1989 Pontiac Trans Am Turbo Pace Car – Indy incontra Daytona

Fotografare un leggendario 20° Anniversario Turbo T/A Indy Pace Car su un leggendario tracciato

Vedi tutte le 10 fotoTomas A. DeMaurowriterPete CuratolowriterAug 8, 2006

Si può sostenere che non esiste un palcoscenico più raffinato di Daytona se si è un devoto della NASCAR, passato o presente. Ma se non sei un appassionato di NASCAR, un membro dell’equipaggio dei box o un pilota di pace car, non puoi scendere in pista! Fortunatamente per noi, siamo stati i secondi… più o meno. Dopo ore di conversazione con le persone giuste, di pressione dei tasti giusti e di torsione del braccio a tutto tondo, ho consegnato Carter Chaplin e il suo ventennale Indy Pace Car Turbo Trans Am dall’ovale interno, dove si è tenuto il Turkey Run Show and Swap, sul storico blacktop di Daytona.

Indianapolis e Daytona: Questi due rami dell’automobilismo sportivo sono un terreno sacro per le leggende delle corse e per gli appassionati. Carter ed io stavamo prendendo tutto quando, da lontano, abbiamo sentito una voce rauca crepitare, “Ehi, hai 10 minuti! Inutile dire che le riprese erano affrettate, ma eravamo grati di essere dove pochi riescono ad arrivare. Un editore di un’altra rivista ha detto di aver cercato di entrare in pista negli ultimi 18 anni, ma finora niente da fare.

Il TTA per il 20° anniversario di Carter, così come gli altri 1.554, sono stati costruiti non solo per commemorare il ventesimo anno di Pontiac, l’ammiraglia della ponycar, ma anche per percorrere la 73a Indianapolis 500 il 28 maggio 1989. Secondo la Pontiac Historic Services, è vera la convinzione diffusa che la TTA sia stata la prima pace car della storia illustre della 500 miglia di Indianapolis che non ha avuto bisogno di modifiche di potenza di alcun tipo. Le uniche modifiche apportate alle pace car di Indianapolis per la 500 furono l’installazione di luci stroboscopiche, ricetrasmittenti e altri dispositivi di sicurezza. Inoltre, la troupe televisiva della ABC, compreso il venerabile Bobby Unser, che quel giorno ha guidato il TTA, ha fornito la prima copertura in assoluto attraverso le nuove camme da corsa in-car di nuova creazione. Questa innovazione ha fornito al pubblico televisivo una visione della gara a livello di pista.

Le due pace car e la pace car a premio per il vincitore hanno preso il nome da tre città della California da quando sono state costruite nello stabilimento di Van Nuys: Van Nuys, Beverly Hills e Malibu. Per motivi puramente promozionali, ognuna di esse è stata consegnata in una città diversa, Los Angeles, Boston e Miami, ed è stata portata a Indianapolis da diversi addetti stampa lungo il percorso. Oggi, una di queste pace cars si trova all’Indianapolis Motor Speedway Museum, e una è nella collezione di auto PMD. La terza è stata regalata a Emerson Fittipaldi, il vincitore della 500 dell’89, e si ritiene che da allora sia stata venduta a un collezionista privato.

Pontiac ha creato una supercar con carrozzeria F che ha seguito le orme prestazionali dei programmi G-body Regal T-Type, Grand National e GNX. Inizialmente, gli ingegneri Pontiac volevano utilizzare un propulsore V-8 interamente in alluminio nel TTA. Il piano non si è mai realizzato, così è stato scelto il motore 3.8L Intercooled Buick Turbo V-6 Intercooled. Era dotato di testate dei cilindri dell’esistente 3800 Serie I V-6 della Bonneville a causa del loro maggiore spazio libero in corrispondenza delle torri montanti e del flusso superiore. Il blocco stesso è molto robusto in quanto il suo design era basato sulla Buick in alluminio V-8, che richiedeva una configurazione a Y (una gonna molto profonda) per una maggiore durata nel metallo leggero. La Buick ha poi fuso il blocco V-6 in ferro. Mantenendo la configurazione del blocco a Y del design in alluminio con due cilindri in meno, ne è risultata una solida base per il motore V-6.

La parte inferiore è costituita da una manovella forata a croce in ferro nodulare, aste di fusione lunghe 151 mm e pistoni ipereutetici progettati per lavorare con nuove teste. La camma a rullo idraulico ha una durata di 192/196 gradi a .050 e .409/.434 di sollevamento con bilancieri 1,65:1. Il turbo T-3 di Garrett fornisce una spinta massima di 16,5 psi attraverso un intercooler basato su GNX e in un MAF da 75,5 mm, corpo farfallato da 58 mm e collettore di aspirazione in alluminio. Gli iniettori Bosch da 28 libbre/ora forniscono il carburante, e le valvole di aspirazione da 1,71 introducono la miscela nei cilindri. La spremitura è messo su a 8,0:1, l’accensione a manovella trigger si accende, e 1,49 pollici valvole di scarico di 1,49 pollici rilasciare la combustione rimane in collettori specifici e fuori un sistema di scarico da 2,5 pollici con una marmitta a flusso incrociato. Si credeva che il motore fosse sottovalutato a 250 CV.

La potenza di questo motore viene trasferita attraverso un convertitore di coppia di bloccaggio e un automatico a quattro velocità 200-4R a quattro rapporti, appositamente calibrato con punti di cambio ottimizzati per le prestazioni al 3,27 Borg-Warner rearend.

Una pletora di prodotti per le prestazioni aftermarket sono disponibili per i TTA, e non è raro visitare la vostra pista locale e vedere una macchina anniversario in un blister di stato modificato il trimestre a metà del 12 o anche l’11.

Anche i TTA di Carter e altri TTA brillano dove la gomma incontra la strada. Con montanti a gas davanti, molle elicoidali tutt’intorno, molle anteriori e ammortizzatori a gas nella parte posteriore, barre stabilizzatrici anteriori da 36 mm e posteriori da 24 mm mantengono l’assetto in curva piatto. Una scatola dello sterzo 12,7:1 favorisce le curve veloci, pneumatici P245/50ZR16 (di serie Goodyear, Pirelli su quest’auto) su ruote a raggi diamantati in alluminio 16×8 forniscono il bastone, e i freni anteriori da 12 pollici e posteriori da 11,7 pollici 1LE portano la Pontiac da 3.346 libbre a fermarsi.

Il pacchetto totale parla chiaro al mercato delle auto ad alte prestazioni e al mondo automobilistico. Può farvi venire le vertigini con la sua accelerazione e offre a circa sei cifre supercar europee del giorno il vero significato del disclaimer “gli oggetti nello specchio sono più vicini di quanto non appaiano”.

Vedi tutte le 10 foto

Il TTA di Pontiac è nato da un’idea di Bill Owen della PMD, ma il contratto per l’equipaggiamento del motore TTA è stato dato alla PAS Engineering di Van Nuys, California, e i lavori si sono svolti nella sua struttura di 40.000 metri quadrati della City of Industry. Una volta completati, i motori sono stati rispediti alla GM, installati nelle auto, e poi restituiti alla PAS per un breve periodo di test e controlli di qualità prima di essere messi in vendita al pubblico. Jeff Beitzel, che era il presidente della PAS, ha fatto spedire ad ASC il suo personale TTA per il 20° anniversario (uno dei 1.555) e lo ha trasformato in una convertibile. Oggi si dice che sia di proprietà di un collezionista privato.

Dall’esterno, l’auto dell’Anniversario assomiglia molto alla GTA dell’89. Naturalmente, la TTA era disponibile solo in bianco (codice vernice 40) e gli optional erano limitati a T-tops e interni in pelle. Sul lato anteriore destro e sul lato inferiore sinistro dei pannelli a bilanciere verso la parte anteriore delle portiere si trovano gli emblemi della “Indianapolis Motor Speedway”. Gli emblemi “Turbo” si trovano sui parafanghi anteriori e sul pannello dei fanali posteriori, mentre gli emblemi “20th Anniversary” si trovano sul muso e sui pannelli delle vele. Secondo Jim Mattison del PHS, “I miei dati mostrano che 150 auto sono state inviate all’Indianapolis Speedway per l’evento. Tuttavia, un conteggio totale più alto di TTA potrebbe essere stato presente per la possibilità che le auto della Pontiac siano state guidate dalle persone chiave della PMD”. Ognuna delle 150 auto del festival che hanno accompagnato i VIP in giro per Indy aveva il proprio numero di auto (assegnato per il festival, non il numero di produzione) sul paraurti posteriore dietro la targa. Queste auto sono state poi vendute ai dipendenti della GM e al pubblico.

A differenza della Buick GNX che ha una targhetta prominente sul cruscotto che proclama la sequenza di costruzione, gli accessori interni del TTA includono solo l’indicatore di turbo boost sul cruscotto e le insegne del “20° Anniversario” sulla tasca della mappa del cruscotto sul lato passeggero. Di particolare rilievo per il vero Pontiaddict sono i fili delle candele di accensione del TTA, che sono impressi con il logo del 20° Anniversario. Questo è l’unico modello Pontiac per l’anniversario ad essere allestito come tale.

Carter mantiene ancora il portachiavi originale del rivenditore 20th Anniversary, il manuale in rilievo di wner e una lettera di congratulazioni da parte della PMD.

Con un misero chilometraggio di 30.000 miglia accumulate negli ultimi dieci anni e mezzo, la Turbo Trans Am di Carter vive un vero e proprio stile di vita da pensionato del sud della Florida che qualsiasi nordista invidierebbe. “Il TTA era in origine un veicolo di investimento che ho iniziato a divertirmi a guidare, e l’ho pagato solo 12.000 dollari”, ha detto. Era un’auto della Florida tutta la sua vita viziata, poiché è stata acquistata nella vicina Deltona nel 1999. Basti dire che la limitata produzione di queste auto, il loro pedigree e la rarità di quelle a basso chilometraggio documentate (come questa), ne fanno degli oggetti da collezione ambiti ma a prezzi accessibili. La Turbo Trans Am di Carter ha ottenuto due importanti riconoscimenti alle fiere Autorama di West Palm Beach del 1999 e del 2001. Per ora, si accontenta di tenere la sua amata Trans Am.

Per un breve momento, Daytona e Indy si sono incontrati grazie a questa pace car e alle lotte che ci sono volute per farla salire sull’ovale. Anche se è durato poco, ci ha fatto drizzare i capelli sul collo pensando alla storia che entrambi i luoghi e questa Pontiac rappresentano, e noi abbiamo le foto e questa storia per ricordarla.

Un ringraziamento speciale a Jim Mattison dei Pontiac Historic Services, ai collaboratori di HPP Don Keefe e Chris White, e a www.89tta.com per gli approfondimenti sul completamento di questa funzione.

Pace Car Production Secondo Jim Mattison della PHS, in una nota del 21 giugno 1999, Carter Chaplin di Boynton Beach, Florida, possiede la 484a unità prodotta. Il promemoria del PHS classificava i totali della produzione per il ventesimo anniversario anche per Carter.

Configurazione/Trim ProductionHardtops c/panno 15Hardtops c/pelle 24T-tops c/pelle 187T-tops c/pelle 1.324Preproduzione hardtop c/pelle 1Preproduzione T-top c/pelle 1Preproduzione T-top c/pelle 4 Produzione totale 1.555Mostra tutto

Nota: Le auto di pre-produzione erano per lo più di colori diversi dal bianco.

Pace Car Performance Il comunicato stampa ufficiale del PMD sul Turbo Trans Am dell’89 elenca le seguenti statistiche:

Risultato del test: 605,5 sec. 1/4 di miglio 13,5 sec. Frenata da 60 a 0139 ft. Accelerazione laterale 0,86 g Rapporto peso/potenza 13,4:1 Mostra tutto

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP

Lascia un commento