1975 Chevrolet C-10 Letto lungo – Il lungo e corto di esso

Il racconto di un C10

Vedi tutte le 10 fotoDakota WentzwriterSep 19, 2007

Cosa c’è di diverso nell’esca? Essere la pecora nera o la pecora stravagante è così allettante da indurci a fare di tutto per accaparrarci la nostra fetta di torta? Beh… sì! C’è una sorta di indulgenza che si ottiene quando si vive al limite, e testare i limiti di ciò che la società ritiene accettabile ci eccita. Sia che si tratti di qualcosa di semplice come fare il tifo per gli sfavoriti, sia che si tratti di qualcosa di estremo come costruire un camion che non corrisponde ai criteri indicati nella propria zona, ci sono sempre dei pulsanti da premere. Rich Childers è uno di quei ragazzi che si divertono a esplorare mezzi alternativi per raggiungere un fine.

Proprio come un taglio di capelli di triglia – sapete, gli affari al fronte, la festa nel retro – i bambini avevano il suo reggimento di automobili che camminava sulla linea di demarcazione tra il lavoro e il piacere. Nel suo programma giornaliero pilotava questa Chevy C10 longbed del ’75, ma nei fine settimana Rich era in giro nei weekend in una Nova del ’70 costruita per la strada e la striscia. Non male come sistemazione, eh? Anche se l’attività sul davanti e la festa sul retro hanno avuto i loro vantaggi, alla fine è arrivato il momento di vendere la Nova. Questo ha fatto sì che il camion diventasse più per piacere che per affari. È iniziato con un semplice lavoro di abbassamento e ruote… pensiamo che il resto lo conosciate.

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Nella zona di Rich i longbeds sono visti come camion da lavoro, soprattutto quando ha iniziato a costruire il ’75 tre anni fa, ma a differenza del suo habitat, la sua filosofia sui longbed trucks era completamente diversa. Egli considerava i camion da lavoro come la piattaforma perfetta per costruire un camion unico e diverso. Così, con un piano d’azione, un gruppo di amici e una chiave inglese in mano, Rich ha fatto un passo avanti nella costruzione della sua razza di camion personalizzati.

Ha iniziato sul corpo del ’75. Invece di scegliere di radersi il camioncino o di fare qualsiasi altra ovvia modifica, Rich decise di lasciare il corpo da solo e di rifinire solo le cose minori che l’occhio potrebbe non cogliere all’inizio. La prima parte della sua visione è stata quella di avvicinare il paraurti anteriore e posteriore al corpo. Poi le tasche dei paletti in cima al letto sono state riempite. Infine, lo sportello del serbatoio del gas è stato rasato a zero, e il serbatoio del gas è stato riposizionato all’interno del letto.

Con i mod mod moderati fatti, Rich ha fatto spruzzare il camion dall’amico Harry Hennis con una vernice personalizzata. A fare da sfondo alle fiamme del paramotore Pearl Orange è il paramotore Pearl Blue Pearl. Rompere le fiamme dallo sfondo blu è un gessato verde lime. Lo schema di vernice si è insinuato all’interno del letto quando la copertura a C e il serbatoio del gas hanno ricevuto lo stesso trattamento. Il resto del letto è stato spruzzato con una fodera grigia, e un copriletto Gaylord copre tutto.

Sotto la verniciatura del paramotore Rich C ha intagliato il telaio e ha installato un 4-link al rearend a 12 bulloni GM. A isolare il camion da terra ci sono gli airbag Firestone 2600. Sul davanti Rich ha installato una serie di bracci di controllo tubolari della Air Ride Technologies con sacchetti Firestone.

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Con la C10 posata a terra, Rich si è spostato sulla movimentazione e ha installato le barre di ondeggiamento P-S-T nella parte anteriore e posteriore, che contribuiranno a mantenere il camion in posizione verticale nelle curve. Con il telaio completo, era il momento di aggiungere le parti finali. Invece di attaccare con i freni OEM, Childers ha ordinato freni Baer da 13 pollici per le curve del ’75. Davanti ai freni della Baer si trovano i rulli del Colorado Custom Laser billet. Davanti Rich è andato con cerchi da 18×7 pollici con un offset di 3 pollici. I pneumatici Dunlop 225/45/18 circondano i cerchioni Colorado Custom. Sul retro Rich ha alzato la posta in gioco e ha installato rulli da 20×9,5 pollici con un offset di 5 pollici avvolti in gomma Dunlop 295/40/20.

Come se il C10 a letto lungo insaccato e sbattuto con una vernice radicale non bastasse, Childers ha fatto un passo avanti. In origine il camion era dotato di un motore Chevy 350, che non è niente di speciale. Invece di ricostruire la 350 e di buttare su alcuni accessori cromati e lucidati, Rich voleva davvero distinguere il suo motore dal resto dei 350 small-block là fuori, così ha portato la 350 a Richard Meditte, che ha smontato il motore e lo ha ricostruito per quello che è oggi. Meditte ha costruito il 350 con pistoni JE 9:1, anelli Hellfire e teste Dart. Poi il motore fu sormontato da un collettore di aspirazione Motown e da un carburatore Holley 650. La scintilla viene prodotta tramite un sistema di accensione MSD, e il suono echeggia attraverso le testate JBA e le marmitte FlowMaster.

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L’ultima cosa all’ordine del giorno era l’interno. L’interno originale del ’75 è stato tirato e lanciato. Da lì Rich piratava due sedili a secchio da una Z24 Cavalier e costruiva a mano la console centrale che scorre tra i sedili. I sedili, insieme al cruscotto e ai pannelli delle portiere, erano rivestiti in materiale grigio Enduratex Dove, e tutto il metallo della cabina era verniciato PPG Blue Pearl. Il cruscotto ha ricevuto anche inserti in billette e misuratori Auto Meter. Dietro i sedili si trova un box per altoparlanti costruito su misura che ospita due subwoofer Kenwood da 10 pollici. Rich ha utilizzato anche altoparlanti Kenwood e un lettore CD Kenwood.

La zona di Rich potrebbe vedere i camion a letto lungo come cavalli da lavoro, ma non pensiamo che ci sia un’anima in giro che non dirà che la sua C-10 del ’75 è un brutto mofo, anche se è una stramba.

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