1992 Ford Mustang – Incognito

Il Mustang 356ci sovralimentato 356ci di Michael Davis che si nasconde in piena vista

Vedi tutte le 1 fotoJeff SmithwriterFeb 25, 2010

Quando tutti gli OE si sono convertiti all’EFI negli anni ’80, sembra che i ragazzi della Ford abbiano fatto bene molto prima dei ragazzi della Chevy, probabilmente perché si sono resi conto di avere un’auto molto più leggera, anche se era solo una 5L. Allo stato attuale, la Fox-body Mustang è diventata la Chevy del ’55 del XXI secolo. E nessuno lo sa meglio di Michael Davis. Il suo progetto si è evoluto dal classico file: trovare un’auto economica e ficcare un mucchio di cavalli sotto il cofano. Quando si tratta di cavalli, ci sono due scuole di pensiero – quelli con la testa dura e i motori, che sostengono che normalmente l’aspirazione è il modo in cui Dio ha voluto che i motori funzionassero. Dall’altra parte ci sono i ragazzi di potenza che non si preoccupano molto dei dogmi auto-imposti. Mettete Michael Davis in quest’ultima categoria.

Fate un cenno con la testa se avete già sentito questa storia. Michael è sempre stato un tipo da Ford con una serie di Mustang che si esibisce fino a un ’93 che ha portato a casa proprio dal pavimento dello showroom. Quando ha finito di modificare la Mustang, era già a corto di 10. Naturalmente, ci sono voluti anni per creare quel risultato. Michael ricorda persino di aver convertito l’originale a cinque velocità in un AOD: “Ho preso mezzo secondo, ma ho perso un paio di miglia all’ora. Questo perché non avrei guidato il manuale come se l’avessi rubato”.

Nel 2006, la Mustang era veloce di 10 secondi. Una sera di giugno ha portato un amico a fare un giro in campagna. “Ho sentito un whoosh, e ho potuto vedere le fiamme attraverso il cofano in fibra di vetro”, dice Michael. Non è sicuro se sia stata una guarnizione dell’iniettore allentata o il tubo del carburante a causare l’incendio. “Sentivo uno sfrigolio come se la pressione lo stesse alimentando”. Le fiamme hanno dato fuoco alla sua macchina. Ricordo di aver pensato: “Quello è un cofano nuovo di zecca! I vigili del fuoco impiegarono 12 minuti per arrivare, e a quel punto le fiamme erano alte 6 metri”.

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Alcuni ragazzi potrebbero rinunciare dopo quell’esperienza e dedicarsi alla tessitura di cesti, alla psicologia clinica, o a qualche attività meno volatile, ma non Michael. Invece, ha riacquistato la Hulk dalla compagnia di assicurazioni ed è tornato subito in sella con una notchback del ’92 che ha acquistato qualche settimana dopo. Riuscì a salvare parte del motore, ma il compressore Vortech era troppo distorto per essere recuperato. I ragazzi della Vortech lo hanno aiutato con un buon affare su un secondo soffiatore, ed è tornato subito in gioco.

Il motore originale è partito forte con un buon blocco Ford Racing A4 5.0L che avrebbe preso un serio overbore da 0,080 pollici insieme a un kit Eagle stroker per produrre un pesante blocco di 356ci. Ma è quel compressore centrifugo Vortech T-trim che mette tutto insieme. Poi, collegando un trans AOD con il serbatoio, si ha a disposizione una trasmissione che può sopportare un bel po’ di vapore.

I supercaricatori sono bravissimi a fare coppia, quindi Michael non ha nemmeno bisogno di una tonnellata di ingranaggi per spingere 3.200 libbre giù per la pista a un massimo di 10,26 a 136 mph. Una volta lasciata la pista, fa scivolare il cambio in Overdrive, torna a casa ad un regime di giri calmo e la vita è bella. E’ il classico caso di potenza decente in un’auto leggera che è agganciata abbastanza da spingere forse la sua strada negli anni ’10. Cosa si può volere di più: le 9?

Note tecniche

Chi: Michael Davis

Dove: Hillsboro, Missouri, dove le colline sono vive con Show-Me Mustang horsepower

Cosa: ’92 Ford Mustang LX

Motore: Partendo da un blocco di ferro A-4, Berry Performance a DeSoto, Missouri, ha alesato l’alesaggio standard da 4,00 pollici un ulteriore 0,080 pollici e poi ha aggiunto un set di pistoni forgiati a compressione Wiseco 9:1, anelli Speed-Pro, e un albero a camme personalizzato da un tizio di nome Freezy Michael trovato sulle bacheche dei messaggi della Mustang. Il tutto è legato con una manovella in acciaio Eagle da 3,40 pollici e aste Eagle che creano 356 ci di cilindrata. Ha poi aggiunto un set di teste in alluminio Edelbrock Victor Jr. Poiché aveva un’idea ad alta pressione per aiutare l’aria e il carburante nei cilindri, Michael ha lasciato le porte e le valvole da 2,05/1,65 pollici, ma ha aggiunto una serie di O-ring e guarnizioni di rame per aiutare quei 10 perni di testa per lato a sigillare le teste al blocco.

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Induzione: Invece di prendere la via d’uscita più facile con un carburatore, Michael ha mantenuto il pacchetto Ford EFI con la grande aggiunta del Vortech T-trim combinato con iniettori Siemens ad alta impedenza da 83-lb/hr e un corpo farfallato Professional Products da 75mm. Tutto questo richiede una maggiore capacità di carburante con una pompa Aeromotive Eliminator che ha il succo per mantenere la pressione della linea dell’iniettore al di sopra della spinta del soffiatore 16-psi. Alcuni ragazzi evitano il mal di testa di cercare di lavorare con il computer OE optando per una ECU aftermarket, ma Michael ha deciso di fondere i due stili. Lavorando con Anderson Ford Motorsports (AFM), ha mantenuto il computer di fabbrica, ma ha aggiunto uno dei sistemi di gestione programmabile del motore (PMS) dell’AFM, che si basa sul computer di fabbrica per controllare la pressione di spinta positiva e gli enormi iniettori. Il sistema permette a Michael di accedere a tutte le funzioni di regolazione critiche come la scintilla, il carburante e la tensione dell’aria di massa attraverso una semplice tastiera invece di un laptop. C’è anche un sistema di iniezione di acqua/metanolo Coolingmist che evita la detonazione anche con il gas della pompa. A completare il motore ci sono una pompa dell’acqua Edelbrock, un distributore MSD e una bobina Blaster, e un set di testate Mac 1 3/4 di pollice con silenziatori da 3 pollici Flowpath.

Trasmissione: L’AOD automatico ha sofferto di un brutto colpo, ma Michael ha imparato in diversi anni di rottura di parti che l’aggiunta di un corpo valvola manuale Lentech e dell’albero di ingresso rende il trans resistente. Ha costruito il trans questa ultima volta da solo e lo ha combinato con un convertitore Neil Chance a 5.400 giri/min, senza blocco.

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Riavviare: Michael ha rinforzato il gruppo dell’assale posteriore da 8,8 pollici che ha fatto saldare i tubi nella sezione centrale. Un albero motore in alluminio alimenta il gruppo ingranaggi 3,55:1 collegato attraverso un Auburn Pro a slittamento limitato ad un set di assi Moser a 31 scanalature.

Sospensione: Michael ha scelto di abbandonare la traversa anteriore di serie e di bullonare in una traversa K della PA Racing che monta un set di molle elicoidali anteriori QA1 che supportano un set di strane puntoni anteriori regolabili a 10 vie. Mentre sul retro, Michael usa molle elicoidali posteriori a quattro cilindri, leggere e smorzate da una coppia di ammortizzatori regolabili Strange e bracci di controllo inferiori con cuscinetti sferici. L’intero pasticcio è incollato insieme con i connettori del sottotelaio completamente saldati e una rollcage completa cromata a 10 punti installata da Absolute Chassis a Troy, Missouri.

Freni: La Mustang ha ancora dischi GT di serie davanti e tamburi dietro.

Ruote/gomme: Per piantare tutta questa potenza, sfoggia un set di Bogart a cinque razze da 15×8 pollici a cinque razze che montano un paio di radiali di trascinamento Hoosier 275/60R15. Davanti, le cose si fanno magre con un paio di ruote Bogart anteriori da 15×3,5 pollici con ruote Bogart da 26×7,5-15 pollici Mickey Thompson Front Runners.

Equipaggio: Tra i collaboratori di questa Mustang c’erano Tim Donathen, Dan Nemeth, Willie Johnson e Jermie Koogler. Naturalmente, è anche importante riconoscere la moglie di Michael, Jacquelin, il figlio, Jeremy, e la figlia, Lindsey.

Prestazioni: La vecchia auto ha fatto il meglio del 10.11 a 136. Appena fuori dal cancello, la nuova auto ha girato 10.26 a 136 miglia orarie al suo primo passaggio completo. Michael pensa che la nuova Mustang abbia il potenziale per correre nelle 9 ed essere ancora completamente guidata su strada, non male per un’auto di piccola cilindrata in incognito.

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