1979 1980 1981 Ford Mustang

Lo stile “New Breed” Mustang, introdotto nel 1979 e poco modificato in questo modello del 1980, aveva un’eleganza sportiva unica nel suo genere. Vedi altre immagini di auto sportive . .

I venditori avevano messo un numero romano sulla Ford Mustang II del 1974-1978 per sottolineare quanto fosse diversa dalle precedenti Mustang. Per lo stesso motivo, hanno eliminato il suffisso quando hanno lanciato la nuova generazione con la Ford Mustang del 1979. Per far capire che si trattava di una nuova Mustang con uno spirito rinnovato, hanno anche creato un nuovo emblema di cavallo da corsa che assomigliava più al suo vecchio e muscoloso sé.

L’auto attaccata non assomigliava per niente a nessuna Mustang prima d’ora. Pulita, tesa e croccante, combinava il meglio del design americano ed europeo, eppure aveva un’eleganza sportiva di tipo “Mustang” unica. Certo, alcuni vecchi difetti sono rimasti: maneggevolezza problematica, una posizione di guida non proprio ideale, spazio passeggeri limitato, e una lavorazione che non è paragonabile a quella delle auto europee e giapponesi come la BMW Serie 3 e la Toyota Celica. Ma nessuna auto può essere impeccabile, soprattutto una così economica. Per quasi tutti gli standard, la Mustang del ’79 ha segnato una seconda rivoluzione per la pony car della Ford, un design di base che sarebbe sufficiente per continuare senza cambiamenti fondamentali per non meno di 14 anni, un’eternità nel business dell’auto. Ancora più notevole, un successivo riattrezzamento le ha permesso di continuare a guidare per altri 11 anni – e di superare i due rivali rimasti lungo la strada. Nel 2003, la Ford aveva di nuovo l’unica pony car d’America… ma stiamo correndo troppo. Dearborn Cambia rotta La Mustang del ’79 è il risultato di una decisione coraggiosa presa ben sei anni prima. Già prima dell’embargo petrolifero in Medio Oriente, Detroit cominciò a rendersi conto che molte delle sue auto erano semplicemente diventate troppo grandi. Con il flusso infinito di norme di sicurezza ed emissioni di Washington, i Tre Grandi cominciarono a chiedersi se gli standard di risparmio di carburante non sarebbero stati i prossimi. Infatti, nell’aprile del 1973 fu introdotto un nuovo mandato per gli adesivi sui finestrini dei veicoli che mostravano i dati relativi al chilometraggio per la guida in città e in autostrada, calcolati dall’Agenzia per la protezione dell’ambiente (EPA), recentemente istituita. I numeri non erano molto precisi all’inizio, ma l’implicazione era chiara. Poi è arrivato lo scricchiolio del gas. “Quasi da un giorno all’altro”, registra lo storico Gary Witzenburg, “le auto a basso consumo sono entrate e i gas-hogs sono usciti, forse per sempre, per quanto si sapeva, e Detroit ha perso poco tempo nel formulare i piani futuri per un’America di recente consapevole dei consumi”.

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” ” Questo primo schizzo “concept” di Fritz Mayhew ha indicato la strada verso lo stile Mustang del 1979. Notate il naso basso e sottile, affusolato in modo netto verso il basso dal parabrezza.

Come è successo, la General Motors aveva già in programma di “ridimensionare” le sue auto, a partire dai modelli full-size del 1977. La Chrysler, con molto meno capitale, avrebbe puntato sull’aggiornamento delle sue popolari compatte e sull’offerta di piccole “importazioni vincolate” da partner d’oltreoceano. Ford aveva idee diverse. Almeno in pubblico, il presidente Henry Ford II difendeva con fermezza la tradizione. Lo scricchiolio del gas era un’aberrazione, disse. Una volta passato, la maggior parte degli americani avrebbe voluto di nuovo grandi auto con grandi motori e “peso da strada”, proprio come hanno sempre fatto. Aveva ragione, fino a un certo punto. L’embargo petrolifero è stato di breve durata, e gran parte del pubblico è tornato alle grandi dimensioni e al potere. Tuttavia, continuate a leggere per sapere come i baroni del petrolio avrebbero dato un’altra scossa anche quando la Mustang del ’79 stava raggiungendo gli showroom.

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