho pensato che sarebbe stato bello possederne uno dell’ultima edizione originale di GTOs”, ricorda Jim Fautsch, un carrozziere in pensione di Avon, Minnesota. “Sono rari, quindi non se ne vedono molti in giro”.

Su suggerimento di un amico nel settembre 2001, Fautsch trovò una GTO del ’74 seduta fuori, dietro un negozio di riparazioni di barche in vetroresina, nella sua vicina cittadina di Little Falls. Il proprietario chiedeva solo 500 dollari per la macchina quasi completa e un po’ arrugginita (lo Shaker mancava). Il basso buy-in ha reso la decisione facile. Dopo aver concluso l’affare, Fautsch è tornato qualche giorno dopo per la GTO, l’ha caricata sul suo rimorchio e l’ha trasportata nella sua carrozzeria.

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Secondo i registri della PHS Automotive Services, questa particolare Ventura GTO è stata costruita il 19 aprile 1974, nello stabilimento di assemblaggio di Pontiac a Van Nuys, California. Oltre all’opzione GTO con codice WWW3, è stata equipaggiata con i seguenti elementi extra-costi: Pneumatici in fibra di vetro a lettere bianche E70x14, servosterzo, radio AM, strisce per la carrozzeria, moquette, tappetini per il pavimento anteriore e posteriore, modanature per i finestrini e un accendisigari. È stato consegnato a McKenna Pontiac a Junction City, Kansas, con un MSRP di 3.674,90 dollari.

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“Volevo fare un restauro a basso costo e divertirmi a guidare la GTO, senza preoccuparmi dell’investimento”, dice Fautsch. “Ho iniziato a lavorarci nel tempo libero, quindi è stato un restauro divertente”.

La prima è stata la costruzione del motore. Ha rimosso e immagazzinato il 350 originale della compact e i tre piani, e poi ha costruito un motore del ’73 codice YJ 400, utilizzando una manovella di serie e bielle, e pistoni piatti SRP da 0,030. Ha imbullonato un set di teste 6X-4, che erano già state aggiornate a bilancieri a rulli Comp 1.52:1, e ha mantenuto le valvole di fabbrica 2.11/1.66 e le aste di spinta. Ha installato una camma idraulica Edelbrock Performer Plus a lamelle piatte (durata 204-214 gradi a 0,050, sollevamento 0,420/0,442 pollici, 110 gradi LSA).

Un Grand Prix del ’76 alimentato a 455 ha rinunciato alla sua presa in ghisa e al Q-jet da 750 cm cm per il progetto, e una bobina di ricambio, un distributore a doppio punto Mallory, fili Pertronix da 7 mm e spine AC R45TS hanno aggiunto un costo nominale all’investimento.

Faust dice di aver avuto una Muncie M21 a quattro velocità, un cambio Hurst e un campanello, che ha preso dalla Catalina del fratello del ’65 negli anni ’70. Dopo aver aggiunto una nuova frizione da 10,5 pollici, ha avvitato il gruppo alla parte posteriore del blocco e ha montato il gruppo motore sul sottotelaio della GTO, che aveva già restaurato.

Con la trasmissione di ricambio pronta a dondolare, si è proceduto al ripristino della carrozzeria. Fautsch ha estratto le finiture esterne della GTO e ha rimosso la vernice con uno sverniciatore per aerei. Dopo aver rilevato l’estensione della ruggine, ha formulato un piano: Sostituire il parafango lato guidatore, la pelle della portiera e il quarto di pannello, e saldare in un pannello del bagagliaio.

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Ha eseguito la lavorazione del metallo da solo. Poi, utilizzando prodotti PPG, ha trattato i pannelli con tre mani di primer uretanico ad alta costruzione, seguito dal sigillante PPG DP40, quattro mani di base Buccaneer Red e diverse mani di trasparente. Ha colorato con grana 1.500 e lucidato la vernice con prodotti 3M. Con questo risultato, ha ripristinato la brillantezza con grana 1.000 e un tampone a mano, ha rimontato l’esterno e ha applicato decalcomanie e strisce rosso/bianco/blu provenienti da Phoenix Graphix.

Poi ha reinstallato il gruppo motopropulsore/sottotelaio. Per accogliere l’albero di uscita del cambio più lungo dell’auto di grandi dimensioni, ha accorciato l’albero di trasmissione di serie per inserirsi tra questo e l’originale gruppo riduttore aperto 3,08-geared rearend della GTO. Poi ha appeso lo scarico: tubi alluminati doppi da 2,5 pollici e 2,5 pollici, marmitte Flowmaster serie 40 e spaccatubi di scarico aftermarket.

“Ho guidato la GTO in giro per la città per una settimana o due per rompere il nuovo motore”, dice. “Ecco quanto tempo ci è voluto per stufarsi degli interni”. Originariamente era dotata di un sedile da panchina in tela nera, bianca, rossa e vinile codice 523, ed era brutto”, per fortuna il suo amico Steve Wruck stava costruendo una GTO del ’74 su un’auto da corsa, e gli diede il suo sedile a secchio codice 321, e i suoi pannelli interni, lo shaker scoop e le molle a balestra posteriori.

Kathy Larson ha rivestito i rivestimenti dei sedili utilizzando il vinile rosso Morrokide di NOS, e un negozio di finiture locali cucite in un nuovo headliner. Fautsch ha installato i sedili e la moquette, ha rinfrescato il cruscotto e gli indicatori, e ha montato sotto il cruscotto degli indicatori di temperatura dell’olio, della temperatura dell’acqua e dei voltmetri per monitorare i segni vitali del motore.

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I 14 pollici del Rally II indossano vernice fresca. Sono avvolti in una riproduzione in gomma Firestone Wide Oval E70-14 bias-ply. Dietro di loro, i freni a tamburo manuali a quattro ruote della GTO sono stati rinnovati e montati con ganasce nuove. Le sospensioni sono di serie, ad eccezione delle molle posteriori a foglia del donatore della GTO del ’74 del suo amico.

Il progetto ha richiesto circa nove mesi dall’inizio alla fine ed è stato completato nella primavera del 2002. Secondo il proprietario, il costo del restauro è stato di circa 5.000 dollari.

“Sono stato molto fortunato ad essere in grado di fare il mio lavoro”, dice Fautsch. “Le persone che mi chiedono quanto ho investito nel restauro della mia GTO sono sorprese quando sentono la risposta. Mostra quanto sia economico restaurare una Pontiac se si fa il proprio lavoro, e si usano parti che si hanno in giro o che si possono procurare a buon mercato (o gratis!) dai propri amici”.

Questo lil’ GTOAA ha debuttato all’Incontro internazionale GTOAA 2004 a Pontiac, Michigan, dove si è aggiudicato il secondo posto nella sua classe 73-’74 Popular Vote. Oltre ai GTOAAA Nationals, a cui Fautsch ha partecipato tre volte negli ultimi sette anni, “Di solito è l’unica GTO del ’74 all’intero salone dell’auto”, dice il figlio Kevin.

Un buy-in a basso costo abbinato ad un restauro frugale è un ottimo modo per godere e guidare la vostra Pontiac senza preoccuparsi del valore del vostro investimento. Come dimostra questo proprietario di GTO, non sono solo le regine del rimorchio concours high-buck che vincono i trofei e si divertono.

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