1980 Corvette

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1980 Corvette

L’emblema delle bandiere incrociate della Corvette è stato nuovamente ridisegnato come un piccolo ma efficace cambiamento cosmetico del 1980, ed è stato riportato per l’81. Vedi altre immagini di auto d’epoca.

Gli inghiottitori di gas pesanti erano una razza in via d’estinzione, vittime dei nuovi standard di economia media dei carburanti aziendali. Questo significava che la Corvette del 1980 avrebbe dovuto essere messa a dieta per sopravvivere.

Le misure di primo stadio effettuate per il 1980 hanno ridotto l’auto di circa 250 libbre. L’alloggiamento del differenziale e la traversa del telaio anteriore sono stati sostituiti dall’acciaio all’alluminio, e si è fatto un maggiore uso della plastica in tutta l’auto. Il collettore di aspirazione in alluminio utilizzato in precedenza sul motore L82 fu esteso alla base L48, che perse cinque CV a causa della regolazione delle emissioni – di nuovo a 190 CV a 4.400 giri/min e 280 libbre/piede di coppia a 2.400 giri/min. Tuttavia, l’L82 ha guadagnato altri cinque cavalli – fino a 230 in tutto.

I sempre più severi standard di emissione della California hanno costretto gli acquirenti della California ad accontentarsi di un piccolo blocco da 180 CV 305, che era disponibile solo con il cambio automatico.

Sempre nell’interesse di una migliore resa chilometrica, gli spoiler anteriore e posteriore, precedentemente opzionali, sono stati leggermente rimodellati e resi integrali alla carrozzeria, e la griglia è stata leggermente rastrellata all’indietro. Di conseguenza, il coefficiente di resistenza aerodinamica (Cd) è sceso da 0,503 ad un più rispettabile 0,443 — ancora non grande ma comunque un miglioramento. La cromatura esterna è stata ridotta al minimo, il che ha significato la rimozione degli emblemi delle bandiere incrociate dai parafanghi anteriori.

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Tra le altre modifiche apportate alla Corvette del 1980 figurano il nuovo climatizzatore standardizzato e il volante a cannocchiale inclinabile, i pulsanti di blocco della porta di alimentazione delocalizzati e un tachimetro calibrato a soli 85 mph, l’ennesimo mandato del governo. Infine, i due vani portaoggetti dietro i sedili sono stati combinati, anche se la batteria è rimasta nel suo cubbyhole separato, direttamente a poppa del guidatore.

1980 Corvette

I pulsanti di blocco delle portiere sono stati spostati nella Corvette del 1980, e il tachimetro è stato ora calibrato a soli 85 mph a causa di regolamenti governativi.

Le misure per il risparmio di peso non arrivarono mai troppo presto, perché all’inizio del 1979 aveva portato un’altra crisi del carburante in America. Questa volta l’OPEC ha avuto meno a che fare con la crisi energetica che con il rovesciamento dello Scià dell’Iran. Ma i suoi effetti sugli americani furono più o meno gli stessi: forniture sempre più limitate di carburante sempre più costose che mandarono in tilt il mercato automobilistico e l’economia nazionale nel suo complesso.

Ancora una volta il futuro della Corvette sembrava dubbio, eppure continuava a salire. Anche se il volume dell’anno del modello era sceso di circa il 20 per cento rispetto al 1979, la cifra di 40.614 unità del 1980 era ancora abbastanza rispettabile per un’auto pesante, assetata e speciale che era diventata quasi troppo costosa – ora a 13.140,24 dollari e senza opzioni – per i suoi acquirenti.

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Come era stato vero fin dall’inizio della generazione degli Shark, l’opinione della stampa sulla Corvette del 1980 era contrastata. Tuttavia, i tempi da 0 a 60 miglia orarie continuavano ad essere un punto culminante, con un tempo compreso tra 7,1 e 7,7 secondi per la L82. Alcuni scrivani si sono opposti alle misure snelle della Chevy – specialmente l’asse posteriore “più leggero” – e alla maggiore enfasi generale sull’efficienza del carburante. Tuttavia, sono stati comunque riscontrati problemi di adattamento e di finitura.

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