1987 Corvette

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1987 Corvette

Il prezzo di base del convertibile è salito di circa 1.100 dollari nel 1987 a 33.172 dollari. Le vendite di Ragtop sono migliorate per l’anno del modello a 10.625, ma gli ordini di coupé sono scesi a 20.007. Vedi altre immagini di auto d’epoca.

La Corvette coupé e la convertibile del 1987 hanno visto diversi cambiamenti degni di nota. La continua ricerca della Chevy di ridurre l’attrito del motore nell’interesse sia delle prestazioni che dell’economia ha portato all’aggiunta di rulli ai sollevatori idraulici, insieme a coperture per bilancieri con guide rialzate per prevenire le perdite di olio. Grazie soprattutto al primo, la potenza è aumentata di 10 cavalli, fino a 240 in tutto, e la coppia è migliorata di 15 libbre/piedi, per un totale di 345. Ora è stata offerta l’opzione del sedile del passeggero a sei vie di potenza (corrispondente all’elemento standard del guidatore), e i principali componenti della carrozzeria e della meccanica sono stati contrassegnati con speciali segni di identificazione per ulteriori ladri di lamina.

Inoltre, una seconda opzione di sospensione è stata resa disponibile solo su coupé con trasmissione manuale; designata Z52 e al prezzo di 470 dollari, si trattava essenzialmente di una versione più morbida del pacchetto Z51, con le ruote più larghe (9,5 pollici), più una barra antirollio anteriore solida e più spessa, i nuovi ammortizzatori a gas, lo sterzo a rapporto rapido e tutti gli irrigidimenti del telaio sviluppati per la cabriolet, tranne uno. Sono stati inclusi anche un radiatore con nucleo più spesso e una seconda ventola elettrica di raffreddamento. Le molle e le boccole sono state portate dal telaio di base.

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La sospensione Z51 orientata alle corse, quotata a 795 dollari per il 1987, aveva tutto l’hardware Z52 ma molle molto più rigide e boccole anteriori a braccio di comando inferiore, più uno stabilizzatore posteriore solido (invece del tipo “link-type”). Le riviste entusiaste hanno elogiato le nuove sospensioni per la migliore qualità di guida con solo le più piccole differenze nelle caratteristiche di maneggevolezza.

Sul lato dell’accelerazione, Motor Trend ha cronometrato un roadster con cambio manuale da 240 CV a 6,3 secondi 0-60 mph e ha cronometrato il quarto di miglio in piedi a 15,11 secondi e 93,8 mph. Con i prezzi che ora partono da 27.999 dollari per la coupé e da 33.172 dollari per la stracciona, i critici hanno ritenuto che la Corvette stesse diventando troppo costosa per il suo stesso bene, sebbene fosse ancora percepita come un valore migliore rispetto agli esotici europei dell’epoca.

Anche se non è un’opzione di fabbrica, gli acquirenti affamati di velocità potrebbero ordinare un’auto con un nuovo pacchetto Callaway Twin-Turbo Engine attraverso i concessionari partecipanti. Designati come RPO B2K, e al prezzo di 19.995 dollari, il twin-turbo è stato valutato a 345 CV e 465 libbre/ft di coppia e potrebbe raggiungere una velocità massima più di tre volte il limite legale – fino a 177,9 miglia orarie con una velocità di trasmissione di 0,60 giri/min. Questi sono stati appositamente modificati motori Corvette (ad eccezione dei primi quattro fuori dalla linea, che ha usato GM camion GM blocchi corti), le auto sarebbero stati spediti da Bowling Green a Callaway Engineering a Old Lyme, Connecticut, per la modifica.

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Le vendite di Corvette hanno continuato a diminuire rispetto al model year 1987, scendendo a 30.632; di queste, le convertibili sono state 10.625 unità, 3.400 in più rispetto al totale Corvette del 1986. Esattamente 184 acquirenti benestanti hanno optato per la versione biturbo Callaway.

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