1987 Pontiac Fiero – Soluzione del suicidio

Che c’è, non avete mai visto una Fiero V8 con motore V8 con tettuccio tritato e porta suicida?

Vedi tutte le 7 fotoJeff KochwriterNov 1, 2003

Ne ha costruito uno per sé 17 anni fa, e i risultati gli sono piaciuti così tanto che ha deciso di offrire il kit al pubblico. C. Archambault, V-8 Archie, come è conosciuto da amici e clienti, sarà lieto di vendervi un kit per far cadere un piccolo blocco sotto il coperchio del motore della vostra Fiero (www.v8archie.com). Non ridete: finora ha venduto 1.700 di questi kit, e ha costruito altri 200 veicoli nel suo negozio di Barrington, Illinois. Come ama sottolineare, ha costruito la Fiero più a lungo di Pontiac. Quattro, sei, non importa. Archie li converte tutti.

Ogni biglietto da visita che costruisce per il suo negozio deve superare l’ultimo, secondo lui, e ha senso. Devi continuamente superare te stesso, evolvere, se vuoi continuare a farti notare in un campo di performance sempre più affollato. V-8 Fieros, il cuore della sua attività, è molto potente, ma in un certo senso vecchio stile: dal punto di vista della sorpresa, lui c’è stato, lo ha fatto, lo ha fatto – e lo fa ancora. Ha persino costruito una Fiero a pezzi 4 anni fa, e ha fatto sembrare tutto abbastanza liscio da far sembrare tutto abbastanza liscio da dover guardare due volte per registrare quello che si vedeva. Chiaramente non è una fabbrica… ma nemmeno il tipo di rozzo che il mercato dei ricambi è noto per vomitare di tanto in tanto. Allora, cosa fare per un bis, Archie?

Signore e signori: l’unica porta suicida al mondo, l’unica Fiero con motore V8 con tetto tritato, costruita da un’auto donatrice dell’87.

Inizieremo con la meccanica. Il motore è un motore a cassa LT1 aziendale del ’96: iniezione di carburante di fabbrica, camma a rulli, e potenza nominale di 300 CV netti al volano… o all’incirca il triplo di quello che un quattro cilindri di serie Fiero è nato nella sua culla. Solo un corpo farfallato Lingenfelter, una pompa del carburante Buick Grand National, e rivestimenti a 90 gradi, 1 5/8 testate Sanderson (che soffia attraverso un collettore da 2 1/2″ e tubi da 2″, con due gatti di ricambio aftermarket e due risonatori gemelli) ti danno un indizio che non stai guardando sotto il cofano di una Firebird del ’96. Beh, questo e le coperture di aspirazione che dicono Corvette … ma non importa su di loro. Tutta quella potenza è gestita attraverso un Getrag a cinque marce, con una frizione CenterForce, un cambio accorciato e un volano in acciaio billet personalizzato fornito con i kit di conversione V-8 di Archie. E’ un sacco di potenza da inviare attraverso un cambio di serie… come fa il Getrag a reggere? “Io non ne ho mai rotto uno”, dice Archie. “Di solito le gomme vanno in fumo prima di sovraccaricare il trans”. Alcuni si sono rotti, anche se di solito è perché sono unità ad alto chilometraggio, come 200.000 miglia. Ho diversi clienti che li fanno correre e restano insieme”. Il rapporto di trasmissione finale è di 3,65 in questa Fiero.

E come ci sta esattamente quella LT1? Abbastanza bene, grazie. (Grazie signore e signori! Sono qui tutta la settimana! Date la mancia al vostro staff di camerieri!) Naturalmente, Archie ha usato uno dei suoi kit di conversione, un pacchetto di prodotti che consiste di tutto ciò di cui avete bisogno, dal nuovo A/C, all’alternatore, ai supporti per lo starter, al kit per il filtro dell’olio a distanza, al kit per il filtro dell’olio a distanza, al nuovo radiatore, a tutti i tubi e i raccordi per il vuoto di cui avrete bisogno per mettervi in viaggio. Non è necessario un serio lavoro di calzatura o di macelleria: I Fieros sono piccole macchine ingannevoli, e si può montare fisicamente qualsiasi cosa, dai 3800 sovralimentati alla Cadillac Northstars ai 455ci Pontiac stomper nella culla, è solo agganciare tutto e farla funzionare che rappresenta la sfida. Archie ha fatto il suo dovere.

E se siete preoccupati che far cadere un V-8 possa sconvolgere la naturale abilità di maneggevolezza della Fiero, provate a indovinare: a meno di 2.700 libbre, una conversione V-8 pesa appena 135 libbre in più di una Fiero a quattro cilindri, e un misero 85 in più di un V-6. Supponendo che le sospensioni siano come dovrebbero essere, non dovrebbe esserci alcuna differenza percepibile, ad eccezione di quell’incremento di potenza del 200 per cento mentre si accelera fuori dalla curva. Sniffate quanto volete, non credenti: 300 CV in un buggy da 2.700 libbre ci sembra piuttosto convincente.

Poi ci sono le porte di suicidio. Archie spiega: “Avevo pianificato questa macchina per diversi mesi, e siccome il piano prevedeva porte suicide, ho iniziato a costruire prima le cerniere e le chiusure. Volevo essere sicuro di poterle far funzionare prima di dedicare molto tempo e denaro a questo progetto”. Sono stati ideati ulteriori rinforzi con tubi scatolati da 1×2 pollici e lamiere d’acciaio, per evitare che le porte rovesciate cedessero sui loro nuovi supporti. C’è anche una cerniera larga 6 1/2″ e un bullone di grado 8 come perno della cerniera. “L’altro sonaglio delle automobili della porta di suicidio sopra gli urti,” riferisce Archie. “Non questo. Stavo in piedi su una delle porte [aperte] per assicurarmi che fosse robusta”.

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Una volta che il meccanismo a cerniera è stato ordinato e installato, il telaio spaziale è andato in un po ‘di un taglio, 3 pollici per l’esattezza, con il parabrezza rilassato un ulteriore 9 gradi dal magazzino. Le saldature dei montanti B sono state divise, telescopicamente abbassate e saldate nuovamente 3 pollici più in basso; i montanti A sono stati tagliati a torta e posati all’indietro, con la struttura del tetto tagliata per scivolare nella sezione abbassata dei montanti B. Il telaio spaziale è stato spazzolato a filo, pulito e privo di marciume superficiale, e l’intero telaio è stato dipinto di nero Imron. I vetri delle finestre, comprese le finestre posteriori e laterali, sono stati rifilati per adattarsi.

Anche la sospensione, attaccata a quel telaio tagliato, è stata modificata. La maggior parte è di serie, tranne i mandrini di abbassamento da 2 pollici Belltech d’epoca, un set di ammortizzatori e puntoni Monroe, e l’accurata verniciatura a polvere dei componenti delle sospensioni nello stesso Ferrari Fly Yellow che la carrozzeria è stata trattata. I cerchioni Konig Tantrum da 17 pollici (7 pollici davanti, 8 dietro) rotolano su gomma Yokohama A520 della serie 40 (215 mm di larghezza davanti, 235 dietro). La sua barra stabilizzatrice è di serie, salvo un giro di verniciatura a polvere. I freni sono un gustoso miscuglio casalingo di ingredienti esistenti: 11 rotori posteriori ventilati da 1/4 di pollice di una Chrysler LeBaron SE ora in azione su tutti gli angoli (“Sono lo stesso schema di bulloni e sfalsato della Fiero-and Stock Fieros avevano piccoli freni”) con pinze Firebird del terzo genio davanti e pinze Cadillac Seville di fine anni ’80, con la funzione di freno di stazionamento integrato, per la parte posteriore.

La carrozzeria è per lo più di serie – tutti i pannelli inferiori sono di serie, ad eccezione delle maniglie delle porte rasate, una copertura del bagagliaio anteriore dall’aspetto un po’ più aggressivo, e il pannello del tetto aveva bisogno di un pollice e mezzo di spazio per allinearsi. A tutte le parti della carrozzeria sono state applicate quattro mani di primer per paramotore, quattro di giallo Ferrari (levigato a umido con carta da 1.000 grani tra una mano e l’altra) e quattro di trasparente per paramotore (levigato a umido con carta da 1.500 grani tra una mano e l’altra). Il distintivo LT1 sul coperchio del coperchio del coperchio del motore quasi si perde se non lo si cerca.

L’interno è molto nero: tutte le forme all’interno sono di serie, ma la maggior parte di ciò che una volta era rivestito in vinile, stoffa e plastica (sedili, pannelli delle portiere, cruscotto, console) sono ora rivestiti in pelle nera, grazie a un kit del signor Mike. Un tappeto ACC rimane una delle poche superfici che non hanno l’effetto dominatrice all’interno.

Forse la cosa più scioccante di tutta la combinazione, al di là del fatto che esiste, è il calendario: ci sono volute 8 settimane dalla parola “andare” alla corsa, alla guida, al mostro vitaminizzato che vedi davanti a te – e tutto questo entro i confini del negozio di Archie. (Beh, ehi, l’hanno costruito in pieno inverno a Chicago-non è proprio la stagione dei saloni automobilistici). La nostra piccola zonker gialla urlante è stata terminata nei giorni calanti del gennaio 2002; il suo secondo show in assoluto è stato all’annuale Chevy Vette Fest al chiuso, tenutosi al McCormack Place di Chicago. Archie piazzò 96 punti su 100, guadagnando un sano giro di boos dai proprietari della Corvette, completamente infastiditi, accalcati sul palco durante la cerimonia di consegna dei trofei (heh heh heh).

Cosa c’è dopo? Archie parla di una camma più calda per l’LT1 e, molto probabilmente, di un compressore centrifugo. A parte questo, non sta parlando… ma sicuramente è sufficiente per assorbire i riconoscimenti di questa particolare bestia per un po’ di tempo prima di dover pensare a cosa verrà dopo?

Ecco la Fiero durante le fasi di costruzione.

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