1984 Pontiac Trans Am – Il fascino della terza generazione

Dopo essere stato disabile, Dave Clark era alla ricerca di un nuovo hobby. Inserisci questa L69 H.O. Trans Am dell’84. Ora deve solo capire dove conservare tutti i suoi trofei.

Vedi tutte le 10 fotoKevin DiOssiwriterThomas A. Demauro At Speed World MotorplexphotographerOct 29, 2009

Ognuno di noi ha un motivo unico per acquistare una Pontiac. Per l’autore, sono il design e le prestazioni che rendono uniche le Pontiac. Per il sessantenne Dave Clark, è il modo in cui la sua Trans Am dell’84 lo fa sentire.

Una volta che Dave si è sfogato sulle strade di Emlenton, Pennsylvania, si è sentito di nuovo giovane. Questa è stata la forza trainante per l’acquisto di questo Bird, che si è ripulito con vittorie in auto-show fin dai primi anni ’90.

Dopo essere stato disattivato mentre lavorava come affilatrice di utensili, Dave cercava un “pick-me up”. “Per me, il mio lavoro era quello che ero, quindi avevo bisogno di qualcos’altro di cui andare fiero”. Ha iniziato a cercare una musclecar e si è imbattuto in un annuncio nella sezione annunci di un giornale locale. C’era scritto: “1984 Trans Am, mai guidata nella neve”, ed elencava un numero di telefono. Questo annuncio semplice e pulito attirò la sua attenzione, così chiamò e fissò un appuntamento.

Una volta arrivato, ha guardato il T/A con grande interesse. “Ho pensato che sarebbe stato solo un altro nero, così sono rimasto sorpreso quando si è rivelato essere bianco”, ricorda. “Sono stato immediatamente sopraffatto dalla sua condizione generale”. Il contachilometri leggeva una zecca sotto le 20.000 miglia e la Pontiac era in forma immacolata.

Tutto è andato a posto una volta che Dave si è seduto al volante e l’ha portato a fare un giro. Il T/A ha guidato anche meglio di quanto sembrasse e l’ha impressionato. “So che non è una musclecar degli anni ’60 o ’70, ma mi ha fatto sentire bene”. Gli piaceva soprattutto il cambio automatico di fabbrica, che “abbaiava secondo” senza il kit del cambio.

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“Mi è piaciuto il modo in cui la vernice bianca superiore contrastava con il pacchetto Aero inferiore nero”. Con il sole che si rifletteva su di essa, la Trans Am era davvero qualcosa da vedere. Lì era la sensazione che cercava e la cosa giusta per riempire il vuoto. L’affare è stato fatto, ed è tornato a casa in macchina.

La nostra caratteristica Auto

All’interno, questo T/A vanta una serie di opzioni per il comfort delle creature. Il pacchetto interno interamente originale B20 viene fornito con sedili in tessuto grigio, una tasca per le mappe e un sedile posteriore pieghevole con schienale diviso. È dotato di aria condizionata, T-tops, un’antenna di alimentazione per il lettore di cassette AM/FM, cruise control, alzacristalli elettrici, serrature elettriche, un volante rivestito in pelle e uno sblocco elettronico del portellone.

Sotto, la Pontiac è stata opzionata con il famoso pacchetto di prestazioni WS6. Questo era il massimo per qualsiasi Firebird e comprendeva barre d’oscillazione sostanzialmente più grandi, 32 mm davanti e 23 mm dietro, rispetto a 28 mm e 21 mm, rispettivamente. Il pacchetto comprende anche una scatola dello sterzo 12,7:1 e freni a disco servoassistiti a quattro ruote. Sul retro è presente un set di 3,73 marce in un differenziale a slittamento limitato. A coprire i freni c’è un set di ruote High-Tech Turbo 15×7-inch da 15×7-inch che ora indossano la moderna gomma Michelin 215/65R15. Dave dice ad HPP che le sue ruote originali sono state rubate, e questi sono i decolli dell’84 che sono stati tenuti in magazzino.

Il Model Year ’84 ha segnato anche l’introduzione della nuova W62 Aero Package, che ha aggiunto un’aggressiva estensione anteriore, gonne laterali e un paraurti posteriore. La grafica della parte inferiore della carrozzeria è in nero “fade-away”.

Sotto il cofano si trova un motore L69 H.O. L69 da 5,0L, 190 cavalli, 240 libbre di coppia, accoppiato ad un automatico a quattro velocità 700-R4. Il propulsore H.O. era moderatamente potente per il giorno e spingeva il T/A a 60 mph in poco meno di 7,5 secondi. Questo durante il periodo di transizione del sistema di induzione, quando i carburatori erano in caduta libera a favore dell’iniezione di carburante. Questo modello, tuttavia, era ancora alimentato da un carburatore Q-jet a controllo elettronico, poiché l’iniezione opzionale Tuned-Port Injection era ancora un modello-anno di distanza.

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Ogni L69 presentava un collettore di aspirazione in alluminio, una durata di 204/206 gradi a 0,050 camme con 0,404/0,415 di sollevamento e teste in ferro con valvole da 1,84/1,50 pollici. Le camere di combustione da 84cc utilizzate in combinazione con i pistoni piatti fusi danno come risultato un rapporto di compressione di 9,5:1. Un ferro nodulare, una manovella da 3,48 pollici, aste in acciaio e un blocco di ferro da 3,74 pollici costituiscono l’estremità inferiore. Un sistema di scarico da 2,75 pollici che utilizzava il catalizzatore della Corvette libera un altro paio di pony per la L69.

La perdita di parassiti è stata ridotta con l’aggiunta di un volano leggero e di una ventola elettrica di raffreddamento. Dave ha aggiunto uno scarico post-gatto Edelbrock da 3 pollici con punte in stile originale per un aumento di potenza e di suono.

In mostra

Dave era estremamente orgoglioso di possedere un esempio così eccellente della Trans Am dell’84 e voleva metterlo in mostra. Ha iniziato a partecipare a spettacoli locali nel 1992 e ha partecipato al suo primo evento nazionale nel 1993, la Trans Am Nationals a Dayton, Ohio. Il suo primo anno ha prodotto un trofeo per il secondo posto, invogliandolo a tornare l’anno successivo dove ha portato a casa un primo posto nella classe Stock. Da allora in poi, il T/A si è seduto nell’area dello spettacolo ogni anno, conquistando di solito uno dei primi tre posti.

Per cambiare un po’ le cose, Dave aveva una serie aggiuntiva di T-top incisi con gli uccelli, in modo da poter essere competitivo nella classe Light Modified. “Siamo rimasti al secondo e al terzo posto, ma il primo non è ancora successo”. Ha anche iniziato ad andare all’Ames Performance Pontiac Tri-Power Nationals e ha conquistato il primo o il secondo posto ogni volta che vi ha gareggiato.

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Questa non è nemmeno una regina del garage. Dave cerca di portarla a tutti gli spettacoli che può, e ora ha più di 47.000 miglia. Per la prima volta in assoluto, ha rimorchiato l’auto fino alle Trans Am Nationals del 2008. “Non sapevo cosa fare! Non c’era niente da pulire, così ho pulito il bagagliaio. Ho la cimice per la pulizia o cosa?” dice scherzando.

Anche con tutto il suo successo, non si tratta solo di vincere trofei per Dave. “Gli amici che io e mia moglie Sandy ci siamo fatti mostrando il nostro Bird sono stati fantastici. Siamo diventati amici di persone provenienti da tutto il Paese che non avremmo mai incontrato e a cui saremmo stati vicini se non fosse stato per questa Pontiac”.

Dave si è ispirato alla sua Trans Am, e per lui significa molto di più dei pezzi che la compongono. “La mia Trans Am mi ha risollevato il morale e mi piace molto guidarla ogni volta che posso. Con la mia disabilità, mi fa male salire e scendere dall’auto, ma ne vale la pena una volta dentro”.

È bello sentire storie come quella di Dave, dove il significato di un’auto è molto più profondo una volta che si guarda sotto la superficie. Pensiamo che abbia molto di cui essere orgoglioso e gli auguriamo un successo continuo mentre compete in spettacoli in tutti gli Stati Uniti

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