1989 Corvette

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1989 Corvette

Un nostalgico hardtop rimovibile era una nuova opzione convertibile per la Corvette del 1989. Includeva un lunotto posteriore riscaldato elettricamente e si adattava ai precedenti C4 con tetto di stracci. Vedi altre immagini di auto sportive.

Chiudendo il decennio, il pacchetto Z52, precedentemente opzionale, è stato reso standard per la Corvette del 1989, con tutti i modelli che ora includono lo sterzo a rapporto rapido, ruote da 17 pollici e pneumatici (le ruote da 16 pollici sono state completamente abbandonate), ammortizzatori a gas Delco/Bilstein e struttura frontale fortificata. Il radiatore dell’olio motore per impieghi gravosi, il radiatore per impieghi gravosi e la ventola del radiatore ausiliario erano ora inclusi anche sulle auto equipaggiate con il cambio a sei velocità. Una novità del 1989 era anche un sistema opzionale di monitoraggio della pressione dei pneumatici (in realtà era in ritardo dall’87) che poteva rilevare una caduta di appena un psi al di sotto del limite preimpostato tramite un sensore di pressione all’interno di ogni ruota; il sensore era combinato con un piccolo trasmettitore radio che a sua volta attivava una luce sul cruscotto. Inoltre, i nuovi iniettori di carburante Multec progettati per il prossimo propulsore LT5 ZR-1 sono stati applicati ad un motore L98 altrimenti invariato.

Il cambio manuale a sei marce, nuovo per il 1989 – e disponibile come opzione a costo zero – è stato progettato congiuntamente da Chevrolet e dalla tedesca ZF (Zandfabrik Friedrichshafen). Un sistema di selezione delle marce assistito dal computer costringeva automaticamente il conducente a bypassare la seconda e la terza marcia e a bloccare la quinta e la sesta marcia in condizioni di bassa velocità. Questa funzione è stata progettata per contribuire a migliorare il risparmio di carburante e, ancora una volta, per evitare che l’auto raggiunga lo stato di “gas guzzler”. Fastidioso per la maggior parte dei tester, la funzione di blocco della trasmissione potrebbe essere facilmente sconfitta “tagliando un singolo filo rosso”, secondo gli ingegneri della Chevy.

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All’interno erano stati rinnovati sia i sedili in tessuto di serie sia le versioni sportive rivestite in pelle extra-costose; queste ultime erano limitate alle vetture con l’opzione Z51. Sopra la testa, era disponibile un hardtop imbullonato. Realizzato in resina poliestere rinforzata con fibra di vetro su uretano rigido, è stato modellato intorno ad una “gabbia” in acciaio/alluminio e rivestito con poliuretano all’interno e all’esterno. Sono stati inclusi un rivestimento in tessuto per l’intestazione e lo sverniciamento del finestrino, nonché un lunotto posteriore riscaldato elettricamente (che è stato inserito in una presa speciale sul ponte posteriore). Sui modelli soft-top, il meccanismo convertibile è stato semplificato per un funzionamento più semplice.

Diciannove ottantanove sarà l’ultimo anno per la Corvette Challenge della SCCA e la Chevy costruirà 60 vetture per la serie. Trenta di esse avrebbero fatto scambiare i loro motori di serie con motori di potenza superiore dello stabilimento CPC di Flint, Michigan.

Le vendite del 1989 sarebbero aumentate per la prima volta dopo anni, per un totale di 26.412, di cui quasi 10.000 convertibili. L’opzione Callaway twin-turbo, ora al prezzo di 25.895 dollari, fu ordinata per sole 69 vetture.

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