1999 Chevrolet Camaro – Otto non è abbastanza

La Camaro di Richard Terry 8.80-At-154-Mph ’99 di Richard Terry

Vedi tutte le 1 fotoJeff SmithwriterNov 2, 2009

Nel mondo del rodeo del toro, 8 secondi sono un’eternità. Legate una mano al dorso di un toro di una tonnellata e più, lasciatelo strappare e sperate di resistere abbastanza a lungo da non essere calpestato. Nell’arena di un quarto di miglio del drag racer, è esattamente il contrario: più veloce è la corsa, maggiore è l’emozione. Quando lo si riduce a 8 secondi, è quasi come legarsi a quel toro. Ma per quelli che l’hanno fatto, tutto quello che vogliono fare è andare più veloce.

Questo non ha tolto nulla alla natura brutale dell’auto. Ha percorso un 9,68 a 134 miglia orarie con il solo motore, ma i tempi veloci sono assistiti da un tiro da 300 a circa 60 metri dalla linea. Il migliore finora della Camaro è un robusto 5,60 all’ottavo miglio e un 8,84 a 153 miglia all’ora in un unico stadio con il grande Ratto che si nutre di un cocktail di metanolo ad alto numero di ottani attraverso il carburatore inseguito con un colpo di azoto e benzina. “Lo facciamo funzionare a metanolo, così il motore funziona molto più fresco e non si surriscalda”. La combinazione di Rat è tanto semplice quanto elegante. Prendiamo un blocco Bow Tie da 4.500, lo riempiamo con una manovella Eagle e aste e pistoni di compressione 13:1, facciamo cadere un po’ di caos meccanico con una camma a rulli Comp, avvitare un set di teste Brodix -2X (“Le abbiamo appena tirate fuori dalla scatola e imbullonate”), e poi aggiungiamo un carburatore Dominator, una piastra e un Fogger.

Il rovescio della medaglia al valore di 8 secondi è la tonnellata di equipaggiamento di sicurezza che tende a togliere l’immagine di un’auto stradale. Questo significa che la definizione è cambiata nel corso degli anni. All’inizio, se la vostra macchina sfoggiava un rollbar, era come annunciare al mondo che avevate un’auto veloce. Nel mondo di Richard Terry delle corse automobilistiche stradali Midwest Outlaw e delle competizioni King of the Hill, ci vuole una gabbia completa e una certificazione NHRA solo per entrare nella porta. Ma questo perché corrono a più di 150 miglia orarie. Quindi la definizione di auto da strada è diventata un po’ più confusa. O forse sono solo l’e.t. e le velocità che sono cambiate.

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Naturalmente, auto come queste non sono mai veramente finite. Richard sta già parlando di scambiare il nitroso con un soffiatore. “Ho una ProCharger che mi ha comprato mia moglie, ma non ci sta in macchina, quindi potrei provare una F2R a rotazione inversa che può stare davanti al motore”. Perché? Perché è chiaro che 8 secondi non sono abbastanza veloci.

Ma non c’è confusione quando si tratta delle intenzioni di Richard per questa Camaro del ’99. Il piano era sempre quello di andare a correre e divertirsi, il che include anche sporadiche incursioni in strada. Per quanto l’auto sia immacolata, quando abbiamo strisciato dietro le massicce gomme posteriori per sparare alle sospensioni, Richard ha offerto le sue scuse per non aver pulito il sottocarro. Due cose sono diventate subito evidenti. In primo luogo, Richard ovviamente guida questa bestia, indipendentemente dal messaggio che la “gabbia” invia. Parte della sporcizia della strada è perché, come dice Richard, “vivo su una strada sterrata, quindi diventa un po’ polverosa”. In secondo luogo, siamo rimasti più sorpresi dall’assenza delle tipiche sospensioni posteriori a quattro bracci. Invece, ci siamo ritrovati a guardare una sospensione posteriore Camaro di quarta generazione, per lo più di serie, arricchita da un braccio di torsione costruito in BMR e imbullonato a una Ford da 9 pollici. La grassa barra d’oscillazione posteriore non è lì ad aiutare in curva, però. Invece, aiuta a controllare tutta quella massiccia coppia indotta da Rat e nitroso per mantenere l’avantreno a livello quando si lancia. Quanto è figo?

Ma c’è di meglio. Il fronte non è diverso. Mentre la Camaro è capace di 1,28 secondi e 60 piedi su radiali di trascinamento, lo fa con una sospensione anteriore praticamente di serie. Ha dei limitatori di corsa, ma è più o meno l’entità delle modifiche. Quando Richard ha acquistato l’auto circa due anni fa, “era già un’auto da corsa, ma l’abbiamo completamente rifatta. L’unica cosa rimasta della gabbia originale è il cerchio principale. Abbiamo tagliato tutto il resto e abbiamo ricominciato da capo”. Richard e suo padre, Dwight, hanno una piccola azienda sul lato chiamato TNT Racecraft che fa ‘gabbia’ per la sempre crescente legione di auto da corsa che infestano le piste locali intorno a St. Louis e la dragstrip di Gateway, tra cui diverse piste di otto miglia dove Richard di solito gestisce la Camaro.

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“Questa macchina in realtà guida meglio in pista della mia vecchia auto a quattro ruote”, dice Richard. La sua precedente auto era una Chevy II del ’66 che pesava 3.300 con un pilota che includeva anche lo stesso motore che ora è nella Camaro. La 509 fu costruita originariamente dallo zio Richard Furgeson, che costruì anche la TH400 trans. “Mio zio era per me più come un fratello maggiore figo. Era un costruttore di grande talento. Ha costruito il motore e la trans per la mia auto nel suo tempo libero quando non lavorava come meccanico abituale”. Suo zio è rimasto ucciso in un incidente d’auto nel 2008, e Richard dice che dopo la tragedia è stata dura divertirsi così tanto con l’auto. “Ora la faccio correre quanto più me lo posso permettere”.

Note tecniche

Chi: Richard Terry

Dove: House Springs, MO

Cosa: ’99 Chevrolet Camaro

Motore: Il motore della 509ci Rat è lo stesso motore usato da Richard nella sua ultima auto. Il blocco Bow Tie in ferro ha un grande alesaggio di 4.500 pollici che fa girare una manovella Eagle da 4,00 pollici in acciaio forgiato e aste Eagle in acciaio forgiato collegate a un set di pistoni 13:1 progettati per funzionare con metanolo in linea retta. La camma Comp offre 280 gradi di durata con alzata punteria da 0,050 pollici e alzata valvola da 0,680 pollici. Le teste sono una coppia di teste Brodix -2X as-cast con 305cc porte di aspirazione che ha acquistato da Reher-Morrison in Texas. Le teste sono dotate di valvole in acciaio inossidabile da 2,25/1,88 pollici e sono alimentate con un singolo piano singolo a quattro barili Weiand Team G e un carburatore Dominator da 1.050-cfm convertito in metanolo da Jim Evans Racing. Naturalmente, non possiamo dimenticare il sistema NOS Fogger da 300 CV piombato direttamente nel collettore e nella piastra, solo per una buona misura. La TNT Racecraft di Richard ha costruito le testate a gradini da 2 1/4 a 2 testate da 3/8 pollici che alimentano una coppia di marmitte DynoMax da 4 pollici. Secondo Richard, i numeri di potenza sono in un 780 a 7.200 sul motore e un bel, anche 1.100 sotto l’influenza.

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Trasmissione: Lo zio di Richard Terry, Richard Furgeson, ha costruito il motore e il TH400 trans che sono sopravvissuti per anni. Un altro componente chiave è il convertitore di coppia A-1 Marv Ripes a 4.500 giri/min di stallo, raffreddato da uno scambiatore di calore TCI.

Riavviare: E’ un’onnipresente Ford 9 pollici imbottita sotto la lamiera, con una strana sezione centrale in alluminio, 4,10 marce e assi.

Sospensione:

Ruote/gomme: Le carni appiccicose sul retro sono un paio di Mickey Thompson Drag Radials di misura 315/60R15 che piantano quasi 12 pollici di battistrada a terra montati su un paio di ruote da 15×10 pollici Weld Racing. Davanti, sottile è in con una coppia di ruote Weld Magnum da 15×4 pollici montate con pneumatici anteriori M/T ET da 25 pollici.

Interno:

Equipaggio: L’aiuto include la moglie di Richard, Amy, la figlia, Bailey, insieme a Mick Boyer, suo padre, Dwight, e certamente tutta la cura e l’attenzione ai dettagli che Richard Ferguson ha messo nella Camaro.

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