1984 Chevrolet Silverado – Osmosi

La storia di come una Chevy dell’84 è affondata

Vedi tutte e 4 le fotoDakota Wentzwriter16 maggio 2013

La gente si appassiona agli hobby e ai passatempi in tutti i modi possibili. Attraverso una sorta di osmosi spiegabile e non tanto spiegabile, l’idea di qualcosa si impianta nel nostro cervello e prende piede per sempre. Per chi nella comunità degli hot rod preferisce i letti ai bauli, la fonte spesso deriva da padri e nonni.

Sembra che molte persone del nostro genere abbiano una sorta di ricordo del vecchio camion della fattoria del nonno, del camion del lavoro del padre, o forse anche di una di quelle pubblicità della Chevrolet Chevrolet “come una roccia”! Kevin Barb è un esempio lampante di questo fenomeno. E anche se potremmo provare a spiegare questa tradizione secolare di come ci dedichiamo ai nostri passatempi, pensiamo a quale modo migliore di lasciare che il nostro testimone chiave parli da solo di come è nata la sua storia d’amore con i camion, in particolare, come è nata la sua Chevy Silverado dell’84.

“Mio padre mi ha fatto appassionare alle macchine fin da piccolo. Naturalmente c’erano le tipiche mostre d’auto e simili, ma quello che ha preso piede è stato quando siamo usciti per andare a divertirci con i suoi amici nei box delle piste sterrate locali. Era il nostro mezzo di trasporto, anche se ciò che mi ha colpito di più è stato il camion Chevrolet Chevrolet con il corpo squadrato di mio padre!

“Quando ho iniziato a strisciare su 16 ho messo in atto un piano per essere sulla strada nel momento in cui ho superato l’esame di guida. Per questo motivo, ho fatto il mio dovere e ho fatto lavori strani crescendo per acquistare quella che naturalmente dovrebbe essere una Chevrolet a corpo quadrato. Nell’estate del 1999, ho trovato questa Chevy dell’84 e l’ho acquistata dal proprietario originario. All’epoca avevo 15 anni ed ero ansioso di mettere le mani sul camion originale. Mentre al liceo ho risparmiato i soldi per falciare i cortili e lavorare alla Sonic per sostituire la fabbrica 305 con una 350 costruita. Da lì l’ho abbassato di qualche centimetro e ho gettato su un set di ruote Cragar.

“Poi la tragedia colpì. Poco prima del college, il 350 ha fatto cadere una valvola e ha fatto passare il pistone attraverso la parete del cilindro. Avevo un’altra macchina all’epoca, quindi ero in buona forma, ma il camion aveva visto giorni migliori. Poi le cose non hanno fatto che peggiorare; il mio mezzo di ruote (quello che ogni ragazzo del college sogna, una Cadillac Coupé DeVille del 1983) è stato rubato dai dormitori. All’epoca avevo solo un’assicurazione di responsabilità civile e, come il mio camion, non era più in buone condizioni. Ho guidato il vecchio camion della fattoria di mio padre fino a quando non ho potuto racimolare un po’ di soldi per un nuovo motore.

“Con un po’ di soldi in tasca mi sono messo alla ricerca di un nuovo motore e mi sono imbattuto in un 383 bilanciato e stampato in blu, completo di camma leggera, presa Edelbrock, carburatore Holley 650 e accensione MSD 6AL. Il mio amico Leonard Goodpaster ed io abbiamo fatto l’installazione durante le vacanze di Natale del 2003, e ancora una volta il camion ed io eravamo di nuovo in viaggio. L’ho guidato per qualche anno ancora, ma ormai aveva iniziato ad arrugginire dietro le ruote posteriori, e la vernice della fabbrica cominciava a sembrare un po’ ruvida. Non avevo un posto dove tenerlo, né il tempo e i soldi per ripararlo, così nel 2006 l’ho parcheggiato nel fienile dei miei genitori.

“Dopo il college, la vita si è data da fare. Ho trovato un nuovo lavoro e mi sono trasferito da Kansas City a Wichita, mi sono sposato, ho comprato una casa e ho iniziato a fare giornate in pista con la mia moto da strada, ma mi mancava ancora la sensazione del volante dell’84. Nell’autunno del 2011 ho convinto mio zio e mio padre a portarla nella mia nuova casa di Wichita. Era finalmente il momento di riprendere da dove avevo lasciato.

“Il mio piano originale era di fare la maggior parte del lavoro di carrozzeria da solo, ma di nuovo la vita si è messa in mezzo, per non parlare del fatto che ero incredibilmente impaziente. Avevo notato diversi camion con la carrozzeria quadrata che correvano in giro per la città con gli adesivi Flyin’ Eye Kreations attaccati alle finestre posteriori. Così ho deciso di chiamarli, e nel gennaio del 2012 l’ho lasciato al proprietario del negozio Larry James e alla sua squadra per farne buon uso. Hanno iniziato sistemando la ruggine, raddrizzando le ammaccature e le ammaccature e preparandolo per la verniciatura. Ero sempre stato un fan di tutte le rifiniture che arrivavano sulla confezione del Silverado, quindi ho voluto mantenere il magazzino esterno del camion. Tanto che ho anche fatto verniciare il camion fino alla sua finitura di fabbrica.

“Da lì ho ordinato tutti i tipi di pezzi nuovi da LMC Truck, comprese tutte le rifiniture di fabbrica, il vetro e un nuovo gruppo griglia. Larry mi ha convinto che dovevamo abbassare ancora di più il camion, così sono stati installati un set di mandrini a caduta Belltech nella parte anteriore, insieme ad alcuni blocchi di abbassamento più grandi nella parte posteriore. Poi di nuovo Larry mi ha convinto! Ha detto che i Cragars erano fighi, ma doveva andarsene! Così abbiamo optato per un set di ruote Intro Vista. Le posteriori sono 20x10s con pneumatici Falken 295/40/20, e quelle anteriori sono 20x8s con Falken 235/50/20s.

“All’interno della cabina abbiamo di nuovo chiamato la LMC Truck. Sono stati ordinati un nuovo kit di moquette e vari altri pannelli interni per rinfrescare le cose. Ho ordinato anche il kit di rifiniture in alluminio spazzolato di LMC Truck per riportare un po’ di vita nel camion. Il sedile della panca è stato buttato per un set di sedili a secchiello e una console centrale di una Blazer del ’71. Sono stati poi ricoperti di carbone di legna per abbinarli alla cabina.

“Per quanto riguarda la trasmissione del camion, le cose andavano piuttosto bene. Il motore era praticamente ancora nuovo, ma abbiamo aumentato un po’ le cose. Per cominciare, è stata installata una serie di testate Hooker con un sistema di scarico Flowmaster. Il Turbo 350 ha poi ricevuto un kit per il cambio e un nuovo convertitore di stallo da 2.500. Abbiamo anche rinfrescato il 12 bulloni con un nuovo set di 3,42 marce. Anche se abbiamo fatto molta strada, il passo successivo è il dettaglio del motore, che ho intenzione di fare! Gli inverni diventano piuttosto freddi da queste parti e questo dovrebbe essere il progetto perfetto. A quel punto vorrei dire che ho finito con il camion, ma sono sicuro che verrà fuori qualcos’altro”.

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