1991 Corvette

La Corvette del 1991 cavalcava i tacchi dell’anno abanner: La tanto attesa ZR-1 era davvero il “Re della collina”, e aveva creato un brusio che i fan della Corvette non conoscevano da tempo (e che non avrebbero più rivisto per diversi anni). La ZR-1 aveva soddisfatto le aspettative della maggior parte dei recensori, e gli acquirenti desiderosi di acquistare hanno pagato con gioia ben oltre il prezzo di listino di 58.995 dollari per essere tra i primi a comandare l’incredibile accelerazione della vettura.
A subtle facelift gave the 1991 Corvette a smoother nose and front-fender

Un sottile lifting ha dato alla Corvette del 1991 un naso più liscio e

“cannucce” al posto delle branchie.
Purtroppo, se il pubblico dell’automobilismo aveva lavorato in una frenesia assoluta per il debutto della ZR-1, il suo entusiasmo stava rapidamente iniziando a diminuire durante l’anno del modello 1991. Mentre non c’era nulla da rimproverare all’approccio high-tech dell’auto per raggiungere velocità a tre cifre a comando, i critici cominciarono ad insistere sulle sue caratteristiche più ovvie. È vero, era considerevolmente più economica della maggior parte delle auto sportive esotiche europee, ma non si poteva evitare il fatto che il pacchetto ZR-1 del 1991 aggiungeva un premio di 31.683 dollari alla coupé base da 32.455 dollari, ma offriva poco in termini di stile per andare d’accordo con i 125 cavalli aggiunti: non c’era dubbio, ad esempio, che una Porsche 911 da una 924, ma ci voleva un occhio allenato per distinguere una costosa ZR-1 dalla Corvette altrimenti “entry-level”.

The 1991 Corvette's back panel featured squared-up taillights.

Il pannello posteriore della Corvette del 1991 presentava

fanali posteriori squadrati nello stesso

secondo.
moda come la ZR-1, che ha deluso

.
i tifosi che volevano la ZR-1 a

.
hanno un aspetto unico.

E per il 1991, la Chevrolet ha fatto sembrare il “Re della collina” ancora più acommonitore. Mentre la ZR-1 ha mantenuto porte e parafanghi posteriori unici per ospitare ruote posteriori e pneumatici larghi 11 pollici, la Corvette coupé standard coupé e convertibile ha ricevuto una coda di tipo ZR-1, con uno stile convesso simile e quattro taillamps rettangolari. Questo ha lasciato solo i fianchi posteriori leggermente più larghi, la luce di stop centrale montata in posizione rialzata (altri modelli l’hanno ora integrata nella fanaleria posteriore) e un unico distintivo per distinguere una ZR-1 da una coupé di base.

Articolo molto interessante
1940 Cadillac Custom Convertibile

Rubando il tuono della ZR-1, Dodge aveva annunciato che la sua nuovissima Viper sarebbe stata pronta per il 1992, offrendo alcuni dei look più aggressivi delle auto da corsa fino ad oggi (ispirata alle famose Ford Cobra di Carroll Shelby degli anni ’60), avvolta da un motore V-10 in amammut che produceva uno sbalorditivo 400 CV. Per avere un prezzo più o meno equivalente a quello di una apar con la ZR-1, la Viper prometteva agli appassionati di auto sportive con i tacchi alti un modo molto più espressivo di spendere i soldi per le loro auto da corsa.

Risultato Asa, le vendite di ZR-1 sarebbero diminuite di un terzo per il 1991, scendendo a 2.044 unità, ben lontano dalla capacità massima prevista di 4.000-8.000 vetture all’anno che Chevrolethad sperava di ottenere. Gli acquirenti stavano finalmente pagando prezzi più realistici, poiché i concessionari stavano perdendo la loro capacità di comandare un sostanzioso premio per la ZR-1.

Inoltre, era stato stabilito che una nuova Corvette, originariamente prevista per il 1995, sarebbe stata ancora lontana diversi anni. L’ottone GM ha ritardato il programma fino al 1998 a causa della flaccida situazione finanziaria della casa automobilistica. Ad un certo punto, il Direttore Generale della Chevrolet Jim Perkins fu addirittura portato davanti alla GM brass todefend se la divisione dovesse continuare a costruire l’auto. Sebbene si fosse convenuto che la Corvette avrebbe continuato e avrebbe dovuto continuare ad essere la nave da guerra della divisione, era diventato dolorosamente evidente che la Chevrolet non avrebbe avuto ancora i mezzi finanziari per produrre un vistoso modello a motore centrale. Dopotutto, le vendite erano ancora una frazione dei loro massimi storici della metà degli anni ’80, e nemmeno l’inebriante introduzione della ZR-1 aveva alzato la fortuna della vettura.

Articolo molto interessante
Camion da sogno: Profilo di un'auto personalizzata

Ma non erano tutte cattive notizie per la Corvette nel 1991. Tutti i modelli ricevettero un naso più snello, più snello, con avvolgenti luci di parcheggio/angoliera/nebbia, modanature più larghe, che ora erano colorate sul lato del corpo, e prese d’aria anteriori orizzontali che sostituivano le precedenti prese d’aria a branchie. Sebbene siano rimaste delle stesse dimensioni (9,5 pollici di larghezza) di prima, le ruote in alluminio delle coupé e delle cabriolet standard sono state rinnovate per il ’91.

>.

Sì.
All’interno, una nuova funzione di ritardo dell’accensione ha permesso all’impianto audio e agli alzacristalli elettrici di funzionare in seguito la chiave di accensione è stata disinserita fino all’apertura della portiera del conducente, fino ad un massimo di 15 minuti. Inoltre, un indicatore di “basso livello dell’olio” è stato aggiunto al centro informazioni del conducente e tutti i modelli sono stati precablati per ospitare un telefono cellulare o un altro accessorio da 12 volt. Sullo ZR-1s, l’indicatore luminoso “piena potenza” è stato spostato a fianco del tasto di selezione del valore.

L’efficace combinazione del precedente pacchetto di gestione delle prestazioni della Z51 con il selectiveride e l’opzione di gestione FX3 è stata la nuova RPO Z07. A 2.155 dollari, il nuovo pacchetto comprendeva tutti i componenti delle sospensioni per impieghi gravosi per offrire una scelta tra una corsa “solida” e una “molto solida”; in precedenza, se la Z51 e la FX3 venivano combinati alcuni componenti standard delle sospensioni, si poteva scegliere tra una corsa “morbida” e una “solida”. Limitatamente ai coupé, il pacchetto Z07 era destinato agli appassionati e ai corridori.

Anche i sistemi di scarico sono stati rivisti per il ’91, e comprendevano sezioni di marmitta più grandi con una nota di scarico finemente sintonizzata e una minore contropressione; anche se ciò aveva lo scopo di aumentare le prestazioni, le potenze del motore L98 sono rimaste le stesse di prima.

Il 1991 è stato l’ultimo anno per il pacchetto Callaway Twin-Turbo installato dal concessionario, che è stato ordinato da 62 persone cordiali a 33.000 dollari in più a copia. Nel frattempo, Reeves Callaway ha introdotto una conversione Corvette di sua proprietà per il ’91, la Callaway Speedster convertibile Callaway Twin-Turbo. Il suo design del frontale ricordava la mazza di Callaway del 1998, ma con un profilo complessivamente più aerodinamico. La sua L98 utilizzava due turbocompressori per produrre 450 CV e 600 libbre di coppia. Le ruote da corsa di marca O.Z. hanno vestito l’esterno e la pelle di Connolly è stata applicata all’abitacolo. I prezzi sono partiti da 107.000 dollari e ne sarebbero stati costruiti 10 in totale.

Articolo molto interessante
1930 Nash Twin Ignition Six

La serie di gare del World Challenge sarebbe continuata per il 1991, anche se la Chevrolet non avrebbe più costruito Corvette appositamente modificate per correre nella serie; le modifiche di tutte le prestazioni erano ora responsabilità dei singoli team di gara.

Le vendite per l’anno modello 1991 hanno seguito la tendenza al ribasso della ZR-1, scendendo a 20.639 unità, con le coupé che hanno superato di circa tre volte le decappottabili.

Scopri le altre Corvette di questa generazione:
1984 Corvette1985 Corvette 1986 Corvette 1987 Corvette 1988 Corvette 1989 Corvette1990 Corvette1991 Corvette1991 Corvette1992 Corvette 1993 Corvette1994 Corvette1995 Corvette 1996 Corvette

Cerchi altre informazioni su Corvette e altre auto? Vedi:

  • Corvette: Imparare la storia di ogni anno di modelli e vedere le fotografie delle Corvette.
  • Specifiche della Corvette: Ottenere le specifiche chiave, i tipi di motore e di trasmissione, i prezzi e i totali di produzione.
  • Museo della Corvetta: Il Museo Nazionale della Corvetta attira gli amanti della Corvetta da tutto il mondo. Per saperne di più sul museo.
  • Corvette Pictures: Trova le immagini delle Corvette più calde del classico e dell’anno in corso.
  • Muscle Cars: Ottenere informazioni su più di 100 giostre per ragazzi difficili.
  • Consumer Guide Corvette Recensioni: Stai pensando di acquistare una Corvette? Vedi cosa ha da dire la Guida per il consumatore.

Lascia un commento