1990 Corvette

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1990 Corvette

Questa Corvette cabriolet del 1990 indossa il portapacchi opzionale hardtop e il portapacchi posteriore. Vedi altre immagini di auto sportive.

Tutte le Corvette del 1990 hanno beneficiato di un airbag standard sul lato guida, installato per soddisfare la prima fase delle norme di protezione anticollisione del governo federale sulla “limitazione passiva”. Anche per motivi di sicurezza, l’impianto frenante antibloccaggio della vettura è stato potenziato con un migliore controllo dell’imbardata che ha permesso una gestione più sicura. Il motore di base ha ricevuto un leggero urto fino a 245 CV attraverso un sistema di controllo della densità della velocità della presa d’aria, un albero a camme rivisto e un rapporto di compressione aumentato (si trattava di 250 CV nei coupé con rapporti di 3,07:1 o 3,33:1 per asse). Un nuovo efficiente design del radiatore inclinato escludeva la necessità di una ventola ausiliaria, che non era più disponibile per il 1990.

Un display strumentale rivisto ha ora combinato un tachimetro digitale con un tachimetro analogico e altri indicatori. Un monitor dell’olio motore ora calcolava la vita utile dell’olio rimanente in miglia e avvisava i conducenti quando era necessario un cambio dell’olio tramite un indicatore sul cruscotto. Un lettore di compact disc era di recente disponibile con il sistema audio opzionale Delco-Bose, e ora includeva una funzione di blocco di sicurezza per scoraggiare i furti; se rimosso, doveva essere inserito un codice speciale o l’unità principale sarebbe rimasta inattiva.

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Ventitre Corvette con sospensioni pesanti sono state costruite nel corso del 1990 per la nuova serie di gare del World Challenge e possono essere ottenute tramite i normali canali dei concessionari. Gli acquirenti potevano scegliere un motore Chevy o fornirne uno proprio, anche se ogni ulteriore modifica era lasciata ai piloti.

1990 Corvette

La ZR-1 assomigliava molto a qualsiasi altra Corvette coupé del 1990, cosa che ha deluso molti fan.

Anche se le modifiche complessive sarebbero state minime, il 1990 si sarebbe rivelato un anno modello importante per la Corvette perché ha segnato l’introduzione della versione ZR-1 ad alte prestazioni, che in realtà era un pacchetto di opzioni da 27.016 dollari. Originariamente inteso come modello della metà del 1989 e presentato in anteprima con una massiccia campagna mediatica, la ZR-1 fu alla fine rimandata al 1990 a causa della “insufficiente disponibilità di motori”. Basata su un nuovissimo V-8 a 32 valvole da 375 CV chiamato LT5 (sviluppato in collaborazione con Lotus e costruito da Mercury Marine), la ZR-1 era una vera supercar di produzione che poteva funzionare anche con le importazioni più esotiche. La Callaway twin-turbo era ancora disponibile a 26.895 dollari in più, ma langueva a favore della nuova ZR-1, vendendo solo 58 unità. Le vendite complessive sono diminuite un po’ per l’anno, scendendo a 23.646.Ancora, di quel numero, 3.049 modelli equipaggiati con ZR-1 sono stati venduti ad acquirenti che avevano a lungo salvato un posto in lista d’attesa. Molti hanno pagato volentieri ben oltre il prezzo di listino per essere tra i primi a possedere quella che era la nuova epitome del muscolo americano, e un vero classico della Corvette.

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